飛行員報告： “長了翅膀的雞腿”——來自A-6攻擊機導航員的一手資料
原載hushkit.net
A-6“入侵者”攻擊機丑陋而強大，在超過三分之一世紀的時間里都是美國海軍航母的主力攻擊機。在本文中，前A-6攻擊機投彈手/導航員安德魯·尼邁耶談論他在這架格魯曼公司的“鐵蝌蚪”中飛行和戰(zhàn)斗機的經歷，這是一架非常有效的全天候攻擊機。
A-6的任務是什么？
很簡單：全天候攻擊。
飛機的最好和最差的方面是什么？
從投彈手/導航員的（BN）角度看，整套雷達/地形規(guī)避/TRAM（多傳感器目標識別攻擊系統(tǒng)）堪稱震撼。這些系統(tǒng)協(xié)同工作，再加上同屬地形規(guī)避和轟炸系統(tǒng)的飛行員顯示器，我們確實具有非常強大的攻擊能力。借助數(shù)字化武器控制單元（ACU），我們可以投擲種類繁多的笨炸彈和精確制導彈藥（PGM）。與雷達協(xié)同工作的慣性導航系統(tǒng)（IMU，除非我們處于電磁靜默狀態(tài)）能讓我們大致接近目標，然后打開前視紅外系統(tǒng)（FLIR）確定目標，將其鎖定在系統(tǒng)中，壓住目標獲得絕對精度，然后讓ACU告訴飛行員應該在何時切換到系統(tǒng)的自動投彈模式，“入侵者”的這套非常精密的系統(tǒng)實在是個奇跡。
A-6機鼻復雜的APQ-148導航/攻擊雷達系統(tǒng)
同樣，作為BN，慣性系統(tǒng)或怪異的模擬/數(shù)字存儲單元犯傻會讓你非常頭痛。一個降級的系統(tǒng)可能會導致轟炸和導航精確性降低，盡管出于顯而易見的原因，我們從第一天開始就在訓練中隊的模擬器上接受了系統(tǒng)降級培訓，但如果它在錯誤的時刻掉鏈子，還是會嚴重分散你的注意力，影響你對目標的順利發(fā)現(xiàn)、識別和攻擊。所以你只能努力回憶必須手動輸入的一切數(shù)據(jù)或解決問題的所有操作，這就是為什么大多數(shù)BN不僅攜帶NATOPS（海軍航空訓練作戰(zhàn)實踐）口袋檢查清單，還有一本體積巨大的口袋手冊的原因，因為其中包含解決上述問題的所有步驟和操作程序。
A-6E下顎的TRAM前視紅外轉塔
最難操作的系統(tǒng)是什么？
首先，要知道我是作為海軍少校換裝“入侵者”的，此前在A-3上大約飛了2400個小時。所以我需要“忘記”許多知識，并有大量新系統(tǒng)需要從頭開始學習，而我的許多戰(zhàn)友自從獲得翼章后就一直在飛A-6，我一直試圖彌補自己在年齡、技術和叛逆性上與他們的差距，后者是我在青年時代嚴重缺乏的東西。
對我而言，最困難的是在飛行中調整慣性導航系統(tǒng)。你可以通過多種方式做到這一點，這是一門藝術和科學相結合的手藝。我直到400-500飛行小時這個時間點上才掌握了竅門，當時我的飛行生涯已經時日無多，作為中級軍官正進行最后一輪服役。
最有效的系統(tǒng)是什么，為什么？
有兩樣，一個是A-6E的雷達系統(tǒng)：諾頓（Norden）AN/APQ-148。該系統(tǒng)組合了地面測繪/地形測繪雷達，非常精確，將BN引導的工作量降到最低，雷達甚至可以清楚地繪制出跑道兩側的標記板，我做過幾次。我在靶場獲得的部分最佳轟炸成績就是僅用雷達實現(xiàn)的，沒用前視紅外（FLIR）/激光瞄準轉塔。結合移動目標指示器（MTI）時，你可以輕松鎖定并跟蹤移動目標，并獲得出色的目標鎖定，隨后投彈予以清除。
關于其他系統(tǒng)？A-6在服役第一天就獲得的最有效系統(tǒng)是飛行員和BN組合。兩人可以絕對同步工作，使“入侵者”完全發(fā)揮出最高效能。每個人都有各自特定的職責，都必須100％依靠并信任另一個人。在惡劣的天氣和夜間做跟隨地形變化的低空飛行，這需要絕對的完全信任。
