誰(shuí)說跑車性能、賽道競(jìng)速只是少數(shù)人的特權(quán)？7月1日，“天生GAMER，一起GT——哪吒GT漂移駕訓(xùn)營(yíng)”在初夏的杭州杭賽試駕場(chǎng)火熱開飆。資深車評(píng)人以及多位跑車車主和哪鐵們極速集結(jié)，零百加速體驗(yàn)極限推背感、漂移釋放年輕能量、賽道大秀車技……“老司機(jī)”帶隊(duì)駕馭性能猛獸，現(xiàn)場(chǎng)解鎖哪吒GT無門檻、真性能GT背后的科技密碼。

　　全維度性能解析，技術(shù)賦能GT電跑

　　在電動(dòng)時(shí)代，GT跑車做出漂亮的賬面數(shù)據(jù)很容易，但做出高質(zhì)感的操控很難。哪吒GT漂移駕訓(xùn)營(yíng)通深入專業(yè)的解析，對(duì)哪吒GT的性能背后的技術(shù)實(shí)力進(jìn)行了深度的講解。

“真性能”首先來自于超低重心，得益于山海平臺(tái)的賦能和獨(dú)有的118.5mm矮電池包設(shè)計(jì)，哪吒GT將最小離地間隙控制在滿載120mm，在保證通過性的同時(shí)，將整車重心控制在450mm，帶來更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛感受，完美實(shí)現(xiàn)賽駕兼容。

輕量化，是豪華跑車的一致追求。哪吒GT通過電池組強(qiáng)化結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼運(yùn)用、11組加強(qiáng)環(huán)運(yùn)用等策略，白車身僅重345.5kg，車身扭轉(zhuǎn)剛度卻有 34000N·m/deg。為了進(jìn)一步減少簧下質(zhì)量，增加懸架系統(tǒng)的工作效率，哪吒GT還在上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器節(jié)叉等關(guān)鍵部位采用了豪華跑車常用的鋁合金材質(zhì)，最大化響應(yīng)駕駛者指令，提升操控信心。

　　超低重心，輕量化、高強(qiáng)度車身，加之四驅(qū)版340kW、620N·m的雙電機(jī)配置以及0.21Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，讓哪吒GT強(qiáng)勁動(dòng)力如虎添翼，帶來3.7s的零百加速性能。

在強(qiáng)悍的性能輸出之外，為了打造媲美百萬(wàn)級(jí)豪華跑車的操控體驗(yàn)，哪吒GT與世界一流供應(yīng)商德國(guó)蒂森克虜伯聯(lián)合開發(fā)了雙冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后參數(shù)匹配了多達(dá)3000+種方案，覆蓋了硬件、控制、電機(jī)等各個(gè)方面，最終實(shí)現(xiàn)了IDB+RCU冗余安全備份保護(hù)以及EPS兩路控制。可以輕松滿足不同工況需求，提供轉(zhuǎn)向行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的閉環(huán)控制策略，使轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)手感更精準(zhǔn)、更具高品質(zhì)感，路感反饋及力矩控制更精確；并和世界主流供應(yīng)商萬(wàn)都聯(lián)合開發(fā)了集成式智能制動(dòng)系統(tǒng)，通過行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的閉環(huán)控制策略，使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)、踏板感反饋及制動(dòng)控制更精準(zhǔn)。

值得一提的是，哪吒GT的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成式智能制動(dòng)系統(tǒng)甚至還能滿足L3/L4級(jí)別的智能駕駛需求，為未來的升級(jí)做好了充分的準(zhǔn)備。

　　玩轉(zhuǎn)賽道、體驗(yàn)0門檻漂移，極致駕趣隨心所“馭”

在專業(yè)而深入的講解之后，哪吒GT的實(shí)力究竟如何，還是要在賽場(chǎng)上見真章。

　　對(duì)車輛的底盤性能以及轉(zhuǎn)向精確度有極高要求，傳統(tǒng)架構(gòu)下的電車由于前副車架及轉(zhuǎn)向機(jī)占位，難免產(chǎn)生電池以及整體重心偏后的問題。哪吒GT的底盤創(chuàng)新性采用了前懸倒置設(shè)計(jì)，達(dá)到50:50完美軸荷比，加之前雙叉臂、后五連桿這一民用車懸架天花板，帶來了隨心所欲的極致駕趣。

　　精彩紛呈的活動(dòng)，還吸引了寶馬M4等豪華燃油性能車的車主。作為燃油車中首款實(shí)現(xiàn)100%后輪扭矩輸出的車型，新一代寶馬M4可謂是燃油性能車的天花板。但在電動(dòng)時(shí)代，作為電動(dòng)跑車新秀，哪吒GT是首款實(shí)現(xiàn)了前后輪扭矩智能無極分配的車型。

