五年時(shí)間，說長不長說短不短，但在這期間中國汽車市場卻發(fā)生了翻天覆地的變化。53萬臺銷量，說多不多說少不少，但在新能源汽車市場的不斷沖擊下，作為上汽大眾在緊湊型SUV市場的絕對主力，途岳也算扛住了壓力，并迎來了它的中期改款。不過接下來的路要怎么走，確實(shí)也值得廠家認(rèn)真思考。

在燃油車和電動車并行的這一階段，電動車的快速發(fā)展確實(shí)使得燃油車在更新?lián)Q代時(shí)，更要去聚焦智能化、科技化和燃油經(jīng)濟(jì)性，這在我看來反而是件好事。而這次上汽大眾新途岳的中期改款，就在以上幾個(gè)方面顯示出了極大的誠意。

首先在外形方面，我其實(shí)十分理解這些傳統(tǒng)合資品牌大的設(shè)計(jì)師在產(chǎn)品更新時(shí)面臨的難處，因?yàn)槠放苹蚝投ㄎ坏氖`，讓他們只能在有限的空間發(fā)揮想象。畢竟老牌車企就是靠著這些條條框框才形成了如今的風(fēng)格。反而是現(xiàn)在許多電動車品牌，雖然經(jīng)常放飛自我，但在設(shè)計(jì)上也總是互相借鑒，最終導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

而新途岳在原有外形的基礎(chǔ)上，整體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更向大哥途昂靠攏，同時(shí)在配色方面更突出時(shí)尚年輕的風(fēng)格，讓人一眼看上去既能認(rèn)出是什么車型，又能分辨出新老款的區(qū)別，設(shè)計(jì)師的目的就達(dá)到了。

比如新途岳在車頭采用了最新家族式的貫穿式燈帶，同時(shí)前杠的造型更加突出運(yùn)動感，配合上下格柵的3D波浪線條，讓人在感到新鮮感的同時(shí)又不覺得陌生。同時(shí)全新造型的IQ.Light智能矩陣式LED大燈和中網(wǎng)造型融為一體，不但雙層點(diǎn)亮的效果更加醒目，而且具備全天候場景、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、隨動轉(zhuǎn)向和流水式轉(zhuǎn)向燈。

車尾造型同樣和車頭相呼應(yīng)，也是我認(rèn)為最出彩的地方，因?yàn)榇蟊娂易宓呢灤┦轿矡艉桶l(fā)光LOGO，如今已經(jīng)從ID系列全面應(yīng)用到燃油車家族，如果你在夜晚看到過，對它點(diǎn)亮的質(zhì)感一定會過目不忘。并且新款車型將車尾擾流板面積進(jìn)一步增加，運(yùn)動氛圍也得到提升顯著。

而在配色方面，新途岳首次引入了酷月黑酷黑套件和皓月銀鍍鉻套件，前者在進(jìn)氣格柵、排氣裝飾、車頂行李架、側(cè)標(biāo)、后視鏡、輪轂罩和尾翼等部位均采用亮黑設(shè)計(jì)，再配合全新月色系列的6種車身顏色，讓整個(gè)外形看上去更顯年輕化。尤其是全新增加的月霜青涂裝，配合酷黑套件，確實(shí)讓新途岳的外形風(fēng)格跟緊了時(shí)下的潮流。

在內(nèi)飾方面，新途岳采用了家族最新的一體式橫向布局，搭配懸浮式中控屏幕設(shè)計(jì)，并更新了觸控式多功能方向盤，同時(shí)內(nèi)飾材質(zhì)也增加了更多軟性包覆，同時(shí)座椅也采用了上下拼色設(shè)計(jì)。

此次新途岳還專為內(nèi)飾設(shè)計(jì)了青色、紅色和金色三款配色主題，在內(nèi)飾軟包、飾條和縫線等部位形成了更個(gè)性的色彩搭配。

在智能車機(jī)方面，全新12英寸中控屏幕與10.25英寸液晶儀表帶有雙屏聯(lián)動顯示，而基于大眾最新的MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂、出行和控車等豐富的在線服務(wù)，語音系統(tǒng)也可以進(jìn)行多輪對話交互，整體功能均在向自家電動車靠攏。同時(shí)新途岳還升級了無線CarPlay和CarLife，并提供了WiFi熱點(diǎn)。

