昨天，理想汽車 2023 年二季度業(yè)績出爐。

作為2023年上半年表現(xiàn)較為突出的企業(yè)，在財報出來之前，理想在二季度的收入，已經(jīng)是可預見性的強。截至 2023 年第二季度，理想已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。

8月8日，理想汽車公布2023年第二季度財報。財報顯示，理想汽車二季度營收達到286.5億元，同比增長228.1%；經(jīng)營利潤和凈利潤攀升，分別實現(xiàn)16.3億元和23.1億元。第二季度毛利率達到21.8%，自由現(xiàn)金流提升至96.2億元。

據(jù)悉，在理想L系列車型的銷量推動下，理想汽車月交付不斷刷新歷史紀錄，6月首次突破了3萬輛大關，截至今年7月初，理想汽車累計交付超40萬輛，成為國內首家達成40萬輛交付的造車新勢力。

展望第三季度，理想汽車預計月度交付將繼續(xù)超3萬輛，季度交付量預計達到10萬輛至10.30萬輛，同比增長277.0%至288.3%；季度營收預計達到323.3億元至333.0億元，同比增長246.0%至256.4%。

在二季度財報數(shù)據(jù)表現(xiàn)與理想近期交付量的增長態(tài)勢之下，理想的三季度目標延續(xù)了一貫的保守風格。

然而，在電話會議上，理想汽車 CEO 李想表示，有信心超出年初內部制定的全年交付目標 10%-20%，突破千億人民幣的全年營收。

2023 年年初，理想管理團隊制定的全年銷量目標為 36 萬輛，按照這一數(shù)據(jù)，2023 年理想實際銷量或在 39.6-43.2 ?萬輛之間。

李想還自信地表示：有信心在 2024 年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，在 2024 年努力成為銷量第一的豪華品牌。

銷量固然是理想交出答卷的基礎，但也不能忽略其背后組織架構、成本把控等方面的作用。

2023 年第二季度，理想的整體毛利率為 21.8%。

作為參考，特斯拉作為行業(yè)內普遍認為較為賺錢的車企，在二季度的毛利率為18.2%。向來被理想當作奮斗目標的BBA中，寶馬上半年EBT利潤率為11.3%。

同為新勢力，2023年第一季度，理想的毛利率為20%，蔚來毛利率為5.1%，小鵬則為2.5%。

今年6月財報發(fā)布時，對理想月度交付量破3萬輛的里程碑，李想表示這得益于組織流程和經(jīng)營能力的全面提升。

2022 年 12 月，伴隨著理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、公司總裁、董事會成員——沈亞楠離職的，是理想內部組織架構的大調整。

此次調整中，多位高層管理人員職責范圍發(fā)生變化與調整，公司管理模式也從垂直職能組織變?yōu)榫仃囆徒M織。

在這一變動之下，理想在原本的 2 個橫向實體部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）之外，再增加 5 個橫向實體部門，即商業(yè)部、供應部、流程部、組織部、財經(jīng)部。

與此同時，到 2025 年，理想將推動DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT&IT、LTD、IFS七個流程的落地與優(yōu)化，以形成其矩陣組織的最小運營閉環(huán)。

之所以進行如此調整，李想表示這是為了給理想邁入年收入千億級別蓄力，因為在這一階段，任何一個糟糕的重大決策，任何一個低質量交付的產(chǎn)品，對于公司都會造成毀滅性的打擊。

但這不是理想組織調整的終點。

2023年3月下旬，@雷鋒網(wǎng)?從多處信源獲悉，為了匹配汽車行業(yè)長周期、復雜性業(yè)務的績效產(chǎn)出特點，理想計劃將OKR考核體系調整為 PBC。

在這一體系之下，以半年為考核周期，員工與上級共同制定績效目標并自行制定計劃，隨后多方對員工進行考核定級。

在財報會議上，李想也對矩陣組織的升級情況給予了高度的評價。

在一系列的組織矩陣調整下，理想今年上半年的運營效率得到了非常明顯的增長。我們每個月都會制定目標，整體協(xié)調合作效率非常高，組織升級帶來的效益大大超出了我們的預期。

