在吉利的帶領(lǐng)下，魅族以另一種身份回歸。商道童言（Innovationcase）留意到官方公布的信息，魅族發(fā)布了新機(jī)型，這是被吉利收購(gòu)后的首款新機(jī)“魅族20”，同時(shí)聯(lián)合領(lǐng)克發(fā)布新車(chē)“領(lǐng)克08”，以及Flyme10、Flyme Auto車(chē)載人機(jī)交互軟件等新品。

既然是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，魅族又是做手機(jī)的廠商，那么車(chē)機(jī)和手機(jī)互聯(lián)、生態(tài)共享都是理所應(yīng)當(dāng)。未來(lái)吉利系汽車(chē)很多車(chē)型底層數(shù)據(jù)，都和魅族共享。賣(mài)身自救的魅族，可能連蘋(píng)果都羨慕，因?yàn)檫@實(shí)現(xiàn)了蘋(píng)果理想中的智能座艙業(yè)務(wù)模式，而蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目幾經(jīng)震蕩如今懸而未決。

不過(guò)，如今的魅族，原來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)，已經(jīng)難說(shuō)是魅族的重點(diǎn)了。

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翻身的魅族在賣(mài)什么？

魅族自去年7月被吉利收購(gòu)后，就一直在為復(fù)出預(yù)熱?！恩茸甯男?，吉利轉(zhuǎn)型，如何從商業(yè)的角度看待吉利收購(gòu)魅族？》

先是星紀(jì)時(shí)代與魅族科技聯(lián)合成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，由億咖通董事長(zhǎng)沈子瑜擔(dān)任公司董事長(zhǎng)、CEO，魅族還同步更新了Slogan “熱愛(ài)無(wú)界”與品牌新logo，后是星紀(jì)魅族集團(tuán)攜手領(lǐng)克汽車(chē)召開(kāi)“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)大會(huì)”，會(huì)上發(fā)布了魅族下一代旗艦手機(jī)魅族20系列、無(wú)界生態(tài)Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車(chē)載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克 08。

魅族20系列雖然是魅族粉絲最關(guān)心的產(chǎn)品，但無(wú)論是產(chǎn)品占比還是內(nèi)容分布，手機(jī)都不是魅族星際發(fā)力的重點(diǎn)，情懷已經(jīng)難以說(shuō)服買(mǎi)家了。

首先，魅族20系列并不算完美。搭載了“驍龍8 Gen 2 LPDDR5X UFS4.0存儲(chǔ)”。其核心配置與其他安卓旗艦無(wú)異，但在屏幕方面存在明顯短板。魅族20的屏幕分辨率僅為1080P，進(jìn)一步放大了OLED的短板，讓屏幕成為網(wǎng)友對(duì)魅族20最不滿(mǎn)意的地方。

其次，魅族20系列開(kāi)始走高性?xún)r(jià)比路線。與魅族18系列等安卓品牌集體漲價(jià)相比，魅族20最低配置售價(jià)僅為2999元，比最低配置的小米13低1000元。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專(zhuān)家駱仁童認(rèn)為，魅族這樣安排的用意比較明顯，一方面用魅族20Pro對(duì)應(yīng)核心“煤油”粉絲，另一方面用魅族20對(duì)應(yīng)流量買(mǎi)家。

以往魅族旗艦機(jī)的用戶(hù)都有核心“煤油”粉絲支持，同時(shí)也會(huì)有被產(chǎn)品和設(shè)計(jì)吸引的魅族新朋友；性?xún)r(jià)比交給了子品牌魅藍(lán)。類(lèi)似小米與Redmi、OPPO和Realme、ViVo和iQOO的搭配?！稜I(yíng)銷(xiāo)為王、渠道領(lǐng)先的OPPO和vivo，為何推出子品牌Realme和iQOO？》

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吉利的野心是什么？

沈子瑜表示，“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商，都將逐漸掉隊(duì)”，這也讓所有人知道，如今的魅族已不再是昔日的珠海小廠了。

