作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

本田雅閣一直以來也都是國內(nèi)b級車市場的常青樹，而隨著不斷地迭代，第十一代雅閣也已經(jīng)上市，而國內(nèi)市場推出了1.5T燃油版和phev版，目前4s店只有燃油版，同時在當(dāng)前燃油版還是比較受一些消費者喜歡的，因此我也去體驗了一下，看看其表現(xiàn)如何。

試駕車是260TURBO旗艦版，即1.5T頂配車型，展車應(yīng)該是卓越版，因此圖片僅供參考。十一代雅閣燃油版仍延續(xù)了之前的1.5T+CVT的動力總成，在細節(jié)參數(shù)上有些調(diào)整。試駕那天車上標顯氣溫達到了40度，而眾所周知本田的渦輪增壓發(fā)動機受溫度影響會比較大，因此這個表現(xiàn)僅針對高氣溫下的表現(xiàn)。實際表現(xiàn)，絕對動力還可以，中低速下還是比較輕快的，速度快了之后就比較一般了，即使全力加速時速的攀升也不算很快，不過法定限速內(nèi)對于目標消費者來說也夠用了，但肯定談不上多強。平順性好評，整個試駕過程中沒有感受到有什么頓挫或闖動。另外這臺車的變速箱在日常中等幅度加速時也能夠?qū)崿F(xiàn)恒定轉(zhuǎn)速持續(xù)變矩，而地板油加速時則會模擬換擋，當(dāng)然對于搭載了渦輪增壓發(fā)動機的車型這樣的表現(xiàn)也無可厚非。中小動力請求響應(yīng)還是很快的，大的動力請求稍微要延遲一下釋放。油門還是很線性的，日常也很好控制，總的來說這套動力總成的表現(xiàn)還是可以給到好評的。

底盤表現(xiàn)分開說，這臺頂配版搭載的是19寸輪圈，因此濾震表現(xiàn)和下游車型或許會有一些區(qū)別。這臺車濾震整體表現(xiàn)是偏硬的，小振動有處理但我我個人還是覺得反饋的有一些多，中大的一些振動處理的倒是都很干脆，沒有什么余震，面對減速帶也是比較干脆的表現(xiàn)，沒有什么多余的動作。面對一些連續(xù)震動縱向沒有什么問題，后排稍微有一點左右的晃動，這點應(yīng)該是懸架行程的問題，倒也無可厚非。一些起伏也能保證比較貼地，雖然與網(wǎng)上一些評論對于“日系車”的印象不同，但事實是上代雅閣已經(jīng)是類似的性格，總體還是比較不錯的。

運動性表現(xiàn)好評，簡單激烈駕駛了一下，整體姿態(tài)還是可以的，側(cè)傾的控制也比較到位，沒有什么多余的回擺。不過響胎倒是來的比我預(yù)先的早，彎中正常開油也可以保證一個相對中性的姿態(tài)出彎?？焖俚牟⒕€車頭響應(yīng)速度算比較快的。總體運動性表現(xiàn)滿足目標需求肯定不是問題。

轉(zhuǎn)向手感總體還不錯，原地或者低速下我個人覺得稍微有點偏重，不過跑起來之后力度還可以，隨速隨角度的增益也比較到位，匹配的阻尼也很好。車身跟隨性表現(xiàn)還不錯，日常駕駛還是比較輕快的。

剎車腳感好評，制動力釋放很線性，比較好上手，基本上不需要怎么適應(yīng)就可以很容易剎的平穩(wěn)。

NVH分開說，前排的風(fēng)噪路噪環(huán)境音的隔絕都很不錯，法定限速內(nèi)都還算比較安靜，即使是走一些爛路時路噪的控制也比較到位，發(fā)動機噪音一般，中低轉(zhuǎn)速下就會比較明顯，不過如果轉(zhuǎn)速拉到特別高的話增益還行，沒有覺得特別吵，但此時震動會比較明顯傳入車內(nèi)，這點稍微有點不足。后排的話路噪整體會比前排明顯一些，特別是爛路?？傮wNVH表現(xiàn)雖然不算完美，但在如今的b級車市場中還算是比較安靜的一檔了。

靜態(tài)上，這代雅閣的外觀變化還是比較大的，最新一個時代的本田轎車似乎都變得沉穩(wěn)了不少，不知道是不是什么戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，車頭爭議還是比較大的，車尾設(shè)計還挺高級的。就我個人而言還是比較喜歡新款的造型的，整體感覺比起十代要高級一些。

內(nèi)飾也是延續(xù)了下游的設(shè)計語言，不過比起美版明顯是進行了“精裝修”，無論是做工還是用料都還是挺不錯的，基本上挑不出什么毛病。車機系統(tǒng)好評，雖然UI不怎么高級，但無論是響應(yīng)速度還是能夠?qū)崿F(xiàn)的功能在行業(yè)中都算是第一梯隊了，甚至還多了一些無用小功能（比如車內(nèi)K歌）。同時對于蘋果用戶也搭配了無線carplay，還是比較周到的。單個的旋鈕看起來還是挺好玩的，不過我個人還是希望能給空調(diào)設(shè)置獨立出來，不然還是稍微有點麻煩的。

前排人機工程學(xué)總體好評，駕駛座和方向盤都很容易調(diào)節(jié)到合適的位置，不過副駕駛依然沒有高低調(diào)節(jié)，我個人對于這點很不喜歡。后排好評，空間很大，座椅角度和乘坐感受都沒什么問題。后備箱空間好評，進深和縱深都還是挺不錯的。

配置上，試駕的頂配還是相當(dāng)豐富的（就不能給副駕駛搞個高低可調(diào)？）盲區(qū)影響雖然較高速度可以介入，但清晰度比較一般。流媒體后視鏡倒是挺清晰的。Bose音響效果還可以。另外值得一提的是之前本田車型空調(diào)效果比較好的傳統(tǒng)這臺車也保留了下來?？戳讼屡渲帽肀容^走量的應(yīng)該是標價19.68w和21.38w的版本。

總的來說，這次雅閣的表現(xiàn)我認為還是比較不錯的，與上代相比在飽受詬病的NVH上取得了不小的進步，目前在同級別中還是很有競爭力的（畢竟多數(shù)對手上市都不短了），當(dāng)然在如此激烈競爭的市場環(huán)境下，優(yōu)惠自然是少不了的。如果不急于用車的話還是建議等一等優(yōu)惠。

不過或許是之前十一代思域的變化帶給我的預(yù)期過高，這臺車上我并沒有找到那么驚艷的感覺，同時在新能源的浪潮下，這些合資品牌B級車似乎都變成了保守的代名詞，而那臺phev版應(yīng)該會更符合如今的新能源趨勢一些，我個人也比較期待能夠試到那臺車，看看其表現(xiàn)能否為現(xiàn)在的合資中型車市場注入新的活力。