作者：少言

中國(guó)汽車市場(chǎng)有一個(gè)現(xiàn)象，德系三巨頭長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，三方明爭(zhēng)暗斗，各自較量多年。時(shí)至今日，“BBA”奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)消費(fèi)者心目中幾乎還是豪華汽車的代名詞。

不過(guò)，BBA的相愛相殺由來(lái)已久。

2021年1月19日，在奔馳135歲生日那天，三家汽車品牌在新浪微博上演了一場(chǎng)相愛相殺的戲碼，有意思的是，2020年3月寶馬生日缺席的奧迪，這一次竟參與了互動(dòng)。

奔馳在微博上發(fā)文為自己慶生：“135歲，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，一切才只是起點(diǎn)?！?/p>

隨后，寶馬中國(guó)第一個(gè)回應(yīng)，“嘿老伙計(jì)，知道你已經(jīng)不習(xí)慣別的口味了。第135個(gè)生日，許個(gè)愿吧！”文章配了一張寶馬賽車手手拿電動(dòng)攪拌器的圖片，似乎要做蛋糕。

正當(dāng)有人在調(diào)侃奔馳、寶馬不帶奧迪玩的時(shí)候，一個(gè)小時(shí)后，奧迪官方終于在微博給奔馳送來(lái)生日祝福，配了一張展示奧迪多款電動(dòng)車車燈的圖片，并發(fā)文：“許完愿了沒(méi)，可以開燈了吧，下個(gè)一百年，奧迪純電動(dòng)家族，繼續(xù)照亮你的愿望??！?/p>

奔馳對(duì)寶馬的回復(fù)饒有趣味：“你來(lái)了，約好下個(gè)一百年，一起吃蛋糕?！?/p>

看似一場(chǎng)生日互動(dòng)，卻透露出一屢硝煙氣息?？赡鼙捡Y、寶馬也已感覺(jué)到來(lái)自?shī)W迪在汽車智電化方面的挑戰(zhàn)。

老對(duì)頭BBA新能源賽道繼續(xù)廝殺

2020年上演了新能源汽車的勝利，伴隨著各方加速入場(chǎng)，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

此時(shí)的BBA也開始加入戰(zhàn)局，不僅為各自的布局加班加點(diǎn)籌劃，而且在2021年更是動(dòng)作頻頻。

據(jù)公開信息，近日，中國(guó)一汽、德國(guó)奧迪公司與長(zhǎng)春市政府以視頻連線方式簽署三方協(xié)議，宣布一汽奧迪新能源汽車項(xiàng)目落戶長(zhǎng)春。此前奧迪已經(jīng)攜手一汽推出了奧迪Q2L e-tron，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron將于2021年3月上市。上汽奧迪將推出國(guó)產(chǎn)緊湊型純電動(dòng)SUV、中型SUV以及中大型SUV各1款。

寶馬也曾透露，2021年寶馬計(jì)劃在全球銷售10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，到2023年，寶馬將向全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，其中一半為純電動(dòng)汽車。據(jù)了解，寶馬2020年在中國(guó)共交付約3萬(wàn)輛BMW新能源汽車，累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬(wàn)臺(tái)。

同時(shí)，奔馳將所有車型和車輛類型的持續(xù)電動(dòng)化作為一個(gè)明確的目標(biāo)，在未來(lái)幾年，純電動(dòng)車在奔馳車輛組合中的比例逐步增加，計(jì)劃2030年插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車將占到銷售量的一半以上。

不過(guò)，盡管如此，作為BBA作為老牌傳統(tǒng)汽車廠商在用戶心目當(dāng)中依舊根深蒂固，在新能源汽車賽道上，要打造純粹的新能源概念，還是比當(dāng)前爆火的造車新勢(shì)力稍遜一籌。

據(jù)全球上市的汽車廠商市值排行榜，特斯拉位居榜首，市值遠(yuǎn)超第二名的豐田汽車，比亞迪市值也超過(guò)奔馳母公司戴姆勒，中國(guó)三大造車新勢(shì)力，蔚來(lái)、小鵬、理想均榜上有名。值得注意的是，榜上的新能源汽車廠商的產(chǎn)品年銷量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車廠商，市值的表現(xiàn)卻是相反的。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的2020年12月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)上銷量突破萬(wàn)臺(tái)的前三位企業(yè)分別是上汽通用五菱（41089臺(tái)）、比亞迪（28075臺(tái)）、特斯拉（23804臺(tái)），蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量表現(xiàn)也很強(qiáng)勢(shì)。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)表示，中國(guó)新能源車的參與勢(shì)力相對(duì)很豐富，豪華車主流、合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者，隨著新勢(shì)力的加入，新勢(shì)力造成企業(yè)也在銷售方面表現(xiàn)突出。因此，此時(shí)入局，BBA在新能源汽車方面面臨的壓力可想而知。