從官網(wǎng)到發(fā)布會(huì)不難看出，手機(jī)只是星紀(jì)魅族旗下的業(yè)務(wù)之一。據(jù)介紹，公司擁有三大業(yè)務(wù)，另外兩大業(yè)務(wù)分別是XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)，即是VR、AR和MR的總稱(chēng)）和前瞻技術(shù)（如手機(jī)芯片/OS/車(chē)機(jī)交互體驗(yàn)等）。

吉利這個(gè)巨艦，炮口對(duì)陣的是整車(chē)廠的領(lǐng)域。吉利的規(guī)劃，是一個(gè)完整的系統(tǒng)，包括魅族，還有億咖通和芯擎科技。

億咖通負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)智能座艙計(jì)算平臺(tái)等軟硬件解決方案，另一個(gè)是芯擎科技，主要做汽車(chē)電子芯片整體解決方案，近日還宣布了旗下“龍鷹一號(hào)”的量產(chǎn)和供貨。

2017年，沈子瑜與李書(shū)福共同創(chuàng)立億咖通科技，主攻汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。億咖通是自研的主力，幾何與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙，星紀(jì)魅族則是加強(qiáng)自研能力的后備力量，定位與華為HI模式相似。

目前，F(xiàn)lymeAuto帶來(lái)的改變集中在智能座艙領(lǐng)域，比如全新的人機(jī)交互體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂(lè)播放的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，這些在問(wèn)界M5和問(wèn)界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。二者的區(qū)別在于，星紀(jì)魅族在ICT領(lǐng)域的能力稍弱一些，需要億咖通提供“自動(dòng)駕駛大腦”。

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魅族能叫板華為嗎？

吉利收購(gòu)魅族時(shí)，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)，吉利是借助魅族的操作系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化自家的車(chē)系。這一判斷主要基于李書(shū)福在2021年吉利成立星紀(jì)時(shí)代布局手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)說(shuō)，“手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來(lái)車(chē)機(jī)更好地發(fā)展，車(chē)機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高?！?/p>

從沈子瑜過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，一直在智能汽車(chē)探索的第一線，相關(guān)工作也與消費(fèi)電子相關(guān)。不過(guò)，在手機(jī)與車(chē)機(jī)的融合上，魅族之前的技術(shù)積累還是有所欠缺。在與汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備方面，魅族此前基本沒(méi)有太多涉足。雖然背靠吉利，但手機(jī)與汽車(chē)的融合仍是一張白紙，需要重新探索。

另一方面，華為雖然號(hào)稱(chēng)“不造車(chē)”，但在汽車(chē)業(yè)務(wù)上擁有“車(chē)-路-云-圖-網(wǎng)”的全棧技術(shù)，在華為體系中占有非常高的地位 并且一直與手機(jī)業(yè)務(wù)并行。而且華為在手機(jī)與汽車(chē)如何“連接”上有很多選擇，這也是魅族在基礎(chǔ)能力上難以企及的水平。《華為會(huì)親自造車(chē)嗎？》

而且，在系統(tǒng)層面的生態(tài)建設(shè)方面，從華為鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)的上線實(shí)踐來(lái)看，系統(tǒng)本身的底層技術(shù)非常重要，更重要的是聚集開(kāi)發(fā)者和合作伙伴共建生態(tài)。

在2022年的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為官方宣布搭載鴻蒙OS的華為設(shè)備數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3.2億臺(tái)，比2021年同期增長(zhǎng)113%；鴻蒙智聯(lián)產(chǎn)品出貨量突破2.5億，同比增長(zhǎng)212%。此外，鴻蒙智聯(lián)擁有超過(guò)2200家合作伙伴，產(chǎn)品出貨量超過(guò)2.5億；鴻蒙生態(tài)擁有超過(guò)200萬(wàn)開(kāi)發(fā)者，HarmonyOS原子服務(wù)達(dá)到5萬(wàn)個(gè)。

