作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生

我實在是想不出什么好的開頭了，我現在還沒把心情平復下來。銷售說這車對標A4、3系、C級……

但希望越大失望越大。這車就像在一個極其現代、賞心悅目的就餐環(huán)境中，給你上了一頓憶苦飯。憶苦飯嚼在嘴里每一口都是糙的，你很難從中捕獲一丁點讓你開心的味道。

我憑什么要受這樣的委屈？紅旗H5仿佛活在自己的世界里，2.0T匹配8AT給出不可一世的賬面數據，拉滿的配置仿佛在強調自己的“豪華車”身份，但機械素質放到A級車里也是不及格的水平。

以至于讓我懷疑，是我感官出問題了，還是試駕車有什么大問題。

專屬于紅旗的氣場

紅旗在造型和靜態(tài)感受層面，向來做得不錯。顯然，H5繼承了這一優(yōu)勢。H5這車就設計在大多數人的審美點上。

H5的造型和H9是一脈相承的。直瀑中網永遠是凸顯氣場的最有效的手法。U型格柵顯得孔武有力，配合延伸到機蓋上紅旗商標，正好勾勒出了一個“中”字。分體大燈沒有用力瞇起眼睛，直視前方。優(yōu)秀的分件邏輯和獨特的設計語言，字里行間都是民族文化的波瀾壯闊。

側面底邊的鍍鉻飾條和腰線四平八穩(wěn)，小寬體增加了力量感，表明自己豪華品牌的身份。上揚的窗線是側面的點睛之筆，配合角窗的弧線，直截了當地給出靈動的感覺。車身上半部分從頭到尾橫向逐漸收窄，讓人聯想到游艇的優(yōu)雅造型。流暢的后窗線條以及調皮的小鴨尾，讓人克制不住駕駛它的欲望。

外觀造型的完成度很高，讓人欲罷不能。

座椅和內飾差強人意

中控臺觀感上很對稱，但這么大個屏幕總顯得很突兀，更突兀的是屏幕兩側的留白。如果中控屏用了淺色界面，那配上棕黃色這樣的暖色內飾，就會顯得更加割裂。至于易用性？這大屏需要一段時間來熟悉，不然很難找到各項功能在哪。

前排舒適度不錯，座椅人機工學模型合理，有軟綿綿的下陷感，寬大的護翼也提供了一定的包裹性。美中不足的是頭枕略有一丁點前凸。而且調節(jié)靠背時，靠背發(fā)泡會和坐墊發(fā)泡干涉，發(fā)出泡沫擠壓的尖銳聲音。

后排座椅也很舒服，坐墊厚度、高度、傾角顯然都經過精心設計，靠背角度也很舒緩。H5車長接近五米，而且排布做得比較好，使得后排空間很寬裕。

總的來說，紅旗H5靜態(tài)上做得不錯，能兼顧各種身材，同時也給了不錯的舒適性?？捎|及之處大多用了軟性材料，也是一件非常討喜的事情。我個人會更喜歡淺色內飾，淺色內飾素雅而且明亮，更重要的在淺色的內飾中，大屏不會顯得那么突兀。

建議大家先喘口氣——因為這車的優(yōu)點，也就到此為止了。

一塌糊涂的駕駛感受

試駕車是2.0T發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱。很顯然，工程團隊留下了非常大的進步空間。

雖然官方宣稱的破百時間是7.8秒，但H5體感上遠沒有這么快。H5的油門響應并不快，而且降檔也并不特別積極，真不一定能跟上駕駛者的節(jié)奏，甚至讓人懷疑它低扭是不是不行。如果把這兩項標定好了，可能也于事無補……因為它還存在一定的渦輪遲滯。

這變速箱的標定，仿佛是趕工出來的，可以說既不平順，也不快。低速跟車的時候，一二三擋偶有頓挫。在五六七等高檔位時，升檔顯得比較猶豫，但還好。降檔倒是果斷過頭了——很多時候，發(fā)動機還沒完成調轉，就已經掛進下一個擋了。而且還經常帶著不弱的動力進行換擋。果斷過頭的情況，我們一般用“武斷”這個詞來形容它。

這個要么不降檔，要么降檔很武斷的變速箱，配上這并不輕快的發(fā)動機，著實太不符合紅旗豪華品牌的定位。我真的很希望這臺變速箱能冷靜一點，不要太蠻橫。它真的比大多數8AT都更不平順。

