作者：土豆

號(hào)稱永不做快遞的菜鳥最終還是親自下場(chǎng)了。

6月28日，在2023全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥宣布已經(jīng)獲得了快遞牌照，并推出自營(yíng)的快遞業(yè)務(wù)菜鳥速遞，將服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級(jí)為全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥CEO萬(wàn)霖坦言，“菜鳥一度非常糾結(jié)是否做自營(yíng)快遞，但現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，不是我們要成為什么，而是客戶需要什么，菜鳥自營(yíng)將是菜鳥的核心能力。”

而回想2013年，阿里牽頭組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)時(shí)，阿里創(chuàng)始人馬云明確指出，“我們不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，因?yàn)槲覀儧](méi)有這個(gè)能力，我們相信中國(guó)有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好?！?/p>

如今菜鳥決定入局一方面是處在上市前夕的階段，想為其上市增添籌碼，另一方面也是感受到行業(yè)不斷內(nèi)卷變化后的順勢(shì)而為。

如今快遞行業(yè)已從此前的各自為營(yíng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)出擊，業(yè)內(nèi)多方“合縱連橫”之下已經(jīng)形成京東系、順豐系、阿里系三大陣營(yíng)，菜鳥作為阿里系的干將，一入局快遞市場(chǎng)就劍指京東順豐，能否成功不得而知，但是可見的是后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

下場(chǎng)做快遞

據(jù)介紹，菜鳥速遞主打好用不貴的半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)和送貨上門等品質(zhì)快遞服務(wù)，并且在全國(guó)近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個(gè)100%承諾。

萬(wàn)霖表示，菜鳥速遞主攻的是“高質(zhì)量快遞市場(chǎng)”，主要聚焦“菜鳥自營(yíng)、品質(zhì)快遞、好用不貴”，服務(wù)上對(duì)標(biāo)行業(yè)最優(yōu)，價(jià)格上兼具性價(jià)比，并按照時(shí)效和重量提供豐富的產(chǎn)品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級(jí)包裹。在談到“普惠價(jià)格”時(shí)，則是表示“中小商家也用得起”。

為了能滿足需求，菜鳥速遞將推出三大重點(diǎn)分層產(chǎn)品，包括優(yōu)選倉(cāng)配、智選倉(cāng)配和經(jīng)濟(jì)倉(cāng)配。據(jù)了解，優(yōu)選倉(cāng)配提供半日達(dá)且送貨上門的品質(zhì)服務(wù)；智選倉(cāng)配是菜鳥與申通合作，提供最低3元的經(jīng)濟(jì)價(jià)格以及次日達(dá)服務(wù)；經(jīng)濟(jì)倉(cāng)配則覆蓋全國(guó)產(chǎn)業(yè)帶，主打“極致”價(jià)格。

這三大產(chǎn)品主要以倉(cāng)配資源的差異性來(lái)切入不同的客戶群，可見菜鳥早有準(zhǔn)備。

萬(wàn)霖表示，中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展得足夠快、也足夠大，需要物流行業(yè)提供多層次的供給，菜鳥希望打造更具性價(jià)比的品質(zhì)服務(wù)，滿足商家不斷出現(xiàn)的新需求。

快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，菜鳥速遞的推出，實(shí)質(zhì)上是響應(yīng)市場(chǎng)的需求，菜鳥速遞對(duì)快遞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一種有益補(bǔ)充，消費(fèi)市場(chǎng)容量足夠大，還有廣闊的發(fā)展空間。

菜鳥的野心不止于此，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)滿足不了其胃口，據(jù)了解，菜鳥速遞是今年菜鳥重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)品，而菜鳥還在加快國(guó)際快遞和海外本地快遞的建設(shè)。

此次峰會(huì)上，阿里董事會(huì)執(zhí)行副主席蔡崇信首次以菜鳥董事長(zhǎng)的身份表達(dá)了對(duì)于菜鳥發(fā)展方向的思考，他指出，接下來(lái)菜鳥會(huì)堅(jiān)持戰(zhàn)略方向，持續(xù)投入建設(shè)部門能力。第一，菜鳥將立足中國(guó)根基，著眼全球市場(chǎng)，構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。第二方面，菜鳥將進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)字化、智能化的領(lǐng)先性，保持作為智慧物流領(lǐng)軍企業(yè)的科技特色。第三方面，菜鳥將全力投身物流產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，深入客戶服務(wù)場(chǎng)景中錘煉物流能力，為客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

