前段時間我在試駕GK500咖啡R的同時，也試駕了高金目前最便宜的跨騎車——GK400。在試車前，GK400給我的感覺很一般，因為它方方面面都在彰顯一個客觀事實，即，GK400就是簡配版的GK500，為了維護(hù)老車主的尊嚴(yán)，順帶提升產(chǎn)品競爭力，高金只能出此下策，以減配降低產(chǎn)品成本。

試車之前我比較疑惑，有GK500在先就會帶來比較，后來者GK400還能很香嗎？但在試騎之后，我發(fā)現(xiàn)自己狹隘了，GK400減配不假，但它的整體騎行感受并不比GK500差，在特定層面，它甚至還存在一些驚喜，比如騎行姿態(tài)。和GK500咖啡+穿越相比，GK400不僅坐姿更舒展，騎乘時帶來的靈活性也更好，這是它和GK500在設(shè)定上的不同，也是我沒預(yù)料到的意外驚喜，而且它的優(yōu)點不止于此。

按照慣例，先簡單概括一下GK400的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、操控輕巧靈活，上手沒有難度。

GK400的座高數(shù)據(jù)是790mm，看起來并不親民，不過，由于油箱和座墊都經(jīng)過收窄，所以我們身高157 cm的女騎都能輕松駕馭，而且GK400的車把還經(jīng)過加高，能讓駕駛員騎行時腰部更加舒展，操控上也更靈活，不夸張地說，GK400的操控比部分雙缸250/300還要輕巧。

2、發(fā)動機(jī)動力出色，同價位沒有對手。

2.6萬元預(yù)算我們能買到的也只有搭載宗申TC401發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，以及高金的GK400，和TC401比，無論是極速還是提速表現(xiàn)，都是高金這臺發(fā)動機(jī)更好，它甚至能和自家500cc發(fā)動機(jī)平分秋色。

3、細(xì)節(jié)做工扎實，高金本色流露。

和GK500一樣，GK400的整體做工細(xì)節(jié)都保持了好傳統(tǒng)，很扎實，焊接美觀，螺絲整齊，沒啥值得吐槽的地方。

4、整車調(diào)教得當(dāng)，減配也能好騎。

雖然是正置減震+單向雙活塞剎車卡鉗，但高金的調(diào)教仍能讓你騎著很舒服，說白了就是好用。

缺點：

1、長時間高速行駛帶給人的疲勞感。

車把加高后，由于騎姿的改變，上半身更加直立，當(dāng)你把車速提高到120km/h并保持較長時間，需要對抗更強(qiáng)風(fēng)阻，車輛穩(wěn)定性上給人信心不足，沒有GK500那種扎實穩(wěn)重的感覺。

2、低速咳嗽。

如果你對油門反饋很敏感，你會發(fā)現(xiàn)GK400在低速時會有一點不容易穩(wěn)住油門，和KTM老款390很像，突然給油先是一頓，之后才正常輸出。

3、后剎車制動效果一般。

很容易踩出ABS，下腳時要有輕有重。

外觀方面：

GK400的風(fēng)格和GK500穿越版基本一致，一樣的前臉，一樣的X型油箱，一樣的車架+后平叉，由于高金GK500咖啡版、穿越版、攀爬版、咖啡版R都是這套東西，所以GK400的外觀已經(jīng)無法讓我感到興奮了……我對高金的期望還是在500cc/1000cc ADV，以及它神秘的四缸發(fā)動機(jī)上。

GK400的燈具仍保持著布雷斯通之前設(shè)計的樣式，全車LED光源，大燈以“東南西北”的英文字母作為外圈裝飾，順帶起到示廓燈的作用，只是大燈內(nèi)部布雷斯通的LOGO被GAOKIN的字母取而代之，在設(shè)計元素上更加自主，轉(zhuǎn)向燈和后尾燈與之前一樣，小巧簡約。

由于高金對GK400的零部件進(jìn)行了縮水，所以GK400給人的觀感并不像GK500那樣處處顯露著金屬質(zhì)感，曾經(jīng)鋁合金鑄造的大燈支架變成了一個黑色小鐵片，金屬本色的上下聯(lián)板和車把也被刻意涂黑，亮晶晶的水箱保護(hù)殼也被黑色的小塑料取代……如果用一個詞來形容現(xiàn)在的GK400，“內(nèi)斂”是再合適不過的，縮水不等于廉價，高金在設(shè)計方面自有其分寸。

儀表用的也是GK500穿越版同款，內(nèi)置轉(zhuǎn)速、時速、檔位、小計里程、時間等等常用功能，在強(qiáng)烈日照下會反光是它的槽點，然而在UI設(shè)計和可讀性上，這塊儀表做得非常好。

