誕生于1992年的本田火刃系列，不但撐起了本田自家仿賽車系的大旗，也在各種國(guó)際賽事上揚(yáng)名立萬(wàn)，堪稱仿賽界一面不倒的大旗。今年恰逢火刃的30歲生日，借本田推出30周年紀(jì)念版的機(jī)會(huì)，我們也回顧一下歷代火刃升級(jí)打怪的成長(zhǎng)歷程與制霸賽場(chǎng)的豐功偉績(jī)。由于年代久遠(yuǎn)，部分歷史圖片清晰度欠佳，還請(qǐng)見(jiàn)諒！

1992年 CBR900RR 初代火刃

初代火刃誕生的初衷是為了在鈴鹿8小時(shí)耐力賽上與超越自家的RVF750。原本750cc的直列四缸引擎被擴(kuò)大到893cc，調(diào)校重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)加速性。185公斤的干重比當(dāng)時(shí)的公升仿賽至少輕了40公斤，1405mm的軸距讓它操控一流，雙圓燈搭配流線型前衛(wèi)外觀，讓這款車堪稱石破天驚，改變了大排仿賽的市場(chǎng)格局，幾年之內(nèi)都沒(méi)遇到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?；鹑凶源肆⑾铝顺蔀樽钶p量化最好騎的公路仿賽的偉大志向。

1994年CBR900RR

初代火刃發(fā)布的2年后就迎來(lái)了小改款，換上了全可調(diào)的前避震和燃燒效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。94款的缸蓋從鋁合金改為鎂合金，實(shí)現(xiàn)了更輕的重量。外觀保持了上一代的輪廓，最明顯的變化是雙圓燈變成了蝶燈（也有叫狐貍眼、虎眼的）。

1996年 CBR900RR

96款的油箱和車尾造型都做了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，車身更輕，雙搖籃車架剛性也有所提升。化油器上增加了節(jié)氣門位置傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑和沖程都有所加大，排量從893cc提升到918cc，動(dòng)力提升了4匹來(lái)到了128匹。

1998年 CBR900RR

本著極致輕量化的原則，本田從每一顆螺絲入手，98款火刃上80%的零件都在前款基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，干重降到了180公斤。中軸、后搖臂和車架頭管進(jìn)行了加強(qiáng)，大幅提升了高速行駛的穩(wěn)定性。動(dòng)力也調(diào)校到了130匹。這款車讓本田在曼島TT兩奪冠軍，并且拿到了本田在曼島TT的第100冠。

2000年 CBR900RR 也稱CBR929RR

千禧年的火刃得到了第一次全面大改款，首次應(yīng)用了電控燃油噴射技術(shù)，排量提升到了929cc，最大馬力達(dá)到了148匹。這一代的車架采用了全新的無(wú)中軸設(shè)計(jì)，后搖臂不是固定在車架的中軸上，而是直接固定在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后端，這種設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)能提升壓彎的穩(wěn)定性和操控。這一代的火刃又減重了15公斤，干重只有170公斤。

2002年 CBR900RR 也稱CBR954RR

02和03款是最后一代以CBR900RR命名的火刃，實(shí)際排量已經(jīng)升級(jí)到了954cc，最大馬力達(dá)到了151匹?；钊颓S都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)進(jìn)一步降低。干重也繼續(xù)瘦身到了168公斤。

2004年 CBR1000RR

隨著排量升級(jí)到998cc，火刃也融入了更多的黑科技，Pro-Link單腔后避震、中置尾排都是首次應(yīng)用在這款旗艦仿賽上。PGM-DSFI兩段式電噴系統(tǒng)在節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)1/4且轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)第二噴油嘴，提高動(dòng)力輸出。沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)提高了中高速行駛時(shí)的進(jìn)氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加線性。這款車之后成為了本田參加WSBK比賽用車的藍(lán)本，也幫助本田在04-06年實(shí)現(xiàn)了鈴鹿8耐的三連冠。