這一架構的提升幫助理想在價值鏈構建、員工培訓、公司對制度的執(zhí)行和協(xié)作以及最后的審查這三方面上，真正構建起了公司的能力。除組織架構的調整外，理想自身的產(chǎn)品特點也降低了其整車成本，助力其利潤的提升。

相比純電車型，增程式車型對電池容量的要求更低、體積重量也更小，而近年來材料端價格的漲幅，也增加了新能源汽車的成本壓力，增程式車型所需面對的壓力相對較小，因此在 BOM 上有著天然的優(yōu)勢。

與此同時，理想目前旗下僅有三款車型，一定程度上也降低了生產(chǎn)成本。此外，理想在第二季度的研發(fā)投入為 24.3 億元，占總營收的 8%。

對于新能源車企而言，這一占比并不高，但理想在 2022 年第三季度財報會議上透露，2023 年的研發(fā)投入預計在 100-120 億元之間。

2023 年，理想第一季度研發(fā)投入為 18.5 億元，若按計劃，理想在第三、四季度將投入 57.2-77.2 億元。

李想在二季度財報電話會議上也表示，接下來將繼續(xù)不遺余力的投入研發(fā)、招攬人才，加速業(yè)務擴張，建立長期的競爭壁壘。

銷量和收入一路走高，微博上，理想汽車持續(xù)高調。今天早些時候，其照常發(fā)布了自制的周銷售榜，不必多說，理想的銷售數(shù)據(jù)照例屈居國內新勢力之首。

當然，李想本人也常常在微博上制造話題。從教人如何理解增程式技術，到分享學習心得，最近他置頂?shù)囊粭l微博是，教人怎么做企業(yè)。

但除此之外，最近理想車的車主們卻遭遇了群嘲，原因在于——充電。

不止一次，微博上有人曬出理想汽車夾在龐大的高速公路充電大軍中間，前后都是里程焦慮的純電車，與之相伴的是無數(shù)質疑：能加油的增程式，憑什么占用純電車的補能時間？增程器難道不是將產(chǎn)生的動能全部轉化為電能，車邊走邊充嗎？

這無疑暴露了一個問題：月銷達3萬輛，號稱500萬以內最好的理想SUV車主們，幾乎在路上找不到屬于自己的充電樁。

李想曾發(fā)博，說理想汽車全部車型，家用交流充電樁的安裝比率突破75%，也就是說絕大多數(shù)車主都安裝了家充電樁，在增程可以加油的情況下，不需要大規(guī)模自建充電樁。

而生產(chǎn)純電車，蔚小理的另外兩家，雖然銷量不及理想，但在補能系統(tǒng)的建設上一直煞費苦心。

蔚來在今年7月的“NIO Power Day”上宣布已建成1564座換電站，在全國范圍內布局了16745個公共充電樁。

小鵬今年3月在官方公眾號宣布，免費充電站點突破2200站，在全國75個城市新增免費站點157座，并計劃在 2023 年內建成約500個具備S4超快充服務能力的站點。

而今年6月底，有人曬出蔚來的充電樁前，大多被理想車主占用的照片。拍攝者說，“蔚來車主可以去換電，蔚來還需要給同行多建點充電樁?！?/p>

小鵬汽車干脆在其官方App上發(fā)布了一則公告，說將嚴打充電樁“霸位”行為，占用一分鐘，收取一元錢。

不難看出，充電難仍是新能源車面臨的問題——中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，新能源汽車累計銷量374.7萬輛，樁車增量比為1∶2.6。

當然，作為新勢力銷售“王者”，充電的戰(zhàn)場上，理想不能輸。

目前，理想全國運營的5C超充站為 37 座，按照計劃，理想將在今年年底建成超300座 5C超充站，到2025年底建成超3000座，覆蓋超過90%的高速公路里程和主要的城市。

理想將會在確保健康的運營與自由現(xiàn)金流的前提下，不斷推進補能設施的建設。具體運營與建設上，理想高速充電站自建自營，城市里則采用運營商的方式來加速布局。

2023 年上半年無疑是理想亮眼的半年，在接下來的半年，又或者是其純電產(chǎn)品矩陣陸續(xù)鋪開的未來兩年里，理想能夠延續(xù)這半年來的良好表現(xiàn)，更上一層樓嗎？