從中汽協(xié)2020年數(shù)據(jù)來(lái)看，在全部的513.3萬(wàn)輛商用車中，M類客車年銷售44.8萬(wàn)輛、占比僅有8.7%，而N類貨車則達(dá)到468.5萬(wàn)輛、占比91.3%，可認(rèn)為用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛其實(shí)是中國(guó)商用車行業(yè)名副其實(shí)的核心領(lǐng)域。其實(shí)客車與貨車是十萬(wàn)輛級(jí)與百萬(wàn)輛級(jí)的PK，只是由于使用性質(zhì)的差異而衍生出了不同特色的結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品，進(jìn)而細(xì)分出M類與N類兩大基本類型，二者共同構(gòu)成了中國(guó)商用車行業(yè)的整體。貨車由于龐大的市場(chǎng)體量，更是千百萬(wàn)人群倚仗的賺錢工具，理應(yīng)得到更多的關(guān)注，于是筆者也以工信部第342批新產(chǎn)品公示為切入點(diǎn)，開(kāi)啟“C3看貨車”之旅。

看懂N類貨車公告，必須分清“上裝車型”和“底盤車型”

首先闡述一下筆者的基本邏輯。

對(duì)于貨車產(chǎn)品而言，需要分清“上裝車型”和“底盤車型”的區(qū)別：

• 上裝車型數(shù)量龐雜、用途多樣，衍生品可謂五花八門。但由于汽車管理制度限制，不允許上裝廠對(duì)底盤進(jìn)行結(jié)構(gòu)變更，因此單純統(tǒng)計(jì)公告車型數(shù)量并無(wú)實(shí)際意義，更談不上什么“朋友圈”的擴(kuò)大——實(shí)質(zhì)還是因?yàn)楹驼噺S有了合作關(guān)系，導(dǎo)致改裝廠只能選擇數(shù)量有限的底盤進(jìn)行改裝，這才是“配套數(shù)量增長(zhǎng)”的秘密。如今一些企業(yè)（尤其是新能源）更愿意通過(guò)公告車型的羅列來(lái)彰顯自己合作伙伴“多”，其實(shí)你只需要深入一步就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾十款整車原來(lái)只用了幾款數(shù)量有限、結(jié)構(gòu)固定的底盤，這種意圖吸引投資方的“招商”行為顯然誤導(dǎo)不了行業(yè)，畢竟大家都清楚，只有“底盤車型”才是貨車的真正突破口。

• 按照汽車管理制度，底盤車型是由整車企業(yè)生產(chǎn)的一種非完整車輛，除了自用外，還對(duì)外配套給廣大民用改裝廠進(jìn)行上裝改制，是貨車行業(yè)真正的基本型產(chǎn)品，主要包括載貨類（1字頭和少量5字頭）和自卸類（3字頭）。同時(shí)，由于牽引類汽車（4字頭）不允許改裝，因此雖然是整車屬性，卻也是貨車基本型的一種，亦是很多重卡企業(yè)全力布局的領(lǐng)域。還有一些特殊車型實(shí)際也屬于貨車基本型的范疇，如越野類（2字頭），或汽車起重機(jī)、特種作業(yè)車底盤等作業(yè)類的超限車（5字頭）。另外還有一類比較特殊的車型，即皮卡類、或稱多用途貨車類，按照國(guó)標(biāo)定義這是一種不大于3500kg的N1類產(chǎn)品。由于皮卡車商乘兩用的特性，而且考慮到行業(yè)實(shí)際也在向乘用車靠攏的趨勢(shì)，因此單列為一個(gè)類別。以上都是貨車基本型的基本類別，顯然各類配套企業(yè)只有將目光準(zhǔn)確聚焦在底盤車上，才是正確的“打開(kāi)方式”。

342批次N類貨車新品綜述

經(jīng)對(duì)2199款汽車公示新產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)與分類，本批N類貨車基本型共有251款，包括牽引基本型42款（只有4字頭的整車公告），底盤基本型209款（以下除牽引類外均為底盤公告，若無(wú)特殊情況筆者不再單獨(dú)描述，請(qǐng)讀者留意）。由于是話題初啟，故不做同期比對(duì)，無(wú)論數(shù)量多少都只做客觀描述。根據(jù)公告字頭做基本分類，具體看：

• 1字頭載貨類128款、占比51%，是貨車產(chǎn)品非常集中的領(lǐng)域。

• 2字頭越野類4款、占比1%，屬特種大類，包括載貨和自卸用途各2款。

• 3字頭自卸類60款、占比約1/4，主要是重卡44款，驅(qū)動(dòng)形式數(shù)量較多的是21款8×4、12款4×2和7款6×2，另外成都大運(yùn)申報(bào)了1款8×2的DYQ3313D6EA自卸汽車底盤。