“哪吒GT‘一鍵彈射’的推背感，和我的寶馬M4有一拼！”一位跑車車主體驗(yàn)后表示，“我還能通過G值表，隨時(shí)查看性能數(shù)據(jù)。將性能可視化，這確實(shí)是傳統(tǒng)跑車沒有的智能優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，哪吒GT專業(yè)的試駕教練還為向往漂移體驗(yàn)，但是不知道如何上手的嘉賓開啟了人生第一堂漂移課。基于哪吒GT的“漂移模式”，系統(tǒng)自動(dòng)把前后軸扭矩分配比調(diào)至1:9，駕駛體驗(yàn)無限接近于后驅(qū)，漂移姿態(tài)看似夸張，但實(shí)際操作完全可控。前后電機(jī)動(dòng)力輸出比例的無級(jí)調(diào)整，相當(dāng)于同時(shí)擁有了前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)車型，樂趣無限。

“哪吒GT讓我知道漂移原來可以很簡(jiǎn)單?！蹦蔫F在體驗(yàn)過漂移之后感慨。確實(shí)，燃油車的漂移需要復(fù)雜的操作，對(duì)車手專業(yè)性和反應(yīng)要求極高。但作為電動(dòng)時(shí)代的新一代科技電跑，哪吒GT擁有強(qiáng)大的智能冗余，通過“漂移模式”一鍵輕松搞定，降低了漂移體驗(yàn)的門檻，讓極致的架勢(shì)樂趣得以普及，讓每個(gè)人都能當(dāng)5分鐘賽場(chǎng)手。

　　零百加速、競(jìng)速刷圈，酣暢駕駛御風(fēng)而馳

　　有人開啟“人生第一臺(tái)漂移課”，也有專業(yè)賽車手蓄勢(shì)待發(fā)，等待激活腎上腺飆升的“賽道模式”。

　　通過哪吒GT的賽道模式，賽車手可以通過大屏自由調(diào)整前后軸扭矩分配比例，系統(tǒng)將自動(dòng)把前后軸扭矩分配比在2:8和8:2之間調(diào)整，以更“暴力”的扭矩輸出、更精準(zhǔn)的操控，輕而易舉地達(dá)成更快的零百加速成績(jī)，盡興駕馭。

如果說百公里加速比的是直線狠，那競(jìng)速刷圈還要加碼比拼“彎道穩(wěn)”。基于橫擺力矩控制的智能分配策略，哪吒GT為賽場(chǎng)上的駕駛者們帶來了輕松的過彎體驗(yàn)。

　　入彎時(shí)，哪吒GT會(huì)根據(jù)方向盤輸入及車輛姿態(tài)增大后軸分配比例，創(chuàng)造出適度的“轉(zhuǎn)向過度”工況，降低前輪驅(qū)動(dòng)力獲得足夠的轉(zhuǎn)向力，入彎平穩(wěn)快速；在彎中時(shí)，又智能調(diào)整到后驅(qū)為主的策略，并實(shí)時(shí)根據(jù)車輛姿態(tài)，對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)態(tài)限扭矩值，過彎又快又穩(wěn)；出彎時(shí)，哪吒GT則根據(jù)自動(dòng)接收到方向盤逐漸回正的信息，將“轉(zhuǎn)向過度”調(diào)整為“適度轉(zhuǎn)向不足”，幫助車身快速擺直，同時(shí)前后軸驅(qū)動(dòng)扭矩限制放開，重回直線沖刺狀態(tài)。智能識(shí)別、智能分配，整個(gè)過彎操作如同行云流水，一氣呵成。

通過這種技術(shù)講解+產(chǎn)品體驗(yàn)的形式，嘉賓們對(duì)哪吒GT的實(shí)力有了全新的認(rèn)識(shí)，對(duì)電動(dòng)時(shí)代下中國(guó)跑車的實(shí)力有了全新的認(rèn)識(shí)。

　　內(nèi)燃機(jī)的轟鳴在汽車工業(yè)的發(fā)展歷史上，寫就了濃墨重彩的一筆，值得致敬，卻無需留戀。身臨電動(dòng)化的浪潮，曾經(jīng)遙不可及的跑車，在智能和科技的賦能下，也有了更豐富的表達(dá)形式、更平易近人的售價(jià)。哪吒汽車的科技平權(quán)，不是一句口號(hào)，而是開啟未來出行更多可能性的一把鑰匙。凱澤賽道對(duì)于哪吒GT而言，更像是一段全新征程的開始，在超過29萬(wàn)哪吒用戶的信任和支持下，哪吒GT將陪伴這屆年輕人在人生的賽道上全力沖刺，勇敢追夢(mèng)。