六座和七座SUV，似乎已經(jīng)被公認(rèn)為當(dāng)下最適合中國(guó)家庭的日常用車。一方面，得益于其較大的車內(nèi)空間和多樣的座椅布局；另一方面，則取決于優(yōu)于MPV車型的通過性。所以，沿著這樣的造車思路，豐田漢蘭達(dá)、理想L8，甚至是福特自家的探險(xiǎn)者，都取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

但是，品牌之間的內(nèi)卷，絕不局限于滿足消費(fèi)者的基本需求?！案?、更舒適、更省”的口號(hào)，成為了這類車型不斷追究和進(jìn)階的精神指引。長(zhǎng)安福特全新銳界L，由此應(yīng)運(yùn)而生。它比漢蘭達(dá)更大，比理想L8便宜，當(dāng)然了，比家的探險(xiǎn)者更省油。

要好看?選頂配

如果你習(xí)慣于福特最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那么對(duì)于全新銳界L，一定不會(huì)陌生。此前的EVOS、新蒙迪歐都已經(jīng)嘗過鮮，現(xiàn)在把這套較為夸張大膽的設(shè)計(jì)放在這臺(tái)尺寸更大的SUV上，從設(shè)計(jì)美感來說，怎么看都是有過之而無不及。

這次的試駕體驗(yàn)，我們主要以混動(dòng)版車型為主。在外觀部分，我們也能通過前臉辨別出混動(dòng)和燃油版的身份?；靹?dòng)板車型用上了龍鱗進(jìn)氣格柵，不過沒有向蒙迪歐那樣自帶動(dòng)態(tài)效果；燃油版車型則采用了相對(duì)普通的橫向飾條樣式。另外，福特彰顯運(yùn)動(dòng)版的ST-Line套件，這次僅僅提供給了混動(dòng)版車型。

全新樣式的燈組采用異形結(jié)構(gòu)，上方帶有橫向拓展的延展作用，下方為方形結(jié)構(gòu)。有點(diǎn)類似于將流行的分體式燈組設(shè)計(jì)，結(jié)合在了一起。燈腔內(nèi)部設(shè)有三根橫向燈帶，日間行車燈也一氣呵成地使用了貫穿式設(shè)計(jì)，將原本不那么厚重的車頭，劃分出了層次感，增加了車頭的氣勢(shì)。

全新銳界L的車身長(zhǎng)度4878mm，軸距加長(zhǎng)100mm，達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的2850mm。整個(gè)側(cè)面的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于C柱往后的第三排車窗。不規(guī)則造型有一個(gè)提高視覺重心的效果，也讓這個(gè)大塊頭看上去更靈動(dòng)。除此之外，伸縮式門把手、R21雙拼色刀鋒輪轂以及懸浮式車頂，都提高了該車的顏值。

車尾部分，全新銳界L并沒有太多線條的描繪。跟前大燈組相呼應(yīng)的后尾燈，成為了車尾最大的亮點(diǎn)。如果說上一代銳界是美式力量型，那么這個(gè)車尾想要傳遞出的，更多是一種經(jīng)過了科技和時(shí)尚相融合的干練風(fēng)格。

科技座艙?舒享二排

全新銳界L車內(nèi)最大的亮點(diǎn)，在于這塊12.3英寸+27英寸巨幅屏組合。雖然這個(gè)屏幕組合不是第一次出現(xiàn)在福特的車上，但每一次面對(duì)這樣的屏幕組合，還是會(huì)有所驚訝，更大的尺寸、更寬的比例，帶來了截然不同的使用感受。以前的車機(jī)只是行駛中的輔助存在，現(xiàn)在卻成為了駕駛的一部分，技術(shù)的發(fā)展，也潛移默化地改變了我們用車的習(xí)慣。

車內(nèi)的第二大亮點(diǎn)，在于全新銳界L?2+2+3的座椅布局。特別是第二排，采用了兩個(gè)獨(dú)立的懸浮式頭等艙座椅，扶手處設(shè)置有兩個(gè)手機(jī)無限充電區(qū)域。座椅采用豪華的Dinamica材質(zhì)，輪廓和線條設(shè)計(jì)符合人體工學(xué)，并且?guī)в凶瓮L(fēng)、加熱和獨(dú)立溫區(qū)控制，腿托的配備，也進(jìn)一步提升了第二排座椅的舒適度。

第二排通道寬度達(dá)到200mm，翻折起第二排扶手，可進(jìn)入第三排。第三排乘坐空間，能夠滿足成年人短途出行需求，不會(huì)顯得特別憋屈，不過座椅的舒適度，就跟前兩排有所區(qū)別了。

福特也可以很豐田

這次在云南彌勒試駕全新銳界L，的確是對(duì)這款新車動(dòng)力部分的一次考驗(yàn)?；靹?dòng)版車型搭載第五代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且通過使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。有沒有感覺很熟悉呢？其實(shí)這就是豐田非常成熟的那一套油電混合系統(tǒng)。不過跟豐田相比，福特在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的基礎(chǔ)參數(shù)更為出色，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出275Ps，峰值扭矩405N·m，零百加速時(shí)間7.1秒。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的作用，還體現(xiàn)在了行駛質(zhì)感的提升和燃油經(jīng)濟(jì)性方面。有了電機(jī)的加持，車輛在起步和加速時(shí)的感覺更加輕盈，電控?zé)o極變速系統(tǒng)也有效地解決了動(dòng)力輸出遲滯和行駛頓挫等問題。一天的綜合路況行駛下來，這臺(tái)全新銳界L的百公里油耗能夠控制在8L左右，搭配75L大油箱，近千公里續(xù)航輕松拿捏。

底盤部分，銳界L采用前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，但底盤的調(diào)校與以往特性突出但“福特式”底盤有所不同。這一次，福特決定在銳界L上做一些新的嘗試。除了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的使用外，操控上不再以駕駛者為主打核心點(diǎn)，更多地考慮到了全車乘客的舒適性。所以，這套底盤給人的感覺很明顯偏向舒適，更符合家用SUV的定位。這也算是向“中式”家庭用車場(chǎng)景的進(jìn)階吧。

寫在最后

福特全新銳界L的出現(xiàn)，讓我們看到了一個(gè)更全面、更均衡的福特SUV。混動(dòng)系統(tǒng)的加入，也填補(bǔ)了以往沒有涉足的空缺。說到價(jià)格，如果跳過燃油版車型，銳界L混動(dòng)版車型的售價(jià)區(qū)間為25.98-31.98萬(wàn)元，并沒有燃油版車型給人那種“實(shí)惠”的心理反應(yīng)，但也符合其產(chǎn)品定位。