值得注意的是，此次菜鳥下場(chǎng)做自營(yíng)快遞，恰好處在分拆上市前的微妙時(shí)刻。

今年3月底，阿里宣布構(gòu)建“1+6+N”的組織結(jié)構(gòu)，六大業(yè)務(wù)分拆，并可以尋求獨(dú)立上市，菜鳥就是其中之一。5月18日，阿里宣布菜鳥將啟動(dòng)探索上市，預(yù)計(jì)在未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)完成。

根據(jù)胡潤(rùn)研究院近日發(fā)布的《2023全球獨(dú)角獸榜》顯示，菜鳥以1850億元的估值躋身全球獨(dú)角獸第十名，正式入局快遞并布局國(guó)內(nèi)海外市場(chǎng)后的菜鳥給了資本市場(chǎng)更多想象力。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東分析稱，對(duì)于電商而言，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈閉環(huán)是一種高效的整合方式。一方面，自營(yíng)快遞服務(wù)可以提高菜鳥速遞的物流效率和服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者對(duì)快速、準(zhǔn)確、便捷物流服務(wù)的需求。另一方面，菜鳥速遞可以利用阿里的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和大量訂單，實(shí)現(xiàn)快速配送，增加自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“此舉對(duì)菜鳥的上市進(jìn)程可能有一定的積極影響，推出自營(yíng)快遞業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，有利于吸引更多投資者的關(guān)注和資本。不過(guò)，具體的影響還需要根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)和公司財(cái)務(wù)狀況等因素進(jìn)行綜合分析?！标惢|說(shuō)到。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青則認(rèn)為，當(dāng)前，電商、快遞企業(yè)注重“合縱連橫”，此前菜鳥收購(gòu)申通25%股份，明顯是為上市做準(zhǔn)備。如今又推出自營(yíng)快遞，想要包攬?zhí)韵惦娚炭爝f業(yè)務(wù)，野心不言而喻。

百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥稱，自營(yíng)物流可以開展電商外的攬件快遞業(yè)務(wù)獲取高利潤(rùn)，對(duì)于即將上市的菜鳥來(lái)說(shuō)，怎么快速盈利是最重要的，另外，未來(lái)看差異化發(fā)展，目前來(lái)看快遞市場(chǎng)足夠大，只要把差異化做好，以及更多參與到國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)中去，還是有很大增長(zhǎng)空間的。

早有布局

菜鳥的野心不言而喻，其布局也早就開始。

菜鳥成立于2013年，是一家全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。目前面向消費(fèi)者、商家和物流合作伙伴三類客戶，其五大核心服務(wù)板塊是全球物流、消費(fèi)者物流、供應(yīng)鏈服務(wù)、全球地網(wǎng)、物流科技。

成立之初，菜鳥是阿里旗下的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺(tái)，由阿里、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、申通集團(tuán)、圓通集團(tuán)、中通集團(tuán)、韻達(dá)集團(tuán)等共同組建，其中“三通一達(dá)”各出資5000萬(wàn)元，各僅占股1%，菜鳥向其提供信息、數(shù)據(jù)支持，以及諸如能夠自動(dòng)分揀快件的智能機(jī)器人等智慧物流產(chǎn)品。

至此，菜鳥就一直以聚焦快遞物流平臺(tái)業(yè)務(wù)的身份出現(xiàn)，“三通一達(dá)”成為其平臺(tái)中的核心成員。

直到2018年9月，菜鳥開始自己試水自營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的布局，彼時(shí)的菜鳥牽頭并購(gòu)的幾家落地配公司，包括上海萬(wàn)象、南京晟邦、成都東駿、浙江芝麻開門、陜西黃馬甲，聯(lián)手成立了“新零售配送聯(lián)盟”，在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)了五大區(qū)的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，以服務(wù)新零售。

菜鳥通過(guò)頻繁收購(gòu)區(qū)域性的落地配網(wǎng)絡(luò)，搭建起一張配送網(wǎng)絡(luò)，初步布局完成后，菜鳥推出了丹鳥品牌，丹鳥作為菜鳥的直營(yíng)快遞企業(yè)，定位為“服務(wù)中高端電商市場(chǎng)的倉(cāng)配型快遞企業(yè)+即時(shí)配送企業(yè)”。

業(yè)內(nèi)人士稱，此時(shí)丹鳥的推出是阿里系電商配送物流最后一環(huán)的補(bǔ)充，是門到門服務(wù)內(nèi)容的品質(zhì)提升，意在進(jìn)一步提升電商物流效率，提高消費(fèi)者的物流體驗(yàn)。

2022年，在菜鳥“送貨上門”的戰(zhàn)略下，“丹鳥”品牌升級(jí)為“菜鳥直送”，這些變化意味著菜鳥希望通過(guò)自營(yíng)配送系統(tǒng)“菜鳥直送”，來(lái)提升消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)知。

