1988年9月，作為福特EXP的繼任者，Probe正式亮相，分有GL、LX、GT三個(gè)版本。這款車基于馬自達(dá)GD平臺(tái)打造而來，是福特汽車與馬自達(dá)汽車合作出來的成果之一。

Probe的外觀造型由日本設(shè)計(jì)師齋藤敏明先生操刀設(shè)計(jì)，所以車子的車身造型與當(dāng)時(shí)的美國(guó)車款有著明顯的區(qū)別，首先是極具辨識(shí)度的掀蓋是車頭大燈，其次是較為圓潤(rùn)的楔式車身，車尾燈位置采用半貫穿式設(shè)計(jì)，看起來很“未來”。

GT版本的車頭造型與普通版本有著明顯的區(qū)別，保險(xiǎn)杠以及轉(zhuǎn)向燈的樣式明顯不同，而且還多了一個(gè)進(jìn)氣口。

初期車型的生產(chǎn)時(shí)間并不長(zhǎng)，福特在1989年就推出了改款車型，車頭造型也更加圓潤(rùn)，車尾燈改用了整體式。

GT版本的改動(dòng)更夸張，車頭直接就是一個(gè)大面積的進(jìn)氣格柵，看起來更具侵略性。

Probe的內(nèi)飾很有個(gè)性，中控臺(tái)上方的流線式設(shè)計(jì)帶來了一定的辨識(shí)度，中控臺(tái)兩邊的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在了門板上。不同版本的內(nèi)飾提供的配置不同，其中LX型可以提供單碟CD播放器、數(shù)字儀表盤以及安裝在中央儀表板空調(diào)通風(fēng)口頂部隱藏隔間中的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算機(jī)等選配配置。

第一代Probe的車身數(shù)據(jù)如下：

車長(zhǎng)：4530mm

寬度：1720mm

車高：1310mm

軸距：2510mm

車重：1350kg

第一代Probe的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

馬自達(dá)F2型2.2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（SOHC）

馬自達(dá)F2T型2.2升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（SOHC）

福特Vulcan型3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（OHV，活塞夾角為60°）

變速箱：

馬自達(dá)M5型5MT

馬自達(dá)G4A-EL型4AT

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)

懸掛類型：四輪均為獨(dú)立式懸掛

GT版本的硬件配置跟普通版本的略有不同，其中四輪盤式剎車帶有ABS系統(tǒng)、利用可變阻尼緩沖的三向可調(diào)懸架以及可變輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)向 (VAP)，同時(shí)懸掛系統(tǒng)是基于馬自達(dá)的布置，其中包括氮?dú)饧訅呵昂笾е头€(wěn)定桿，只是福特采用了另外一種調(diào)教，跟馬自達(dá)的有所不同。

很有意思的是，在Probe發(fā)布之前，福特給這玩意兒的代號(hào)為ST-16，福特汽車的部分高層打算將這款新車作為新一代野馬發(fā)售，而剩下的那部分則死活不肯，這兩群人爭(zhēng)論不止。

結(jié)果ST-16這款車的消息泄露到外界的時(shí)候，許多媒體都認(rèn)為這玩意兒肯定是新一代野馬了，然后就瘋狂批判福特將自家的招牌V8后驅(qū)車型變?yōu)榱巳毡緭Q殼前驅(qū)車，結(jié)果就讓當(dāng)時(shí)第三代野馬的銷量唰唰往上升，來了一波反向宣傳。而這一切來到1987年，Alex·Trotman先生新任北美福特總裁，然后就被副總裁Bob·Rewey一通嘮叨，表明消費(fèi)者對(duì)前驅(qū)的ST-16產(chǎn)生了強(qiáng)烈的不滿，表示不適合作為新一代野馬發(fā)售，最后才否決了這個(gè)方案，并宣布直接開發(fā)新的第四代野馬。

Probe的推出讓野馬的死忠粉虛驚一場(chǎng)，然后就繼續(xù)對(duì)第四代野馬的等待，不過也是白等，因?yàn)榻酉聛韱柺赖氖潜环Q為“最不野馬”的第四代福特野馬。

在那個(gè)雙門轎跑車流行的年代，福特野馬的狀況不算特別好，Probe的出現(xiàn)至少為美國(guó)品牌在該市場(chǎng)占有一席之地，至少它新型造型為當(dāng)時(shí)的美國(guó)品牌帶來了新的設(shè)計(jì)思路。畢竟造型再不革新，日本汽車就要把福特和通用給推下太平洋了。

1992年，在生產(chǎn)了約38.7萬臺(tái)之后，第一代Probe正式停止生產(chǎn)，接著就是第二代車型的故事了。