除了最高檔的平頂大船，現(xiàn)在關(guān)注的就是小一號的平頂船為何到現(xiàn)在還沒露面。到年底了也基本搞明白了。是小平頂船和專用滾裝船一起下了5艘的新單子。為了提高工作效率，船廠還是先干熟悉的滾裝船，趕快交付，形成切實的實力。然后再慢慢的把從來沒有搞過的小平頂項目搞的精益求精。這種思路和工程組織能力，現(xiàn)在看來還是非常的高明和符合工程規(guī)律。

現(xiàn)在第6艘專用滾裝船已經(jīng)完成了大部分試航科目，不久就可以正式交付。而同型號第7艘滾裝船已經(jīng)完工，馬上下水。等7號一下水，第8號就緊接著模塊入塢合攏。這兩艘弄利索了，后面就是首批3艘小平頂了。其實廠房階段早就做完了大半，現(xiàn)在甚至已經(jīng)開始準備第二批次更大噸位的。這一艘接著一艘，形勢喜人。

那么為何把已經(jīng)有8艘的叫做專用滾裝船呢。因為有極大的相似性！

所謂滾裝船，是指通過跳板，采用滾動裝卸方式裝卸車輛的“船舶”。滾裝船的概念最早起源于軍用坦克登陸艇。世界上第一艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以25°?35°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。世界轎車進出口運輸廣泛應(yīng)用滾裝船。

滾裝船的最大優(yōu)點是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達聯(lián)運方便。滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面。上層建筑布置在船頭或船尾，以便于貨物擺放。裝載時，通過跳板開進艙內(nèi)。到達目的港后，車輛可直接下船開往陸地。滾裝船的裝卸效率每小時可達1000～2000噸。若換算成軍用車輛，相當單艘大型滾裝船每個小時可以釋放一個陸戰(zhàn)旅。十幾艘一起出動，相當于迅速釋放一個陸戰(zhàn)集團軍。

民用滾裝船主要服務(wù)于一些關(guān)鍵的海峽航線上，比如B海海峽或者Q州海峽，目前航線的上滾裝船都已經(jīng)進行了全面的更新，新運行的船舶噸位普遍在萬噸以上，運載能力非常強大，而且很多都進行了強化，可以平戰(zhàn)通用。和專用滾裝船一起形成強大突擊運力。

當然，專用滾裝船有民用同類船不具備的調(diào)節(jié)下水船塢艙和飛行甲板。但是兩者在常規(guī)車輛運輸和登陸方式卻基本相同。因此可以把專用滾裝船看做特殊的升級版本。不用說8艘，就是再來8艘都不嫌多。