回到現(xiàn)在，菜鳥速遞的推出，算是5年前從區(qū)域性配送布局至今成為全國(guó)配送的結(jié)果。

菜鳥方面稱，菜鳥速遞的推出是在原有的丹鳥配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，搭建了跨省的干線運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中心等基礎(chǔ)設(shè)施，從而將其升級(jí)為全國(guó)性的快遞服務(wù)。

萬(wàn)霖表示：“我們相信整個(gè)電商行業(yè)、物流行業(yè)對(duì)于品質(zhì)服務(wù)的需求是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿足的。”“品質(zhì)服務(wù)”，恰是當(dāng)前物流行業(yè)追逐的重點(diǎn)。

獨(dú)立物流分析師高維表示，最開始“三通一達(dá)”都是圍繞著阿里平臺(tái)的，所以此時(shí)的菜鳥安心做好物流平臺(tái)服務(wù)好這些快遞就夠了，但是隨著電商的風(fēng)口期爆發(fā)，快遞業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于物流的要求也越來(lái)越多，雖然“三通一達(dá)”能支撐起這些流量，但是漸漸的不能有效滿足市場(chǎng)的需求。

“目前來(lái)看，菜鳥有平臺(tái)，有經(jīng)驗(yàn)、有自營(yíng)倉(cāng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，前幾年的試水逐漸掌握了快遞運(yùn)營(yíng)模式，菜鳥速遞的推出也順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展的需要。”高維說(shuō)到。

陳虎東分析到，隨著目前電商的迅速發(fā)展以及各方諸侯的攻城略地，自建物流體系其實(shí)成為了電商諸侯之間爭(zhēng)奪戰(zhàn)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，而且這個(gè)趨勢(shì)是比較明朗的，并不排除拼多多、抖音之類的電商平臺(tái)在物流方面投入力量。面對(duì)著眾多諸侯的競(jìng)爭(zhēng)，阿里勢(shì)必要將物流板塊的短板補(bǔ)起來(lái)。

競(jìng)爭(zhēng)白熱化

如今的市場(chǎng)已經(jīng)從各自為營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂峡v連橫”的主動(dòng)出擊。

從市場(chǎng)趨勢(shì)看，阿里先后入股“三通一達(dá)”，并在2023年6月，將旗下德峨實(shí)業(yè)所持有的申通快遞25%的股份以近39億元的價(jià)格向菜鳥轉(zhuǎn)讓，不斷促成菜鳥與“三通一達(dá)”的緊密合作；順豐在2023年5月將旗下子公司豐網(wǎng)的100%股權(quán)以11.83億元出售給極兔速遞，隨后更是入股極兔速遞，而極兔速遞在2021年10月就花費(fèi)了69億元吞下了運(yùn)營(yíng)十多年的老牌快遞企業(yè)百世快遞；京東物流則在2022年7月完成收購(gòu)德邦快遞股本權(quán)益的相關(guān)交易，自此德邦快遞將成為京東物流的附屬公司。

自此，快遞行業(yè)已從百家爭(zhēng)鳴變成三股勢(shì)力的角逐，即京東系、順豐系、阿里系。

菜鳥作為阿里系的重要成員，推出的菜鳥速遞便將定位放在注重時(shí)效產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)，好用不貴，明顯是劍指順豐、京東。

先看順豐，順豐以時(shí)效件為基礎(chǔ)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)、快運(yùn)、冷鏈、同城、國(guó)際、供應(yīng)鏈等全物流業(yè)務(wù)。截至目前目前在飛自營(yíng)全貨機(jī)72架，共執(zhí)行航線122條，航權(quán)時(shí)刻總計(jì)273對(duì)，覆蓋56個(gè)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)和43個(gè)國(guó)際及地區(qū)站點(diǎn)；擁有超2.1萬(wàn)個(gè)國(guó)內(nèi)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和2萬(wàn)個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，收派員約44萬(wàn)人；擁有43個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，38個(gè)航空、鐵路站點(diǎn)，241個(gè)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)；還擁有自營(yíng)及外包干支線車輛約9.5萬(wàn)輛，末端收派車輛約9萬(wàn)輛；倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)端順豐擁有2099個(gè)運(yùn)營(yíng)管理倉(cāng)庫(kù)，占地面積超1000萬(wàn)平方米，其中包括海外倉(cāng)1419座，加盟合作倉(cāng)148座。

