ADS-B系統(tǒng)

ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）中文為廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，顧名思義，即無(wú)需人工操作或者像二次雷達(dá)一樣去詢(xún)問(wèn)，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)地將自己的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等信息向其他飛機(jī)或地面站廣播，以供管制員及飛行員對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

二次雷達(dá)和ADS-B的區(qū)別

二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)與ADS-B發(fā)射設(shè)備區(qū)別主要從工作機(jī)制、通訊方式、定位方式等幾方面區(qū)分:

1. 工作方式不同

二次雷達(dá)與機(jī)載應(yīng)答機(jī)是雷達(dá)電磁波詢(xún)問(wèn)回答模式，發(fā)出才回復(fù)，不問(wèn)就不答；ADS-B發(fā)射機(jī)則采用固定頻率廣播模式，只要地面接收機(jī)能接收到廣播信號(hào)，就可以傳遞信息。

2. 通訊方式不同

機(jī)載應(yīng)答機(jī)的回復(fù)頻率是1090MHz；ADS-B發(fā)射機(jī)則可根據(jù)發(fā)射與接收選擇不同的數(shù)據(jù)鏈，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)用的大部分是1090MHz,與應(yīng)答機(jī)相同。

3. 定位方式有區(qū)別

二次雷達(dá)對(duì)飛機(jī)定位是通過(guò)多部雷達(dá)對(duì)飛機(jī)的距離、方位的探測(cè)融合計(jì)算確定；ADS-B發(fā)射機(jī)則依靠衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集的定位信息給出位置。

如果僅從使用功能上說(shuō)，A/C模式應(yīng)答機(jī)與ADS-B發(fā)射機(jī)結(jié)合，可以取代二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的作用。

與傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)相比，ADS-B不僅提供更加實(shí)時(shí)準(zhǔn)確豐富的監(jiān)視信息，還具有建設(shè)投資成本少、維護(hù)費(fèi)用低、數(shù)據(jù)精度高、使用壽命長(zhǎng)等明顯優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際民航組織將其確定為未來(lái)監(jiān)視技術(shù)發(fā)展的主要方向，國(guó)際航空界正在積極推進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，我國(guó)結(jié)合實(shí)際情況也在西部地區(qū)和南中國(guó)海搞試點(diǎn)試驗(yàn)等。

國(guó)內(nèi)應(yīng)用情況

該系統(tǒng)于2000年完成評(píng)估和測(cè)試并投入運(yùn)行。2004年北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心相繼建成，其配套的空管自動(dòng)化系統(tǒng)都具備了ADS航跡處理能力。

2008年完成成都九寨ADS-B應(yīng)用監(jiān)視系統(tǒng)工程，在成都機(jī)場(chǎng)和九寨機(jī)場(chǎng)各安裝一套ADS-B地面站，同時(shí)配合使用ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)和ADS-B數(shù)據(jù)分析評(píng)估軟件。同年在西沙雷達(dá)站建設(shè)地面站做實(shí)驗(yàn)，并于2009年升級(jí)?？诠苤浦行腡elephonics自動(dòng)化系統(tǒng)和引入該ADS-B信號(hào)進(jìn)行融合現(xiàn)實(shí)。

2010年完成成都-拉薩航線(xiàn)監(jiān)視工程，建設(shè)5個(gè)地面站，實(shí)現(xiàn)成都-拉薩主要高度層的ADS-B單重連續(xù)覆蓋。

2011年空管部門(mén)制定1090地面站設(shè)備技術(shù)要求和測(cè)試要求，努力推行1090ES地面站設(shè)備入網(wǎng)許可測(cè)試。此外，中國(guó)民航飛行學(xué)院是國(guó)內(nèi)第一家完整使用ADS-B用于飛行監(jiān)控的單位，選擇UAT數(shù)據(jù)鏈，包括建設(shè)5個(gè)地面站，加裝234架飛機(jī)機(jī)載設(shè)備，并設(shè)計(jì)建立ADS-B類(lèi)雷達(dá)管制運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)程序。