魅族自然意識(shí)到生態(tài)對(duì)于操作系統(tǒng)的重要性。2021年，魅族在接近絕境之際，成為第一家接入鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)廠商。

從目前Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能描述來(lái)看，要做的不僅僅是讓Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)像鴻蒙一樣好用 系統(tǒng)，而是要超越鴻蒙系統(tǒng)，而僅僅滿(mǎn)足“系統(tǒng)好用”的要求，恐怕魅族自己知道有多難。

此外，數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專(zhuān)家駱仁童表示，在魅族與吉利的關(guān)系并不如華為與鴻蒙。因?yàn)轺茸逍枰妮斞捅澈蟮馁Y源，但吉利并不完全需要魅族，要的是魅族在手機(jī)上的技術(shù)能力，打造更好的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

從雙方的競(jìng)爭(zhēng)定位來(lái)看，吉利有后盾，魅族也沒(méi)有退路。所以擺在魅族面前的局勢(shì)很清晰，吉利正在通過(guò)不同方式的試錯(cuò)，來(lái)找到車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能座艙的最優(yōu)解，魅族和領(lǐng)克的組合如果沒(méi)有成功，隨時(shí)有其他方案替代魅族在吉利體系下的生態(tài)位。

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留給星紀(jì)魅族的機(jī)會(huì)有多大？

造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源品牌已經(jīng)進(jìn)入新的格局，隨之而來(lái)的新問(wèn)題是，智能化是否是新能源汽車(chē)的必要特征？

與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力將智能化視為汽車(chē)行業(yè)的“必然”特征，都將其視為產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)車(chē)企也已經(jīng)發(fā)生態(tài)度轉(zhuǎn)變，吉利恰好是其中動(dòng)作較快的廠商之一。市場(chǎng)上的其他車(chē)企也在努力改革， 星紀(jì)魅族或許擁有“天賦”，但未必能笑到最后。

首先，吉利似乎可以為Flyme Auto提供產(chǎn)品實(shí)施，但內(nèi)部實(shí)施未必順利。如果搭載的產(chǎn)品規(guī)模比較小，不利于Flyme Auto的調(diào)校。

單看智能座艙層面，無(wú)論是星紀(jì)魅族還是億咖通，都需要克服吉利內(nèi)部的問(wèn)題，才能讓外界看到自己的實(shí)力。

億咖通被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統(tǒng)，路特斯認(rèn)為億咖通提供的解決方案不能滿(mǎn)足其高端需求，寧愿選擇自研。高端智能電動(dòng)車(chē)極氪，在選擇自動(dòng)駕駛和智能座艙的供應(yīng)商時(shí)，億咖通只是T2級(jí)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體、云語(yǔ)音等部分優(yōu)化。

其次，F(xiàn)lyme Auto被市場(chǎng)賦予了很高的期望，F(xiàn)lyme Auto能否達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期還未可知。

華為為市場(chǎng)樹(shù)立了智能標(biāo)桿，而且在同一時(shí)間華為公布了HUAWEI問(wèn)界全系陸續(xù)升級(jí)HarmonyOS 3的消息，上線了超級(jí)桌面，PC雙屏協(xié)同等應(yīng)用。

智能手機(jī)市場(chǎng)飽和甚至萎縮， 汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷。無(wú)論是車(chē)企還是手機(jī)廠商，進(jìn)入對(duì)方的賽道都會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)?！对燔?chē)新勢(shì)力2023新格局：新王上位，亂戰(zhàn)開(kāi)啟 | 深度詳盤(pán)》

2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃。此后，沃爾沃并沒(méi)有像市場(chǎng)質(zhì)疑的那樣走下坡路。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，此次收購(gòu)是加強(qiáng)智能化布局的好手段。它有經(jīng)驗(yàn)、有需求、有基礎(chǔ)，但能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還需要時(shí)間來(lái)給出答案?！都①?gòu)沃爾沃十年：從“蛇吞象”到“齊頭并進(jìn)” | 深度盤(pán)點(diǎn)》

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