千呼萬喚始出來，從去年9月亮相至今，醞釀了整整一年的中國首款量產(chǎn)百萬超跑昊鉑 SSR，終于在10月9日正式上市并首批交付。

新車共推出三款車型，分別是常規(guī)版 128.6 萬元，Sprint極速版 138.6 萬，Ultimate賽道版 168.6 萬，和此前預售價格保持一致。

對于這款百萬級豪華超跑，昊鉑可以說是拿出了十二萬分的誠意。

外觀方面，SSR為兩門兩座車型，采用了超級跑車常見的寬扁短促的楔形車身設計，和引擎中置的燃油跑車十分神似，全身多處加入了空氣動力學設計，不過這些都不是重點。要說昊鉑SSR外觀最秀的點，則不得不提她的全碳纖維輕量化車身，前包圍、后包圍、側裙、車頂、方向盤、前內飾板……目之所及均為碳纖維。

此外，還有極致的漆面工藝。憑借6C4B數(shù)控噴涂技術，昊鉑SSR漆面厚度高達250微米，漆面平整度光滑度超過法拉利，可以做到在100倍的放大鏡下毫無瑕疵，相當于高級鉆石10倍的打磨精度。

還有那蝶翼門也不一般，配備的是全自動開合、全球唯一的雙驅自感應蝶翼門自感應蝶翼門。

作為百萬級超跑，激動人心的性能調教必然是SSR的最大賣點。

基于昊鉑獨創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機，昊鉑SSR零百加速僅需1.9s，最大馬力達到1225匹，輪上峰值扭矩達到12000牛?米。

但是加速誠可貴，操控價更高。昊鉑SSR配備前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡鉗，采用了長纖維編織技術、定向化學氣相沉積技術和陶瓷化制備技術。 車輪配備的是21寸鍛造輪轂以及倍耐力P ZERO高性能輪胎。

此外，昊鉑SST整車抗扭轉剛性突破50000N·m，底盤采用全鋁合金前后雙叉臂結構，匹配了SDC智能可變阻尼減振器，并配備了ELSD電子限滑差速器，搭配全棧自研的Edrive 3.0智控系統(tǒng)，加速G值達到1.7G。

值得一提的是，昊鉑SSR還帶有AI智能軌跡牽引系統(tǒng)、王牌數(shù)字教練等，這意味著車主“只要有駕照，就能上賽道”。

此外，作為一款智能電動超跑，昊鉑SSR也體現(xiàn)了智能化對駕控樂趣的加持作用，新車配備14.6英寸中控及8.8英寸儀表盤的全數(shù)字化的“Driver First智能駕艙”，為用戶帶來如賽道版專屬界面、多種駕控模式、專屬電子聲浪系統(tǒng)等數(shù)字化電動超跑駕駛樂趣。

此外，純電車高速耗電快大家都知道，而昊鉑 SSR采用了900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。

雖然很多人都明白，百萬級超跑對于中國市場來說并非主流需求，但是昊鉑SSR量產(chǎn)，并不僅僅是為了銷量或者利潤上的突破，更重要的是昊鉑超跑生產(chǎn)線背后中國汽車高端制造水平的新突破。

昊鉑匯聚了汽車、航天航空、高端電子、尖端材料等各領域的全球頂尖科技力量，帶動了從零件配套到實驗設備，以及測試人員的大量跨界突破，打通了中國首個超跑產(chǎn)業(yè)鏈，讓其他中國汽車廠商想造超跑也能有路可循。

昊鉑在超跑上的關鍵突破，標志著中國不僅打破了西方對超跑的壟斷，更重要的是以超跑為載體，從研發(fā)、設計、試制驗證、智造、產(chǎn)業(yè)鏈等領域全方位提升中國汽車工業(yè)能力，并推動汽車運動文化的普及。