東風系瘋狂降價，全國人民都熱情似火的去武漢買車了。從結(jié)果來看，東風這次的危機得到了緩解，庫存肯定是有望出清，但是過了三月呢？當?shù)卣难a貼政策結(jié)束之后又會怎樣呢？東風系不能指望每個月都靠骨折式的降價活著吧，以后的生產(chǎn)怎么搞，指望降價這個簡單粗暴的手段是無法解決根本問題的。

當東風系降價這個問題橫向來看，東風系壓了庫存，當?shù)卣焓掷话?，續(xù)了口氣。其他品牌出現(xiàn)類似問題怎么辦？也都指望當?shù)卣话褑?？那這還是企業(yè)之間的市場化競爭么？

東風系的降價因為幅度太大搶了絕大多數(shù)的眼球和流量，所以很多人都疏忽了奧迪其實也在大幅度降價，而網(wǎng)上也在開始曝出奔馳降價或者優(yōu)惠的新聞。如果BBA都開始優(yōu)惠深甚至大幅優(yōu)惠了，對燃油車又將是一個什么信號呢？

東風系為什么出現(xiàn)問題？每個人都會有自己的角度。我在之前的文章提到了，新能源汽車的井噴式發(fā)展確實在客觀上壓迫了燃油車的生存空間。新能源汽車是時代的產(chǎn)物，傳統(tǒng)燃油車雖然不會在短時間之內(nèi)成為歷史，但是在接下來的一段時間內(nèi)恐怕日子不會太好過。

東風系、或者燃油車不好賣，倒推一步是因為新能源汽車今年以來的大規(guī)模降價。

新能源汽車的大規(guī)模降價，倒推一步是因為年初特斯拉的降價。

特斯拉的降價引起了連鎖反應。

特斯拉一降價，所有新能源品牌不得不跟著動，市場就這么大，不可能坐等著干瞪眼，少賺、折本也不得不跟進。

更可怕的是如果馬斯克的第三篇章成功兌現(xiàn)，特斯拉的成本下降一半，那么價格隨便他擺弄，到時候可能想跟都跟不起了。

在上篇提到過，要順勢，也要努力，二者缺一不可。幫一把、續(xù)口氣，共渡難關(guān)當然是好事，不過更重要的還是向?qū)Φ姆较蚺Α?/p>

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