5月24日，華為發(fā)布澄清聲明表示：至今為止，華為并未投資任何車企，未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。受此影響，汽車整車板塊集體大跳水，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車等甚至出現(xiàn)跌停。

截至目前，華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴。那么，已經(jīng)上市的華為概念車型實(shí)際銷量到底如何？華為汽車概念股為何會(huì)全線大跌呢？

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在今年的上海車展上，華為發(fā)布了兩款車型，一款是北汽極狐阿爾法S華為HI版，另一款是賽力斯SF5華為智選。其中，賽力斯SF5華為智選已正式上市銷售。

2020年7月，賽力斯 SF5開始交付。到去年年底，賽力斯SF5批發(fā)銷量為1051輛；今年前4月，賽力斯SF5批發(fā)銷量為279輛。上市交付以來，賽力斯 SF5利用自有銷售渠道累計(jì)銷售1330輛。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2020年，賽力斯SF5實(shí)際銷量為597輛；今年前4月，賽力斯SF5實(shí)際銷量為390輛。也就是說，利用賽力斯的自有銷售渠道，賽力斯SF5上市10個(gè)月以來的實(shí)際銷售僅有987輛。

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借助與華為的合作，賽力斯SF5華為智選迅速逆襲。

據(jù)悉，從開放預(yù)定開始，賽力斯SF5華為智選一個(gè)月的預(yù)定量已經(jīng)超過6500輛。對(duì)比上市10個(gè)月以來，其累計(jì)實(shí)銷不足千輛相比，6500輛可謂是翻了近7倍，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

5月29日華為智選SF5將為首批用戶交付。這意味著賽力斯SF5的銷量將在6月實(shí)現(xiàn)大幅攀升。

華為計(jì)劃在7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬臺(tái)的目標(biāo)。屆時(shí)，賽力斯SF5的銷量將更加受益。

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可見，相比于賽力斯自有渠道的銷量，SF5目前大部分的訂單都來自華為渠道，華為對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴的賦能可見一斑。那么，回到第二個(gè)問題，華為汽車概念股為何會(huì)突然全線大跌呢？

華為一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車的決定，按照目前其與車企的合作模式，華為一方面為車企提供部件和自動(dòng)駕駛等軟件系統(tǒng)，另一方面利用自有渠道資源幫助車企賣車。

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顯然，華為要做汽車行業(yè)的“安卓”。如果它自己造車，就會(huì)跟戰(zhàn)略合作伙伴構(gòu)成同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，合伙伙伴就不會(huì)用它的部件和平臺(tái)了。華為反復(fù)聲明的目的，是希望打消合作伙伴的顧慮，爭(zhēng)取更多的合作伙伴。

同樣的道理，鴻蒙系統(tǒng)爭(zhēng)取小米和oppo等同業(yè)企業(yè)的支持就有些困難。鴻蒙要想抗衡安卓，要么靠自己手機(jī)業(yè)務(wù)重回份額第一，要么就要放棄手機(jī)業(yè)務(wù)。

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其實(shí)，長(zhǎng)安汽車的下跌跟華為不造車關(guān)系不是特別大，倒是和其大股東減持信息密切相關(guān)。和長(zhǎng)安汽車不同的是，北汽藍(lán)谷的下跌和華為的聲明密切相關(guān)，畢竟雙方的互動(dòng)尚未轉(zhuǎn)化為銷量。相比之下，小康股份旗下的賽力斯SF5華為智選已經(jīng)上市即將批量交付，所以其股價(jià)下跌幅度較小。

5月20日，長(zhǎng)安蔚來正式更名為阿維塔科技有限公司。阿維塔科技聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代各自在研發(fā)制造、智能解決方案和能源管理生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，并深度整合三方戰(zhàn)略資源，重新定義未來智能電動(dòng)汽車。

有華為、寧德時(shí)代的加持，阿維塔將成為長(zhǎng)安汽車征戰(zhàn)新能源賽道的關(guān)鍵籌碼。

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按照長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃，阿維塔與長(zhǎng)安新能源形成長(zhǎng)安汽車布局新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的兩條線。但如何突破發(fā)展的瓶頸、甚至謀求上市，還有許多道難題擺在長(zhǎng)安面前。

同樣，北汽極狐阿爾法S華為HI版訂單已超千輛，將于第四季度開始小批量交付。從交付時(shí)間上看，阿爾法S并沒有取得先機(jī)優(yōu)勢(shì)，股價(jià)大幅回調(diào)也在意料之中。

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今年年初，極狐方面曾宣布其2021年全年交付量目標(biāo)為1.2萬輛，即便是這樣一個(gè)并算不高的交付數(shù)量，從目前實(shí)際的市場(chǎng)情況看，極狐若想實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)下半年也需要更多的努力。

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寫在最后：

作為智能汽車部件供應(yīng)商，華為需要平衡與各個(gè)合作方之間的關(guān)系及利益。短期來看，華為不會(huì)親自下場(chǎng)造車，但會(huì)引入與更多的車企合作造車和賣車。也就是說，極狐阿爾法S、賽力斯SF5目前的閃光點(diǎn)會(huì)逐漸消失，長(zhǎng)安汽車與華為的合作未見實(shí)質(zhì)進(jìn)展，相關(guān)投資者還需謹(jǐn)慎為之。