南北間的跨越，爭(zhēng)分奪秒的運(yùn)輸，在物流競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，高效物流已經(jīng)成為了運(yùn)輸企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，增加運(yùn)營(yíng)效率的主要方式。而在基礎(chǔ)費(fèi)用不變，運(yùn)價(jià)降低的大環(huán)境下，想要領(lǐng)先，那必然需要一輛節(jié)油可靠的重卡。

為了繼續(xù)沖擊高端牽引車市場(chǎng)，上汽紅巖推出全新旗艦級(jí)車型杰獅H6高速標(biāo)載牽引車，那么這款車在高效干線物流下有著怎樣的表現(xiàn)，筆者特意進(jìn)行了一次跟車體驗(yàn)。

文章老規(guī)矩，我們先來(lái)介紹車輛信息和路線↓

這次跟車體驗(yàn)的車輛——紅巖杰獅H6歐標(biāo)版，來(lái)自山東聊城的諾先行物流魯浙快運(yùn)部，作為一家深耕長(zhǎng)途快運(yùn)多年的大型物流公司，在山東至浙江專線上有著充足的經(jīng)驗(yàn)。目前，這臺(tái)紅巖杰獅H6主要從事物流甩掛運(yùn)輸，貨物來(lái)自社會(huì)或工廠的零擔(dān)普貨，本次跟車時(shí)車廂內(nèi)的貨物以布匹和箱裝貨為主，GVW49噸，車輛滿油狀態(tài)下總重49.2噸。

此次跟車的路線，是從山東聊城出發(fā)，向南行駛經(jīng)過(guò)京滬高速、長(zhǎng)深高速、諸永高速，到達(dá)浙江紹興的工廠進(jìn)行第一次零擔(dān)卸貨，繼而到達(dá)溫州甩掛點(diǎn)接上滿載掛車出發(fā)回聊城。路線全長(zhǎng)1300公里左右，國(guó)道占比5%，高速占比95%，運(yùn)營(yíng)過(guò)這條線的卡友應(yīng)該對(duì)路況也比較了解，高速行駛時(shí)主要以平原與丘陵地貌為主，進(jìn)入浙江之后開始出現(xiàn)山路，路況綜合性中等，車輛在平原丘陵路段行駛的油耗有一定的參考價(jià)值。

伴星空啟程，下榻“紅巖大賓館”：

發(fā)車時(shí)已是晚上8點(diǎn)30分，在甩掛班線上，諾先行物流堅(jiān)持使用雙駕駛員組合，4到6小時(shí)換班制度以確保安全性和時(shí)效性。

夜間駕車從山東至江蘇路段的是閱車無(wú)數(shù)的赫師傅，雖是一位開慣手動(dòng)擋的老司機(jī)，但是他對(duì)紅巖杰獅H6的ZF TRAXON自動(dòng)擋可以說(shuō)是贊不絕口了。掛擋即走，優(yōu)秀的邏輯也不需要過(guò)多的人工干預(yù)，這樣首先就是解放了赫師傅的左腳右手，能夠更加集中精神判斷夜間路況，同時(shí)還能降低駕駛員的疲勞程度，夜間行車安全系數(shù)大大提升。

赫師傅披星戴月的在高速上一路奔波著，可能是我跟車的緣故，他沒有像其他卡車司機(jī)一樣臉上掛滿疲憊與孤獨(dú)，我們一路上談笑風(fēng)生，但隨著時(shí)間漸晚赫師傅也招呼我早點(diǎn)休息。

說(shuō)實(shí)話，四點(diǎn)懸浮現(xiàn)在高端重卡都有，搭配上氣囊減震座椅效果都不錯(cuò)，但是車開的過(guò)程中在臥鋪上能不能睡得著，這就成了高端車型舒適性的一個(gè)分水嶺。紅巖杰獅H6采用高頂雙臥的設(shè)計(jì)，下臥鋪寬1050mm，上臥鋪尺寸超過(guò)800mm，下鋪的駕駛員翻身自如，而我在上鋪也沒有感受到過(guò)多的顛簸與振動(dòng)。加上杰獅H6良好的NVH水平，車內(nèi)噪音比較小，也讓筆者頭一次的在卡車上鋪舒舒服服的睡了一覺。

