作者：王猛

過去一年，由自主品牌與合資品牌、燃油車與新能源車之間呈現(xiàn)的格局，使中國車市發(fā)生了非常明顯了變化。不光國內(nèi)市場，在大陸另一端歐洲市場，同樣也產(chǎn)生了很大的變革。

根據(jù)JATO Dynamics在30個市場（歐盟26國+英國、挪威、瑞士和冰島）的數(shù)據(jù)，歐洲新車市場在 2022 年再次同比下滑，全年銷量為11309310輛，同比下降4.1%，為1985年以來的最低水平。JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示：“經(jīng)銷商新車短缺，通貨膨脹和能源危機，都成為去年市場陷入困境面臨的主要挑戰(zhàn)?！?/p>

值得一提的是，中國品牌在市場份額方面繼續(xù)發(fā)揮了重要作用，這些品牌的銷量從2021年的66100輛，躍升至152400 輛。對此，F(xiàn)elipe Munoz說道：“有競爭力的產(chǎn)品和合理的銷售目標(biāo)使中國品牌能夠進軍歐洲汽車市場。下一步是建立意識，并鼓勵人們擺脫歷史上阻止一些消費者購買中國產(chǎn)品的負面情緒。

除了中國品牌，現(xiàn)代起亞和豐田在 2022 年的表現(xiàn)也不錯。前者的銷量增長3.8%達105萬輛，縮小了與整車廠排名第5位的雷諾集團的差距；而豐田的業(yè)績主要歸功于歐洲第四暢銷車型雅力士Cross，這家日本汽車制造商在品牌排名中獲得了破紀(jì)錄的第二名，僅次于大眾。

此外，特斯拉的市場份額增速很快。從2021年的1.43%飆升至2022年的 2.06%，銷量超過了西雅特、MINI和鈴木，僅落后日產(chǎn)4300輛。這一增長歸功于歐洲最暢銷的電動SUV Model Y，其注冊量剛好超過13.8萬輛。

此外，標(biāo)致208成為2022年歐洲市場最暢銷車型，結(jié)束了大眾高爾夫長達15年的統(tǒng)治。Felipe Munoz補充說：“高爾夫的成功歸功于這樣一個事實，即它能夠滿足廣大消費者的常規(guī)需求，而又無需采用任何漂亮的參數(shù)吸引消費者。但時代在變，今天的消費者購買觀念與幾年前大不相同?！?/p>