2006年 CBR1000RR

這一年的小改款，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管更平直，排氣歧管更寬大，燃燒和排放效率得以提升。制動(dòng)盤從310mm加大到320mm，而盤面厚度從5mm減到4.5mm，本田的減重已經(jīng)極致到這種程度了。2007年火刃幫助本田拿下了WSBK的8場(chǎng)分站冠軍以及年度總冠軍，同年也在曼島TT賽場(chǎng)一騎絕塵拿下了4個(gè)組別的冠軍。

2008年CBR1000RR

08年火刃又迎來(lái)了一次大改款，從引擎到車架都得到了全面更新。999cc四缸引擎采用了鈦合金氣門和鍍鉬鍛造鋁合金活塞，沖壓進(jìn)氣改為雙進(jìn)氣道，以及本田首次在量產(chǎn)車上使用源于GP賽場(chǎng)的滑動(dòng)離合器。外觀方面，這一代火刃采用了車友們熟知的鸚鵡頭，大面積車身板件整體感更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向燈也首次內(nèi)嵌到了后視鏡上。這一代的火刃繼續(xù)在賽場(chǎng)上大放光芒，08-11年間本田拿下了13次WSBK分站冠軍，46次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，也在鈴鹿8耐三奪冠軍。

2009年 CBR1000RR

09款小幅升級(jí)的火刃首次把CBS聯(lián)動(dòng)剎車和ABS防抱死系統(tǒng)結(jié)合成為了C-ABS聯(lián)動(dòng)ABS，而且將傳統(tǒng)的油壓式前后剎車改為電控剎車，通過(guò)電子線路傳輸制動(dòng)信號(hào)。這一代火刃在09和10年連續(xù)制霸曼島TT，實(shí)現(xiàn)Superbike、Senior和Superstock 三個(gè)組別的兩連冠。

2010年 CBR1000RR

2010年的小改款重新設(shè)計(jì)了車尾造型和尾燈，排氣尾段外觀也有變化。曲軸慣性經(jīng)過(guò)優(yōu)化提升了6.87%，降低了動(dòng)力輸出的波動(dòng)。

2012年 CBR1000RR

火刃誕生20周年，這一年的火刃換上了SHOWA全新設(shè)計(jì)的前后避震，43mm的大活塞前避震筒可以提供更細(xì)膩的阻尼效果，后避震則采用SHOWA專利的自平衡避震器。輪轂從3輻變成了12輻，多層次的側(cè)面護(hù)板提升了冷卻效率，也給騎手帶來(lái)更好的風(fēng)阻保護(hù)。12-14年期間，火刃贏下了5個(gè)曼島TT冠軍和2次鈴鹿8耐冠軍。

2017年 CBR1000RR

火刃在2017年又得到了一次換代升級(jí)，90%的零件都得到了重新設(shè)計(jì)。5軸IMU、HSTC牽引力控制、電子油門、三種動(dòng)力模式選擇、防翹頭等大量的電控加入到了火刃的配置表里，儀表也換上了全彩液晶屏。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升到了13:1，轉(zhuǎn)速極限可以達(dá)到13000轉(zhuǎn)，峰值馬力提升了10匹達(dá)到189匹。

2020年 CBR1000RR-R

這一次本田在車名后面加上了前所未有的第三個(gè)R，代表著無(wú)與倫比的性能猛獸。本田從MotoGP賽車的市售版RC213V-S上下放了大量的黑科技給到火刃CBR1000RR-R及其SP版。源于GP賽車的大缸徑短沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，最大馬力達(dá)到217.6匹，峰值扭矩113牛米，而在這強(qiáng)大的動(dòng)力背后，濕重仍然只有201公斤。SP版更是裝備了歐林斯提供的電控前后懸掛系統(tǒng)。

2022年 CBR1000RR-R 30周年紀(jì)念版

30周年紀(jì)念版的火刃RR-R不只是換上了復(fù)刻1992年CBR900RR的藍(lán)白紅版花，四缸引擎對(duì)彎道加速性進(jìn)行了重新調(diào)校，牽引力控制根據(jù)廠隊(duì)車手的反饋也做了優(yōu)化，大飛輪增加3齒來(lái)到了43齒以實(shí)現(xiàn)更好的加速性。

你是否也曾經(jīng)擁有某一代火刃，或者把火刃當(dāng)做夢(mèng)想之車？