曾經(jīng)銷量強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，近期卻頻頻宣布降價(jià)，不禁讓人發(fā)問：它們到底怎么了？

南北大眾，ID.X系列/ID.CROZZ齊降價(jià)。例如在7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立 70 周年，特別針對(duì) ID.CROZZ家族的系列車型，推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)；即日起 ID.CROZZ家族最低 15.59 萬元起售，ID.4 CROZZ最高降價(jià)5.4萬元，ID.6 CROZZ最高降價(jià)8.7萬元。

7月7日，上汽大眾也以饑餓營(yíng)銷的方式，官宣ID.3限時(shí)降價(jià)3.7萬元，限量7000臺(tái)。雖然官方說數(shù)量有限，但作為老司機(jī)的消費(fèi)者都呵呵一笑：價(jià)格都打下來了，難道還能回得去嗎？

東風(fēng)日產(chǎn)，似乎也不甘寂寞。7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)勁客、東風(fēng)日產(chǎn)逍客——以推出新車型的名義間接官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)到3.4萬元。

雖然之前的終端成交價(jià)已成事實(shí)，但以官方名義直接降低指導(dǎo)價(jià)，則充分說明市場(chǎng)的嚴(yán)峻性以及東方日產(chǎn)對(duì)銷量的緊迫度。

東風(fēng)本田，終于按捺不住了。近期，東風(fēng)本田的部分經(jīng)銷商，發(fā)起了“感恩20年 東風(fēng)本田20周年慶限時(shí)特惠”的活動(dòng)。

據(jù)海報(bào)信息顯示，即日起至7月31日，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V限時(shí)特惠，其中思域低至8.99萬元起，XR-V低至9.29萬元起。這個(gè)價(jià)格也就意味著——部分車型的最高降幅達(dá)到了4萬元。

在不遠(yuǎn)的將來，其余的合資車企進(jìn)行“官宣降價(jià)”，或許是指日可待。那么問題來了：曾經(jīng)敢于“加價(jià)賣車”的合資品牌，為什么要頻頻降價(jià)呢？

首先，是來自銷量的壓力。

不是這些品牌想降價(jià)，而是不得不降價(jià)，只能通過降價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得更多的銷量。東風(fēng)日產(chǎn)在2023上半年的累計(jì)銷量 為336129 輛，同比下滑 24.9%，銷量降幅也遠(yuǎn)超其他日系合資品牌。

而在去年還賣的相當(dāng)帶勁上汽大眾ID.X系列，曾經(jīng)宣布其2023年的銷量目標(biāo)為10萬臺(tái)。但半年過去了，ID.X系列在6個(gè)月內(nèi)的全系累計(jì)銷量?jī)H有28100臺(tái)。

不難看出，今年合資品牌的整體銷量明顯后繼乏力。

其次，是來自庫存的壓力。

為什么很多時(shí)候的降價(jià)都是先來自經(jīng)銷商？因?yàn)榻?jīng)銷商最先面臨庫存的壓力。一旦庫存壓力加大，資金流就全部陷入庫存車上。經(jīng)銷商只能先保生存，舍棄利潤(rùn)。而對(duì)于廠家而言，一旦庫存增加，生產(chǎn)就無法保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)；且產(chǎn)能利用率的下降，也造成了單車成本的大幅增加。

如此惡性循環(huán)之下，不論是經(jīng)銷商、還是汽車廠家，都將面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這也是我們經(jīng)常會(huì)看到經(jīng)銷商先降價(jià)，然后品牌跟進(jìn)官宣降價(jià)。

最后，是來自市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的壓力。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不景氣，汽車銷售大盤基本沒有增長(zhǎng)。隨著新能源汽車越賣越火，燃油車銷量只能是每況愈下。因此，以合資品牌為代表的傳統(tǒng)燃油車企，其頻繁降價(jià)的行為——最終只能是比賽看誰的銷量降得更慢一點(diǎn)。

而由于當(dāng)下的汽車市場(chǎng)正處于油電轉(zhuǎn)型階段，如果不夠在產(chǎn)品層面發(fā)力，就不能帶來市場(chǎng)關(guān)注度。因此，合資品牌近期在價(jià)格上大做文章，說到底只是垂死掙扎而已。

那么合資品牌的頻繁大幅降價(jià)，能否帶來銷量的觸底反彈？

降價(jià)，一直以來是車企屢試不爽的絕招。只要祭起降價(jià)的大旗，必能快速帶來銷量的反彈和突破。但時(shí)至今日，市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化，消費(fèi)者更關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品，燃油車市場(chǎng)份額快速下跌。在趨勢(shì)面前，任何營(yíng)銷動(dòng)作都是徒勞的，只能聊以自慰。

所以筆者可以斷言——合資品牌的降價(jià)，就像是興奮劑；只可能帶來短期的銷量增長(zhǎng)效應(yīng)，長(zhǎng)期來看只會(huì)陷入更深的價(jià)格泥潭。

而對(duì)于近期想出手購(gòu)買合資品牌的消費(fèi)者而言，可以再等等。畢竟這些合資品牌比大家更著急。更大的降價(jià)，說不定已經(jīng)在路上了！