既然動力總成表現得那么糙，那對剎車表現，也不要有太多指望了。踩得越深踏板越軟，同時剎車出力既不線性又不均勻。高情商來說，開這車的司機得很有使命感。要認真去揣摩剎車踏板的意圖，才能把車剎平順了。

如果說變速箱標定可以包容，剎車標定可以適應，那轉向就……模糊到只能靠猜了。H5的轉向手感很像游戲機，隨著方向盤的轉動，回正力和阻尼沒啥變化，給不了駕駛者任何信息。更慘的是H5在轉彎的時候，車身跟不上駕駛者的輸入，總讓人擔心屁股沒跟著動。同時指向也很模糊，你打了這些方向，車會往哪走呢？一半要通過車頭的位置來判斷，一半要靠你的第六感去腦補。

反正一句話總結下來，這車能開，但是很糙，不太聽話，不太好捉摸，總覺得車在和駕駛者較勁。

所行之處并非坦途

看到這你可能會想，我不開，我坐總行了吧？HS5和H9的底盤質感，即使算不上珠玉在前，也足夠讓大家對紅旗H5充滿信心吧？而且H5軸距和寬度都很大，能讓車輛動態(tài)比較平穩(wěn)吧？

那不好意思，又讓你失望了。這底盤是又硬又散。

懸架阻尼標定得非常糙，壓縮行程的初段阻尼比較硬，再往后卻變得很小。碰上路縫或者下凹，會給人硬碰硬的感覺。也是同理，H5會保留數量程度的細碎震動。

鑒于每個車輪都有這樣的問題，行駛在連續(xù)坑洼路面時，四個車輪就各震各的，給人底盤非常松散的感覺。

不過我沒法判斷是懸架本身的問題，還是輪胎的問題。H5裝配的 “阿特拉斯”輪胎，來自玲瓏收購的一個美國品牌，定位是高端輪胎。這輪胎胎側非常硬，甚至有防爆胎的感覺。照理來說，胎側硬也會導致壓縮行程初段阻尼異常。要是真有人買了這車，我建議換一個米其林Primacy 3ST，萬一或多或少有改善呢。

如聽“仙樂”耳暫“鳴”

以上這些真的真的還只是開胃菜，H5還有個更讓人崩潰的問題——噪音和共振。

這車對外界噪音的隔絕并不強。相比尚可接受的風噪，胎噪和路噪的左右開弓、環(huán)抱簇擁，才是真正讓人有畏懼感的。哦對，頂配車型前排是雙層夾膠玻璃，不說聲若蚊蠅吧，也只能說是聊勝于無了。

只要你把油門踩得稍微深一點點，那發(fā)動機就會“嘶吼”，拉高轉速的同時發(fā)出具有“拉扯感”的聲音。在低速下，還有發(fā)動機2000至2200轉時，有不小的概率能感覺到發(fā)動機的共振，從地板一五一十地傳導到用戶的身體上。

搞得我開始懷疑，本田的靜謐性是不是沒有我之前批評的那么差。

小插曲

試駕車的空調表現異常地差，試駕專員原地開空調五分鐘后才敢讓我上車，但上車后我發(fā)現出風口幾乎不冷。最后我在車上熱到接近中暑了。問了幾個試駕過H5的朋友，他們反饋說沒發(fā)現空調不涼。這可能是個例吧，希望能得到各位網友的反饋。

我心傷悲，莫知我哀

寫到這里，我基本也冷靜下來了。說得難聽點，這車也就外觀好看，座椅還算舒服。真要開起來，那真像高壓鍋煮速凍餃子——處處露餡，不說推敲或者深究，連一兩公里的短途試駕都經不起。

可以說，試駕這款車后我非常驚愕，非常不理解。H5賬面上的數據那么好看，HS5和H9也讓紅旗積攢了充足的經驗。如今H5的產品力，實在是一手好牌打得稀爛。

我心傷悲，莫知我哀。我只能帶著恨鐵不成鋼的心態(tài)，斷然拒絕掉銷售，然后滿懷憤怒地寫下這篇文章了。

紅旗，你說你要“讓理想飛揚”。你告訴我，你打算用什么來飛？