人停車不停，油耗喜人僅為26.6L/100km：

張師傅作為赫師傅的副班，在赫師傅到達(dá)駕駛時(shí)間后便接管了車輛，江蘇到浙江段的路程便由他駕駛。在駕駛的過(guò)程中，張師傅也與筆者分享了一些他接觸紅巖杰獅H6的一些感受。

“我感覺像我這樣的90后對(duì)這個(gè)車的外觀還是很看好的，杰獅這個(gè)車自來(lái)就威猛，前格柵的鍍鉻條真的高端大氣上檔次，東方醒獅的設(shè)計(jì)把國(guó)風(fēng)和歐卡的科技范結(jié)合起來(lái)，給人一種不怒自威的感覺?！睆垘煾当硎尽霸儆芯褪擒囎觾?nèi)飾好看，像大屏，擋把設(shè)計(jì)的都跟小車似的，尤其是方向盤的設(shè)計(jì)和我的君威GS特別像，開上這輛車就有種莫名的親切感?！?/p>

然而不論是老司機(jī)，還是年輕駕駛員，他們對(duì)紅巖杰獅H6的智能輔助都是贊不絕口的。全車360°環(huán)視功能，變道時(shí)大屏幕會(huì)自動(dòng)打開盲區(qū)影像，配合著右側(cè)的盲區(qū)雷達(dá)監(jiān)測(cè)可大幅提升車輛行車安全性，再者紅巖杰獅H6還帶有胎壓監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航、車機(jī)互聯(lián)、智能助手等配置，輔助駕駛員輕松而又安全的工作，每個(gè)月都能拿到額外的安全獎(jiǎng)。

除了安全獎(jiǎng)外，兩位師傅每個(gè)月還都能拿到公司的節(jié)油獎(jiǎng)，這便體現(xiàn)了紅巖在動(dòng)力鏈的搭配以及康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。

上文所述該車采用的是大馬力小速比動(dòng)力鏈搭配，車輛在最高擋1100rpm時(shí)車速就可以達(dá)到80km/h，而兩位駕駛員也是一直保持著這個(gè)時(shí)速行駛，在到達(dá)浙江后車輛的綜合油耗僅為26.6L/100km。

這輛車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為510馬力的康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩2500N.m，其最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速為1000rpm——1400rpm，額定轉(zhuǎn)速1800rpm。除此之外，康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了非EGR系統(tǒng)和加強(qiáng)型DPF，降低主動(dòng)再生頻率；搭載發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，最大制動(dòng)功率可達(dá)310kw，長(zhǎng)下坡安全有保障。

抵達(dá)目的地，與進(jìn)口卡車同臺(tái)競(jìng)技：

跟隨著卡車輪子的視角，這一路上跨越三省，走過(guò)無(wú)盡的公路，度過(guò)了寂靜的夜晚，也迎接著晨起的朝霞。當(dāng)天8:30pm出發(fā)，次日10:30am到達(dá)諸暨卸貨地，1050km的路程用時(shí)13.5小時(shí)，由此可見紅巖杰獅H6的運(yùn)營(yíng)效率和出勤率還是相當(dāng)高的。

運(yùn)輸過(guò)布匹的卡友應(yīng)該都知道，這種貨物對(duì)時(shí)效性的要求還是很高的，車輛在到達(dá)有著中國(guó)輕紡城之稱的浙江紹興時(shí)還比約定時(shí)間提前了一個(gè)小時(shí)。像拉布的活，幾乎可以說(shuō)是與高端進(jìn)口卡車同臺(tái)競(jìng)技，工作強(qiáng)度高，對(duì)車輛的要求更高。紅巖杰獅H6自帶不停車再生、品質(zhì)動(dòng)力鏈、多項(xiàng)主動(dòng)安全配置等Buff，也是一樣可以完美勝任這份工作。

編后語(yǔ)：

每一次跟車都有不一樣的體驗(yàn)，但毋庸置疑，在接觸紅巖杰獅H6的這14個(gè)小時(shí)當(dāng)中，它的舒適性、時(shí)效性以及油耗表現(xiàn)都達(dá)到了第一梯隊(duì)的水平，在當(dāng)今這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的行業(yè)大環(huán)境下優(yōu)勢(shì)則更為明顯。當(dāng)然，沖擊高端物流市場(chǎng)的紅巖也在不斷的探尋，旨在為干線物流行業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

文圖：牛藝霖