• 4字頭牽引類42款、占比17%，即俗稱的“拖頭”，其中包括36款6×4是主力，4×2只有6款，雖有計(jì)軸收費(fèi)的通行優(yōu)惠卻依然是小眾派。

• 5字頭專用類比較特殊，只有13款，雖然數(shù)量不多卻有豐富用途，包括特種作業(yè)5款，消防、泵車和廂式運(yùn)輸各2款，另有油田和攪拌各1款。其中：廂式運(yùn)輸和攪拌分屬基本運(yùn)輸類和其他運(yùn)輸類，都是運(yùn)輸大類范疇；其余車型則屬于作業(yè)類專用車產(chǎn)品，屬于特種大類范疇。

• 最后單獨(dú)列出皮卡類，即公告1字頭、公告名為“多用途貨車”的N1類產(chǎn)品，本批4款、2%占比。另外有一種2字頭、名為“多用途越野貨車”的公告，盡管本批沒(méi)有產(chǎn)品申報(bào)，但也屬于皮卡類，后同。

從總質(zhì)量GVW來(lái)看：

• 牽引類共計(jì)42款、占比17%，雖然份額不很突出，卻是貨車行業(yè)的絕對(duì)核心業(yè)務(wù)。牽引類指的是具有半掛車鞍座結(jié)構(gòu)的車型，因此單列為一個(gè)品類。理論來(lái)說(shuō)包括重卡（上限3軸26噸）和中卡兩種結(jié)構(gòu)，目前行業(yè)可見(jiàn)的最小噸位是一汽解放青島的CA4080PK2E6A80平頭柴油牽引車，GVW=8105kg。

• 重卡類指的是GVW大于14000kg、沒(méi)有半掛車鞍座結(jié)構(gòu)的車型，本批以95款、38%占比領(lǐng)跑貨車行業(yè)，也包括各種超限車型，比如五軸作業(yè)車。

• 中卡類30款、占比12%，指的是GVW在6000-14000kg之間的車型。作為貨車市場(chǎng)的小眾車型，中卡更偏向于作業(yè)類專用車的改裝，例如各種環(huán)衛(wèi)車輛。

• 輕卡類共計(jì)72款、近三成占比，總體份額第二，指的是GVW在2500-6000kg之間的車型。值得注意的是，以中汽協(xié)為代表的傳統(tǒng)分類法將1800kg視為輕微卡的分界線，但按照四舍五入原則，車企對(duì)于2500kg以下的車型均需要按照2噸級(jí)申報(bào)，例如1020、5020，這從公告型號(hào)上便無(wú)法區(qū)分輕卡與微卡。結(jié)合行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，筆者認(rèn)為將界線調(diào)整為2500kg較為合適。

• 按上述原則，微卡指的是GVW在2500kg以下的車型，本批共8款、占比3%，也屬于邊緣化車型。考慮到很多與微面同平臺(tái)、承載式車身的傳統(tǒng)微卡早已通過(guò)加強(qiáng)進(jìn)入2噸級(jí)大微卡級(jí)別，更出現(xiàn)了大量非承載車身、后雙輪驅(qū)動(dòng)的“小卡”，此時(shí)固守1800kg更像是為了保持歷史口徑前后一致的統(tǒng)計(jì)學(xué)行為。同時(shí)筆者將3噸級(jí)“小卡”列入輕卡大類，后續(xù)擬在詳細(xì)分析篇中單獨(dú)提及。

從具體噸位分布來(lái)看：牽引類主要是三軸25噸6×4，兩軸18噸4×2雖有崛起勢(shì)頭但市場(chǎng)尚在培育中。重卡類集中在三個(gè)噸位，31噸＞18噸＞25噸，同時(shí)16噸車型也有部分份額。中卡類集中在7噸，其實(shí)屬于“大輕卡”的公告策略車型，即上世紀(jì)80年代我國(guó)引進(jìn)五十鈴6噸載貨車的同平臺(tái)延伸車型。輕卡集中在4噸和3噸藍(lán)牌車型，其中3噸多為“小卡”，而5-6噸則未有申報(bào)。微卡均為2噸車型，皮卡則以3噸車型略多。類似M類客車的長(zhǎng)度聚焦，N類貨車的噸位聚焦也是經(jīng)市場(chǎng)充分選擇的結(jié)果，對(duì)于車企有更清晰的借鑒意義。

N類貨車新品中的那些“極限車型”

以下對(duì)各大類的“極限車型”進(jìn)行闡述，主要是通過(guò)對(duì)總質(zhì)量GVW的篩選，找出當(dāng)批新產(chǎn)品公示中GVW的最大Max或最小Min者，從噸位分布層面掌握當(dāng)前貨車行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

