不管是燃油車還是新能源車，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，安全性永遠(yuǎn)是購(gòu)車時(shí)首個(gè)需要考慮的重要參數(shù)。近日，國(guó)內(nèi)知名汽車安全測(cè)試欄目TOP Safety為了驗(yàn)證CTB電池技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行雙面?zhèn)戎踩缘呐鲎苍囼?yàn)。

結(jié)果也沒(méi)讓大家失望，比亞迪海豹各方面測(cè)試均以全優(yōu)的成績(jī)通過(guò)考驗(yàn)。更讓人驚訝的是，碰撞試驗(yàn)后電池外觀基本無(wú)損，工作人員嘗試著拆下電池裝到另外一臺(tái)同款車型使用，竟然還能成功上電。不得不說(shuō)，如今國(guó)內(nèi)的自研技術(shù)也很頂了！

要知道，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，新能源車發(fā)生碰撞時(shí)不僅要考慮整車結(jié)構(gòu)駕乘人員的安全性，還得考慮碰撞時(shí)電池的安全，這個(gè)非常關(guān)鍵。這次采用的側(cè)面柱碰測(cè)試，較正面因?yàn)榕鲎裁娣e更下，會(huì)有更大的“切割力”，所以要求車身對(duì)電池的安全保護(hù)性更加嚴(yán)苛，而且還是雙面測(cè)柱碰的形式，更是加大了難度。

對(duì)于比亞迪，大家都知道它的三電技術(shù)世界前列，具體內(nèi)容以及CTB電池車身一體化技術(shù)是什么，可能就不是很了解，這邊簡(jiǎn)單科普下。

新能源車最主要三大部件：電池、電機(jī)、電控，被稱為“三電”系統(tǒng)，其中最為核心的當(dāng)屬動(dòng)力電池。毫不夸張，它差不多占比整車一半的成本，因?yàn)樗婕暗搅恕鞍踩?、續(xù)航”兩大方面。這樣的話，電池的大小，形狀以及安裝的位置就是需要廠家不斷改善優(yōu)化，于是就有了比亞迪的CTB這項(xiàng)全新技術(shù)。

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)就是把電池與電動(dòng)車底盤(pán)融為一體，讓電池變身車身整體一部分，它不再需要被保護(hù)，而是參與車架保護(hù)司乘人員，電池的角色從一個(gè)“易損件”變成一個(gè)堅(jiān)硬的“結(jié)構(gòu)件”。這樣不僅解決了安全問(wèn)題，也給車身的外觀設(shè)計(jì)騰出更多發(fā)揮空間，使得車身更美觀、更輕量化、風(fēng)阻系數(shù)更小，反過(guò)來(lái)更加節(jié)能，可謂是一舉多得。不得不說(shuō)，這是一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)成果。

以上，只是小編對(duì)于復(fù)雜理論知識(shí)的簡(jiǎn)單理解，可能會(huì)有偏差和錯(cuò)誤的地方，評(píng)論區(qū)可指正，參與討論。這次TOP?Safety用測(cè)試試驗(yàn)來(lái)展示產(chǎn)品技術(shù)的安全性和可靠性，還是非常有意義的，建議所有的電車都能參與這種實(shí)驗(yàn)。

畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用車安全永遠(yuǎn)都是第一位，像比亞迪海豹這種有安全硬實(shí)力的新能源車型，我覺(jué)得是高品質(zhì)出行的不二之選。