國人買車必看三大件，發(fā)動機有動力和油耗參數(shù)，懸架系統(tǒng)也僅有麥弗遜、多連桿等幾種不同的機械機構(gòu)，所以，大部分消費者只要稍微百度一下就能明白其中優(yōu)劣，而事情在自動變速箱這里就變得不同了，擋位數(shù)量固然是自動變速箱里的一個硬性指標，但一款自動變速箱的性能還與變速箱機械原理、齒比、電控單元、換擋邏輯等諸多因素有關(guān)，而這些概念能攪得大部分“老司機”都云里霧里。

為什么豪華車型變速箱擋位更多？

“變速箱者，車之大事，性能之道，不可不察也”，自動變速箱的性能與變速箱的機械機構(gòu)、電控系統(tǒng)、后期調(diào)校等諸多因素有關(guān)，而擋位數(shù)量則是一臺變速箱的硬性指標，如果想讓AT變速箱性能不斷提升，則必然要增加變速箱擋位數(shù)量。

但是，變速箱擋位越多，相應(yīng)的機械及電器系統(tǒng)就越復(fù)雜，所要投入的研發(fā)精力也就越多，所以大部分時候，只有高檔車型才配享有多擋位的AT變速箱，例如，奔馳車型普遍采用自家研發(fā)的9AT，而在中國大陸，本田引以為傲的10AT變速箱僅用于了謳歌品牌車型。

那有沒有親民車型也搭配的了9AT變速箱呢？答案是有！通用汽車給了我們這個福利。

上周四（3月28日），2019款上汽通用別克-君越正式上市，此次上市共推出三款車型，售價分別為23.98、26.98和28.98萬元，新車采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9AT手自一體變速箱的動力組合，發(fā)動機最大輸出功率177kW（241馬力），最大輸出扭矩350N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為7.5s。

通用汽車公司型號為“9T50”的Hydra-Matic 9AT變速箱正式發(fā)布于2016年底，在中國內(nèi)地，2017年上市的上汽通用雪佛蘭-探界者是首臺搭載這臺9AT變速箱的車型。在結(jié)構(gòu)方面，通用9T50 9AT變速箱可以看作是先前6AT變速箱（型號為“6T50”）的升級迭代版本。

提升車輛的經(jīng)濟性與動力性，是汽車研發(fā)孜孜以求的目標，但是，如果僅從發(fā)動機入手，那么發(fā)動機油耗與動力之間的矛盾就會讓這個問題變得非常棘手（類似的例子是日產(chǎn)VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，從立項到量產(chǎn)歷經(jīng)20年時間！），而把變速箱也納入考慮范圍，則會有一條相對容易的解決途徑，即把變速箱的擋位數(shù)量盡可能的增加。

通用9擋Hydra-Matic變速箱

對于擋位數(shù)量多的變速箱而言，最明顯的優(yōu)勢有兩個：其一，在經(jīng)濟駕駛時，更多的擋位能讓發(fā)動機始終處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而減少發(fā)動機工作中的高耗油工況；其二，在急加速過程中，變速箱的低速擋可以采用更大的齒比，以此提升車輛加速性能；另外，更加密集的擋位可以減少擋位之間的跨度，從而減少車輛換擋時的頓挫感，提升舒適性。

成功的AT變速箱都像一件藝術(shù)品

但隨著擋位的增加，不斷增多的機械元件對變速箱的體積和重量形成了挑戰(zhàn)，而這就需要更加精妙的設(shè)計來化解。在這一方面，9擋Hydra-Matic變速箱可謂是“瘦身”成功的典范。

通用9AT變速箱結(jié)構(gòu)非常緊湊

相比通用老款的6AT變速箱，今天的9擋Hydra-Matic變速箱除了在前者基礎(chǔ)上增加一組行星齒輪和兩組離合器，以實現(xiàn)擋位數(shù)量增加外，可選擇單向離合器的加入可謂是其中的點睛之筆。

在這里先做個小科普，AT變速箱是通過多片離合鎖止行星齒輪不同活動元件（外齒圈、行星齒輪架、太陽輪）以實現(xiàn)變速箱速比切換的、一套行星齒輪組可以輸出不止一個擋位，而在電控單元的控制下，多個行星齒輪組+多個離合器共同作用，就可以實現(xiàn)AT變速箱擋位的切換，而通用9擋Hydra-Matic變速箱的9個擋位就是通過4組行星齒輪+7個離合器來實現(xiàn)的。

通用9擋Hydra-Matic變速箱的可選擇單向離合器可以實現(xiàn)鎖止及單向轉(zhuǎn)動兩個動作，它的加入“兼職”了Hydra-Matic 6AT變速箱1擋/倒擋離合器的工作，最大程度的減少了變速箱的體積和重量。

可選擇單向離合器

另外，新的9AT變速箱還沿用了老款 6AT變速箱上的“Shift by Shift”技術(shù)。在擋位切換中，相鄰擋位的離合器會在瞬間處于半聯(lián)動狀態(tài)，通過摩擦力讓兩個擋位的速度實現(xiàn)同步，從而提升變速箱擋位切換時的平順性。

最后還必須說一下這款9AT變速箱的齒比分布，在通用推出9AT之前，ZF早在2013年就推出了全球第一臺9AT變速箱，但在國內(nèi)，搭載這款變速箱的車型都出現(xiàn)了“9擋基本用不上”的尷尬，出現(xiàn)這一情況的原因與這臺變速箱9擋時齒比低至0.48有直接關(guān)系，而在通用的9AT上，9擋時的齒比為0.62，因此當(dāng)9擋Hydra-Matic變速箱搭載于別克君威上時，時速不到90km/h就能掛上9擋，有效降低了油耗，同時，這臺變速箱較密的齒比也讓車輛在加速時擁有了僅近似CVT般的平順感。

寫在最后

在當(dāng)下的車輛技術(shù)中，發(fā)動機與懸架系統(tǒng)的性能提升正在趨于性能極限，自動變速箱領(lǐng)域卻仍然是一片藍海，目前，8AT、9AT大規(guī)模普及的同時，10AT卻已開始展露鋒芒，而更先進的11AT、13AT正在轉(zhuǎn)角處等待。雖然未來的汽車世界終將屬于電動驅(qū)動，但精美機械總能讓人動容，如同人們欣賞手表機芯一樣，現(xiàn)在，又有什么理由能阻止我們?nèi)ケM情體驗AT變速箱的魅力呢？