首先來(lái)看牽引類產(chǎn)品。前文提到，本批只有25噸和18噸兩個(gè)噸位聚焦，也就是嚴(yán)格執(zhí)行GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，貼著3軸和2軸的GVW上限申報(bào)車型。本批25噸共有36款車型，例如一汽解放JH6系列CA4255P25K15T1E6A80危險(xiǎn)品牽引汽車，匹配國(guó)六柴油機(jī)，濰柴12L 460或490馬力，亦可選擇10.5L 460馬力。18噸則有6款，例如福田戴姆勒BJ4189Y6ADL-07半掛牽引車，匹配自產(chǎn)的福田康明斯13L 580馬力國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力絕對(duì)充沛。另外由于還存在少量的18噸以下?tīng)恳?，?噸到17噸多有覆蓋，作為牽引大類中較為特殊的一種，盡管銷量極小卻有自己存在的意義，而且“時(shí)不時(shí)”會(huì)冒出某款新品，故筆者也予以持續(xù)關(guān)注。

無(wú)半掛車鞍座結(jié)構(gòu)的重卡類方面，本批總質(zhì)量Max的車型為三一汽車的55噸SYM5550THB1F混凝土泵車底盤，5軸結(jié)構(gòu)屬于超限車輛，1、2、5為單胎，3、4為雙胎，采用昆山三一動(dòng)力13L 530馬力國(guó)六柴油機(jī)?？傎|(zhì)量Min車型只有1款，即16噸的一汽集團(tuán)CA3160P40K62L2BE6A84自卸汽車底盤，整備質(zhì)量4580kg，搭載濰柴4.1L 190馬力國(guó)六柴油機(jī)，采用解放虎VH排半駕駛室，車身拉花的“大王駕到”經(jīng)過(guò)3年的市場(chǎng)洗禮已深入人心。

中卡類總質(zhì)量Max的車型“略微過(guò)線”，即東風(fēng)股份DFAC的多利卡系列EQ2145SJ8CDC越野汽車底盤，GVW=14060kg，盡管超過(guò)14噸的極限60kg，但依然按照2140級(jí)別申報(bào)公告，故仍視其為中卡的一份子。中卡總質(zhì)量Min車型共計(jì)8款，均為7360kg，例如中國(guó)重汽濟(jì)南商用車的ZZ3077C2813E174自卸汽車底盤。作為“大輕卡”的一個(gè)變種，7噸中卡實(shí)際更多與4噸藍(lán)牌輕卡看齊，配套資源也多有相似之處。

對(duì)于6噸以下的輕、（?。?、微卡，由于是LCV輕型商用車的一種，更強(qiáng)調(diào)“輕”的屬性，故筆者只選擇各自的總質(zhì)量Min車型。以2500kg為界，本批輕卡的Min車型為東風(fēng)小康DXK1031NCJHL載貨汽車底盤，GVW僅“過(guò)線”50kg，采用重慶小康動(dòng)力2.0L 143馬力國(guó)六汽油機(jī)，C72系列雙排駕駛室、后單胎，明顯屬于大微卡產(chǎn)品。微卡的總質(zhì)量Min車型則為雷丁電動(dòng)旗下的野馬汽車SQJ1020D1DP載貨汽車底盤，GVW=1970kg，野馬MINI卡單排駕駛室、后單胎，五菱柳機(jī)1.25L 91馬力國(guó)六汽油機(jī)。作為低速電動(dòng)車升級(jí)轉(zhuǎn)型而來(lái)的整車企業(yè)，雷丁電動(dòng)能否依靠在“普世車”領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)，撬動(dòng)已在微卡市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的上汽通用五菱SGWM行業(yè)地位目前依然成謎，畢竟對(duì)于壟斷性市場(chǎng)而言，好的產(chǎn)品已不再是能賣出去的唯一要素。