A-6的貼地飛行
BN的雷達顯示器顯示了一張上帝視角地圖，飛行員顯示器顯示的則是具有7根等高線的地形輪廓圖。兩者相結合，就能使A-6進入投彈航線初始點（IP）并發(fā)動攻擊。飛行員和BN要盡可能地一起飛行，相互磨合并完全相信對方的所作所為，這樣才能以使飛機完成被要求的所有任務。
A-6的雷達顯示器
A-6的作戰(zhàn)效能如何？
令人驚奇，其悠久的戰(zhàn)斗歷史充分證明了這一點。關于A-6最好的故事之一來自越南戰(zhàn)爭，一架孤獨的“入侵者”在一次夜間任務中對河內郊區(qū)目標進行了一些精確轟炸。那天晚上沒有其他飛機去河內，結果第二天北越報道已擊退了B-52的大規(guī)模轟炸。A-6的系統(tǒng)在每個型號上都不斷改進，后期A-6E具有高度改進的數(shù)字系統(tǒng)，一直非常有效直到1996年被迫退役。
A-6的系統(tǒng)非常適合改進，該機也具有出色的航程，并且由于格魯曼鋼鐵廠的傳統(tǒng)而非常堅固，這一切都促進了A-6的成功。誠然，A-6早期的數(shù)字化綜合攻擊/導航設備（DIANE）系統(tǒng)存在很大問題，但機身很堅固，這是其不斷改進的基礎。
A-6E的座艙布局
在與蘇聯(lián)的全面戰(zhàn)爭中，A-6能支撐多久？
目標是什么？在所有打擊任務中，這是你的第一個問題。有些目標的防御要遠高于其他目標，這會促使你改進進出航線、戰(zhàn)術和防空壓制計劃。A-6在越南遭受慘重損失，在80年代的各種小規(guī)模沖突和“沙漠風暴”中則很成功，所以討論A-6的生存能力需要看目標是否在蘇聯(lián)本土？是海上作戰(zhàn)嗎？目標是什么？這將決定A-6的武器載荷和戰(zhàn)術。我的自衛(wèi)載荷如箔條/紅外干擾彈的裝載比例也可能會基于前置條件進行調整。
你最難忘的任務是什么？為什么？
雖然我沒有駕駛“入侵者”參加過戰(zhàn)斗任務，但有兩次飛行的確很難忘。
我們聯(lián)隊由于靠近法倫海軍航空站的海軍打擊空戰(zhàn)中心，因此廣泛參與這里的演習，為未來戰(zhàn)爭發(fā)展空中作戰(zhàn)戰(zhàn)術。在1990年8月至1991年1月的幾個月中，我們中隊大多數(shù)人頻繁飛到法倫綜合訓練場進行這種任務。
另一次飛行發(fā)生在1992年9月中旬，從加州阿拉米達海軍航空站飛到法倫，轟炸Bravo-15靶場的目標。A-6掛載了12枚25號練習炸彈，該彈別名“藍色死亡”。我們低空飛越加州北部，進入靶場。我們分開投擲炸彈，飛行員則使用自己的轟炸瞄準具投了6次炸彈，我使用FLIR/激光轉塔投了另外6次。我們玩得很愉快，在返回時低空飛越內華達山脈，俯沖進入舊金山灣區(qū)，然后降落阿拉米達。
海灣戰(zhàn)爭中執(zhí)行伙伴加油任務的A-6E
A-6比英國“海盜”好嗎？
我沒有飛過“海盜”，因此沒資格回答。如果你都沒有飛過這種飛機，那么只能對其半知半解。據(jù)我所知，我認為“海盜”具有一些真正的優(yōu)勢，但也有其自身的劣勢，“入侵者”也一樣。兩者都有能力在正確的時間將彈藥投放到正確的地方。盡管“入侵者”確實看起來像是長了翅膀的雞腿，但“海盜”也是女王的“大屁股寶貝”。
與“海盜”同框的A-6
說一些我不知道的關于A-6E的事情吧。
A-6的NATOPS手冊沒有列出最大速度，在“限制”章節(jié)的“最大速度”一欄只是寫了“ LBA”的縮寫，也就是受機身限制的意思?？傊疅o論高度如何你都可以將油門推到頭，它都飛不快。
哪三個詞最能形容A-6？
丑陋，致命和有效。