更關(guān)鍵的是，BBA不僅要準(zhǔn)備電動(dòng)化策略，他們還要隨時(shí)應(yīng)對(duì)BBA各自之間的斗爭(zhēng)。

BBA的斗爭(zhēng)還在持續(xù)在傳統(tǒng)汽車制造中，BBA的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈。

比如，奧迪憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)豪華品牌汽車銷量榜首常年盤踞。然而隨著政企采購(gòu)量下降和官方用車向自主品牌傾斜，奧迪的一哥位置也岌岌可危。如今，奔馳、寶馬、奧迪處于市場(chǎng)同等地位，三者之間的斗爭(zhēng)可能還會(huì)持續(xù)很久。

2019，奧迪第一次走下連續(xù)霸占數(shù)十年豪華品牌銷量冠軍的寶座。據(jù)BBA各自公布的2019年銷量數(shù)據(jù)，寶馬（含MINI）、奔馳以及奧迪的在華年銷量分別約為72.37萬(wàn)輛、69.30萬(wàn)輛、68.89萬(wàn)輛。

一年之后，奧迪與其他兩者差距進(jìn)一步拉大。

2021年剛開始，奔馳、寶馬、奧迪陸續(xù)發(fā)布2020年的銷量情況，寶馬（含MINI）以77.74萬(wàn)量的銷量奪得榜首，奔馳銷量為77.44萬(wàn)輛緊跟其后，奧迪以72.63萬(wàn)量的銷量又一次在BBA陣營(yíng)中墊底。

尤其值得一提的是中國(guó)市場(chǎng)。

BBA銷售數(shù)據(jù)顯示，2020年，奔馳、寶馬、奧迪在全球分別交付新車216.4萬(wàn)輛、202.9萬(wàn)輛、169.3萬(wàn)輛，按總數(shù)計(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)為BBA貢獻(xiàn)了近四成銷量。

而在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，盡管奧迪不斷發(fā)力，比如，計(jì)劃將e-tron序列開啟全面投放，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron、e-tron Sportback等重磅產(chǎn)品也將完成引入，然而，目前來(lái)看，奧迪似乎占了下風(fēng)。

放下身段降價(jià)觸摸下沉市場(chǎng)

作為新能源汽車的代表，特斯拉近期頻繁降價(jià)成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S Plaid版起售價(jià)為99.999萬(wàn)元，此前為117.49萬(wàn)元，價(jià)格直線下調(diào)17.49萬(wàn)元。與此同時(shí)，特斯拉model 3的升級(jí)版的起售價(jià)是為24.99萬(wàn)元，

這給包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商帶來(lái)了壓力。

與此同時(shí)，面對(duì)眾多新能源汽車廠商的圍攻和二線豪華品牌紛紛降價(jià)搶占市場(chǎng)，BBA的壓力更是加大。

通常而言，影響商品營(yíng)銷的最重要環(huán)節(jié)就是價(jià)格。BBA的降價(jià)對(duì)其他廠商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是降維打擊，不過(guò)BBA選擇了另一個(gè)方式應(yīng)對(duì)，那就是猛推中低端產(chǎn)品，搶占中低端市場(chǎng)份額。

以?shī)W迪Q5L為例，還在持續(xù)的奧迪Q5L降價(jià)活動(dòng)，其意圖非常明顯：一方面是換量，應(yīng)對(duì)來(lái)自奔馳、寶馬的市場(chǎng)壓力；另一方面是試圖下沉市場(chǎng)。

與此同時(shí)，奧迪系其他產(chǎn)品也在同步降價(jià)銷售，比如，2021年1月23日，一汽-大眾奧迪推出全新奧迪A3，新車起售價(jià)為20.31萬(wàn)元，在BBA中統(tǒng)計(jì)最低，據(jù)說(shuō)還有降價(jià)空間。

和奧迪同樣推出新生代座駕的奔馳，GLA的起售價(jià)為27.68萬(wàn)元，雖然不低，但對(duì)于追求品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有一些吸引力。

寶馬也同樣如此，據(jù)悉，華晨寶馬的純電動(dòng)中型SUV ix3全系直降7萬(wàn)元，降價(jià)后起售價(jià)為39.99萬(wàn)元。降價(jià)后的iX3已經(jīng)是同級(jí)奔馳EQC、奧迪e-tron中售價(jià)最低。

或許奔馳、寶馬、奧迪誰(shuí)都沒(méi)有想到豪華品牌也會(huì)有一天放下身段。盡管BBA已經(jīng)布局新能源汽車業(yè)務(wù)，但傳統(tǒng)汽車廠商暫時(shí)放不下燃油車這一龐大而又沉重的板塊，電動(dòng)化速度比造車新勢(shì)力慢一些也是意料之中。

隨著新能源技術(shù)成熟，大量新車量產(chǎn)，新能源汽車的邊際成本遞減，電動(dòng)車成本下降，銷售價(jià)格降價(jià)是必然趨勢(shì)。燃油車在動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)逐漸被削減，若BBA在新能源汽車的步伐放慢一點(diǎn)，BBA的生存空間還能剩多少？

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）