再來(lái)看皮卡類，作為國(guó)標(biāo)限制總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的N1類產(chǎn)品，皮卡的Max車型為江鈴股份JX1033PSD6多用途貨車底盤，GVW=2745kg，采用御虎7雙排駕駛室，匹配自產(chǎn)的2.0L 220馬力國(guó)六汽油機(jī)，最高車速高達(dá)165km/h，由此也可看出皮卡車與常規(guī)載貨類輕卡的確存在訴求差異，在底盤調(diào)校上有極大不同。皮卡的Min車型則是近期上市的“網(wǎng)紅”上汽通用五菱征途LZW1021SENW多用途貨車底盤，GVW=2145kg，采用自家1.5L 99馬力國(guó)六汽油機(jī)，與寶駿510 SUV、五菱宏光Plus 小MPV等車型共用同一套動(dòng)力系統(tǒng)，但最高車速只有120km/h。其實(shí)這也是近年出現(xiàn)的非傳統(tǒng)皮卡，例如：有基于傳統(tǒng)承載式微面/微卡同平臺(tái)改制而來(lái)的產(chǎn)品，如五菱征途；再如用正宗SUV改出后段敞開(kāi)式貨廂的“多用途家用車”，如吉利遠(yuǎn)程FX；或者仿佛是低速電動(dòng)升級(jí)來(lái)的迷你型兩驅(qū)純電動(dòng)產(chǎn)品，如紅星開(kāi)云皮卡、貴州萬(wàn)仁皮卡等。盡管這些產(chǎn)品也打著“多用途貨車”的公告名號(hào)，卻與有車架、柴油/汽油、兩驅(qū)/四驅(qū)、MT/AT同步開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)皮卡完全不同，因此也只能說(shuō)是皮卡行業(yè)的“非典型新勢(shì)力”罷。

N類貨車新品的燃料類型簡(jiǎn)析

最后對(duì)本批N類貨車的燃料選擇進(jìn)行簡(jiǎn)述。對(duì)定位于“干重活兒”的商用車而言，柴油依然是首選動(dòng)力，本批共計(jì)172款、占比近七成，是牽引、重卡和中卡燃油方案的唯一選擇。汽油作為偏乘用性質(zhì)的燃料，在LCV中有一定份額，本批共計(jì)27款、占比一成有余，其中微卡全覆蓋、輕卡16款以及皮卡3款。

替代燃料方面，天然氣分成兩類：CNG主要在輕卡、也就是3噸小卡上應(yīng)用，以東安動(dòng)力的1.6L 105馬力國(guó)六CNG發(fā)動(dòng)機(jī)為主，有12款裝機(jī)數(shù)量；另外牽引類也有一款CNG動(dòng)力，即重汽王牌的ZZ4254V4241F1CW危險(xiǎn)品牽引汽車，采用中國(guó)重汽12.4L 445馬力國(guó)六CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于少數(shù)派，但對(duì)于西南、西北等天然氣資源豐富的地區(qū)也是一種選擇。LNG則全部集中在牽引和重卡上，相比于有更多儲(chǔ)氣瓶的CNG動(dòng)力，重型車輛對(duì)于輕量化的需求還是更明顯一些，本批共10款、占比4%。新能源方面，N類貨車除了微卡和皮卡外都有涉獵，而且都有一成左右的BEV占比，另外中卡和牽引車也開(kāi)始嘗試FCV，如同十年前的大中型客車行業(yè)一樣，電動(dòng)化正在有條不紊的向適合的領(lǐng)域滲透。

編后語(yǔ)：

前期筆者完成了工信部第342批新產(chǎn)品公示的M類客車概述篇，在提加總編的鼓勵(lì)下也萌生了進(jìn)軍N類貨車行業(yè)的想法。其實(shí)這是筆者相對(duì)陌生的領(lǐng)域，尤其考慮到貨車的市場(chǎng)復(fù)雜和產(chǎn)品細(xì)分程度是客車的十倍有余，要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力開(kāi)展研究工作。對(duì)于行業(yè)而言，罕有重中輕微卡“大小通吃”的人士，更妄論精熟M/N類兩大領(lǐng)域、自如跨界的業(yè)者，因此始終是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的課題。不過(guò)筆者一直堅(jiān)持以全局為視角的“數(shù)據(jù)分析研究”體系工作，在面對(duì)同屬商用車家族的N類貨車時(shí)完全有可能進(jìn)行嘗試性拓展，誠(chéng)然存在很多行業(yè)不熟、經(jīng)驗(yàn)尚淺的短板，但筆者相信只要采用科學(xué)的方法論，通過(guò)一定時(shí)間的實(shí)踐積累與優(yōu)化完善，定能開(kāi)辟全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?；谝陨?，筆者也推出“C3看貨車”的主題，定位于以新人視角去觀察貨車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，為廣大讀者和業(yè)者提供另一種數(shù)據(jù)支撐。

最后，需要再次申明的是，N類貨車新產(chǎn)品公示是筆者首次涉及的話題，“C3看貨車”亦屬新生事物，難免有不成熟之處，在此也請(qǐng)廣大讀者和卡友朋友們批評(píng)指正，幫助筆者讓“數(shù)據(jù)研究分析”數(shù)據(jù)庫(kù)更加完善。后續(xù)筆者擬對(duì)各大類貨車做進(jìn)一步盤點(diǎn)，從熱點(diǎn)車型、重點(diǎn)企業(yè)和動(dòng)力選擇等方面著手，進(jìn)一步豐富此話題，敬請(qǐng)期待。（完）

圖文：C3