此外，在配置方面新途岳還升級了帶腳踢感應(yīng)的電動尾門，且高度可調(diào)可記憶，再加上360全景影像、無線充電、大尺寸全景天窗、氛圍燈等年輕消費(fèi)者喜聞樂見的配置，進(jìn)一步提升了性價(jià)比。而且這里還有個(gè)好消息，就是據(jù)廠家透露，新途岳在正式上市時(shí)，將會在主銷車型上大幅提升配置水平，基本和現(xiàn)款高配車型相近，還是很讓人期待的。

在電動車型上人們通常都會關(guān)注其駕駛輔助系統(tǒng)是否完善，而在新途岳這款純?nèi)加蚐UV身上同樣沒有缺失。比如新途岳的IQ.Drive智駕管家，可以通過方向盤的按鍵一鍵開啟全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車剎停再前進(jìn)，與高級自適應(yīng)巡航、變道輔助系統(tǒng)和交通擁堵輔助系統(tǒng)等等共同組成L2+級的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

此次新途岳的升級還有一項(xiàng)重中之重，就是動力總成，縱觀整個(gè)燃油車市場，如今在20萬以內(nèi)家用車市場還能搭載全新發(fā)動機(jī)的品牌已經(jīng)屈指可數(shù)，更有不少品牌已經(jīng)確定不再更新燃油動力總成，之后將直接轉(zhuǎn)投新能源市場。而大眾不但積極地轉(zhuǎn)型電動化，同時(shí)也在為接下來燃油車的發(fā)展規(guī)劃布局。

新途岳是上汽大眾首款搭載大眾集團(tuán)全新1.5T EVO II發(fā)動機(jī)的車型，作為EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)的繼任者，1.5T EVO發(fā)動機(jī)已經(jīng)在歐洲市場服役了一段時(shí)間，此次新途岳搭載的則是這款發(fā)動機(jī)的進(jìn)化版EVO II，并且將全面替換現(xiàn)款1.4T發(fā)動機(jī)，并不會像此前一汽-大眾新速騰那樣還保留1.4T車型作為主銷車型。

這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是動力小幅提升，但油耗更低，排放更出色。其最大功率為118千瓦，160馬力，雖然最大扭矩依然為250?！っ祝畲笈ぞ剌敵鲛D(zhuǎn)速提升到了1750-4000轉(zhuǎn)，扭矩輸出更寬泛持久。相比1.4T機(jī)型，其最大功率提升7.3%，油耗卻下降8.6%，并且支持92號汽油。

而在技術(shù)升級方面，全新1.5T發(fā)動機(jī)擁有VTG可變截面渦輪、VVT可變正時(shí)系統(tǒng)、350bar高壓油泵、雙通道熱管理系統(tǒng)、APS等離子缸體涂層等一系列新技術(shù)的加持。更重要的是，這款發(fā)動機(jī)日后將為包括上汽大眾在內(nèi)的大眾主流家用車型推出混動系統(tǒng)打下良好基礎(chǔ)。這也是大眾燃油車未來在國內(nèi)市場的發(fā)展方向。

在此基礎(chǔ)上，新途岳還將保留一款2.0T四驅(qū)車型作為頂配版本，為那些追求動力和有一定越野需求的用戶提供選擇。要知道現(xiàn)款途岳就因?yàn)槟軌蛟?0萬內(nèi)提供2.0T+四驅(qū)車型而得到了許多用戶的青睞。其三代EA888 2.0T低功率發(fā)動機(jī)+DQ381濕式雙離合的組合也是大眾在中級車市場的主力搭配。

其搭載的新一代翰徳4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動為車輛前／后軸提供最多96%?／90%的動力分配，并且搭載7種駕駛模式和坡道輔助+陡坡緩降，所以新途岳依舊是上汽大眾最入門但越野性能和途觀、途昂保持一致的全能選手。

誠試說：

此次對于新途岳的初體驗(yàn)更多聚焦在其產(chǎn)品層面，但從新途岳的變化我們也能看出上汽大眾在之后對其主力燃油車更新的思路，在油車和電車雙線發(fā)展的背景下，保持燃油車的性能特點(diǎn)并不斷向電動車方向優(yōu)化，對于燃油車用戶來說不失為一種更合適的選擇方案。新途岳目前已經(jīng)開啟預(yù)售并將在3月底正式上市，它的任務(wù)并不是和電車爭奪市場，而是占住自身燃油車的市場份額，干掉身邊那些依舊坐以待斃的對手。