再看京東，如今在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò)1500個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過(guò)3000萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國(guó)幾乎所有的縣（市、區(qū)）；同時(shí)，截至2022年底，京東物流在全球擁有近90個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)庫(kù)，總管理面積近90萬(wàn)平方米；已擁有39萬(wàn)名員工，其中一線員工人數(shù)超過(guò)37萬(wàn)，自有配送人員達(dá)29萬(wàn)。

反觀目配送、終端驛站覆蓋超350、200個(gè)城市；城市、校園、鄉(xiāng)村有超過(guò)17萬(wàn)菜鳥驛站。前菜鳥布局國(guó)內(nèi)230個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)面積超3,000萬(wàn)平米，當(dāng)次日達(dá)覆蓋1,600+區(qū)縣，倉(cāng)儲(chǔ)面積略小于京東物流。直營(yíng)

可以發(fā)現(xiàn)菜鳥速遞優(yōu)勢(shì)更多在于倉(cāng)網(wǎng)和末端驛站布局，雖然是個(gè)“新手”，但并非“菜鳥”，

但是在順豐、京東物流兩快遞業(yè)巨頭面前，菜鳥想實(shí)現(xiàn)“品質(zhì)快遞、好用不貴”著實(shí)不易。

莊帥表示：菜鳥擁有淘天集團(tuán)千萬(wàn)級(jí)的商家資源，同時(shí)品牌知名度和美譽(yù)度也不錯(cuò)，加上阿里的資金支持、阿里云的技術(shù)支持，還是有機(jī)會(huì)與京東和順豐進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品專家楊興順認(rèn)為，快遞行業(yè)本身的內(nèi)卷不會(huì)停止，在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，菜鳥速遞內(nèi)部會(huì)處在“低價(jià)搶市場(chǎng)”和“高價(jià)保損益”的不斷來(lái)回決策之中，直到達(dá)到一個(gè)較穩(wěn)定的盈虧平衡階段。

“菜鳥速遞的優(yōu)勢(shì)在于“平臺(tái)基因”，菜鳥完全可用平臺(tái)資源整合的邏輯來(lái)完成自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的搭建，而非完全重資產(chǎn)的投入運(yùn)營(yíng)。在銷售端，基于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈技術(shù)基礎(chǔ)和支持，從供應(yīng)鏈優(yōu)化角度深挖貓系商家的需求，并提供庫(kù)存、商流、履約和售后的一體化解決方案，避免一入場(chǎng)就陷入低價(jià)搶課競(jìng)爭(zhēng)。在運(yùn)營(yíng)端，在自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨的基礎(chǔ)上，充分利用三通一達(dá)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，整合分揀中心、干線運(yùn)輸、支線傳站和營(yíng)業(yè)站點(diǎn)等資源，重點(diǎn)輸出自營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，尤其在最后一公里的配送服務(wù)上逐漸自營(yíng)化，成為真正的品質(zhì)快遞。”楊興順說(shuō)到。

但值得注意的，菜鳥的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)也不再是獨(dú)此一家，今年3月，京東放開物流平臺(tái)接口，申通、極兔、通達(dá)系快遞均可接入，打破了京東只能選擇京東物流配送服務(wù)的局面。目前來(lái)看，京東開放的不僅是自建物流，還有倉(cāng)儲(chǔ)一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，第三方配送平臺(tái)。京東物流定位為“物流履約平臺(tái)”，正式和菜鳥、順豐展開正面交鋒，爭(zhēng)奪商家客戶。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，十年前，電商平臺(tái)中只有菜鳥是開放性物流聚合平臺(tái)。十年后的今天，京東物流也在開放，并吸納包括申通、圓通等阿里系快遞資源。同時(shí)，抖音電商推出了開放物流平臺(tái)音需達(dá)，與各類快遞企業(yè)合作。這種情況下菜鳥需要‘因需求而變，因?qū)κ侄儭?，?gòu)建線上與線下結(jié)合的數(shù)字化物流生態(tài)體系。預(yù)計(jì)快遞市場(chǎng)的整合發(fā)展還會(huì)加碼?！?/p>

莫岱青稱，菜鳥如今下場(chǎng)做自營(yíng)快遞，面對(duì)的勁敵眾多，菜鳥不論是聚焦服務(wù)還是低價(jià)，都有相應(yīng)的對(duì)手。況且在反壟斷的市場(chǎng)環(huán)境下，菜鳥想要快速瓜分市場(chǎng)勢(shì)必要加大投入，這也將促使快遞行業(yè)陷入新的“內(nèi)卷”。

可以預(yù)見，在菜鳥速遞一系列動(dòng)作背后，中國(guó)快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)歷史巨變。