眾所周知，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)強(qiáng)者較量的舞臺(tái)，銷(xiāo)量的背后爭(zhēng)的是市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，盡管銷(xiāo)量不是衡量車(chē)企成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有銷(xiāo)量肯定是不行的，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下不變的游戲規(guī)則。

轉(zhuǎn)眼間又快到年底了，同時(shí)，也到了各大車(chē)企沖量的關(guān)鍵時(shí)候，抓住年底短暫的銷(xiāo)售旺季，進(jìn)行一波銷(xiāo)量方面的沖擊，為全年既定目標(biāo)劃上一個(gè)圓，基本上是各大車(chē)企雷打不動(dòng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。但在多變的市場(chǎng)中，會(huì)有很多意想不到的事情發(fā)生，比如疫情反復(fù)和零部件供應(yīng)跟不上等。

不可預(yù)知的事情都是制約車(chē)企銷(xiāo)量提升的因素，為了能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期之目標(biāo)，有些車(chē)企也會(huì)使出價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)殺手锏，比如特斯拉前不久的官降就是如此。除了福特電馬等部分車(chē)企跟風(fēng)外，特斯拉的官降并沒(méi)有在行業(yè)中引起大的動(dòng)蕩，反應(yīng)比較敏感的車(chē)企，奔馳算是一個(gè)。

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于特斯拉的官降，造車(chē)新勢(shì)力是有一些反應(yīng)但不是很強(qiáng)烈，豐田、本田、吉利和長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企比較平靜，比亞迪是反其道而行之，旗下的部分車(chē)型不降反升。為何豪華品牌“三駕馬車(chē)”之一的奔馳旗下新能源汽車(chē)反應(yīng)比較敏感呢？

從奔馳對(duì)旗下新能源汽車(chē)的降價(jià)來(lái)看，單車(chē)型最高降價(jià)23萬(wàn)元，降價(jià)的幅度足以買(mǎi)一輛凱美瑞、寶馬1系等不錯(cuò)的車(chē)型了。面對(duì)特斯拉的官降，一向高高在上且傲嬌的奔馳新能源汽車(chē)，為何就偏偏坐不住了呢？

其實(shí)，看看奔馳旗下EQ系列的市場(chǎng)表現(xiàn)就不難理解了。根據(jù)公開(kāi)的銷(xiāo)量顯示，今年前十個(gè)月，奔馳EQC累計(jì)銷(xiāo)量3134臺(tái)；奔馳EQA累計(jì)銷(xiāo)量3327臺(tái)；奔馳EQB累計(jì)銷(xiāo)量3860臺(tái)；奔馳EQE累計(jì)銷(xiāo)量3344臺(tái)。即使是奔馳旗下比較走量的混動(dòng)車(chē)型E級(jí)PHEV累計(jì)銷(xiāo)量也只有19394臺(tái)。

從上述單車(chē)型的銷(xiāo)量中不難看出，任何一款EQ車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，在特斯拉Model Y和Model 3面前，都是被摁在地上摩擦的對(duì)象，即使是在比亞迪漢家族面前，奔馳EQ系列的市場(chǎng)表現(xiàn)也是被碾壓的對(duì)象。在銷(xiāo)量低迷面前，奔馳EQ系列也不得不放低姿態(tài)。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)變換到新能源賽道后，說(shuō)實(shí)話，在汽車(chē)智能化面前，面對(duì)強(qiáng)大的特斯拉，奔馳也沒(méi)有了驕傲的資本，畢竟，以前技術(shù)優(yōu)勢(shì)在新能源面前基本上都顯得蒼白無(wú)力。面對(duì)特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力的崛起，包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企，剩下的也就只有品牌影響力了，但影響力放到旗下的新能源汽車(chē)時(shí)并不一定好使。

所以說(shuō)，為了保證其市場(chǎng)地位，以及獲取更多的市場(chǎng)份額，奔馳EQ系列也不得不低下高傲的頭，向市場(chǎng)妥協(xié)向銷(xiāo)量妥協(xié)。奔馳EQ系列官降后，能否搶占特斯拉的市場(chǎng)份額，機(jī)會(huì)是有但很難如愿。你說(shuō)呢？

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