GK400這套車把是肉眼可見的高，上車后只要把手搭在車把上，你的腰部就能自然放松，給人的感覺就像在騎一臺攀爬車，如果你想要一臺駕駛起來比較輕松的摩托車，在2~3萬元價位中，GK400是一個很好的選擇。

兩側(cè)的手把開關(guān)就沒啥可說的了，這套模具和初代GK500咖啡版一致，左側(cè)是雙閃、超車燈、大燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭，右側(cè)是示廓燈和打火開關(guān)，左側(cè)手把下方還有一個USB接口，整體手感中規(guī)中矩。

GK400的油箱和新款的GK500咖啡版R一樣，外觀經(jīng)過優(yōu)化，不僅容量從之前的13.5L升級為14L，在油箱兩側(cè)還加有自帶的防滑貼，夾持感比老款更好，至少不會讓你有打滑的感覺，還大范圍地保護(hù)了漆面不被磨花。

座墊仍是高金標(biāo)志性的設(shè)計，從油箱開始再到擋泥板結(jié)束的超長座墊，皮革+縫線的處理使它看起來十分精致。功能上也進(jìn)行過重新設(shè)計，座墊前方經(jīng)過收窄，夾車更輕松，后座駝峰也被削平并進(jìn)行填充，觀感上平滑自然。

在其他細(xì)節(jié)方面GK400仍然保持了之前的高水準(zhǔn)，機(jī)器人焊接的車架焊縫整潔，車輛線束處理也很規(guī)整，在腳踏和后平叉上高金也沒節(jié)約成本，用的都是和GK500一樣的配套件，總的來說方方面面都挺好。

動力方面：

GK400的發(fā)動機(jī)很有意思，在發(fā)布之初有人說這是高金自研的新動力，還有人說這是高金抄襲本田CB400F搞出來的新發(fā)動機(jī)，這些說法其實都不對。

GK400實際搭載的，是高金在GK500的基礎(chǔ)上縮缸而來的發(fā)動機(jī)，這兩臺發(fā)動機(jī)的外形幾乎一模一樣，也都有滑動離合器，只是功率參數(shù)略有不同。

GK500的缸徑為68X67mm，實際排量486cc，最大功率35kw/8500 rpm，最大扭矩43nm/6500rpm。

而GK400的缸徑為65.4X67mm，實際排量449cc，最大功率33kw/8500 rpm，最大扭矩40nm/6500rpm。

為什么要縮缸呢？

說白了就是給大家一個臺階，高金一方面要安撫老車主，表明我沒有收割大家韭菜，GK400雖然便宜，但動力還是遜色于GK500；另一方面高金希望新車主也能看見它的誠意，雖然GK400叫400，但動力卻朝著500靠攏，給人的感覺就是物美價廉。

那GK400的動力和GK500到底有多大區(qū)別？

說實話我也很好奇——缸徑減小2.5mm對一臺500cc的發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生什么影響？于是分別試了試GK500咖啡R和GK400的1、2、3檔極速，結(jié)果如下：

GK500咖啡R版1檔的極速為表顯58km/h，8500轉(zhuǎn)斷油；

GK400在1檔的極速為表顯56km/h，8500轉(zhuǎn)斷油。

GK500咖啡R版2檔的極速為表顯95km/h，8500轉(zhuǎn)斷油；

GK400在2檔的極速為表顯92km/h，8500轉(zhuǎn)斷油。

GK500咖啡R版3檔的極速為表顯124km/h，8500轉(zhuǎn)斷油；

GK400在3檔的極速為表顯118km/h，8500轉(zhuǎn)斷油。

二者的差距實屬毫厘之間，而且GK400的聲浪還要更好聽一點。

高金GK400聲浪視頻

不過GK500的老車主們先別激動，GK400的動力表現(xiàn)雖好，加速體感也強(qiáng)，高檔低轉(zhuǎn)也不脫檔，但它有個槽點卻讓人不爽，那就是油門在低速時不夠平順。在4000轉(zhuǎn)以下，GK400給人的感覺是一沖一沖的，有點像老款的KTM 390，而GK500給人的感覺則是平緩可控的，低速控車還是486發(fā)動機(jī)更強(qiáng)。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后，GK400的油門反饋和GK500就沒區(qū)別了，油門跟手，動力銜接也自然，給油的過程很舒服。當(dāng)速度達(dá)到6000轉(zhuǎn)時，車輛才開始震手震腳，隨著轉(zhuǎn)速的升高，震動也會開始加大，直到8500轉(zhuǎn)后斷油震動也會達(dá)到最大值。

所以個人感覺GK400最舒服的動力區(qū)間就在4000~6000轉(zhuǎn)之間，如果想要高速巡航，6檔6000轉(zhuǎn)時的震動也能接受，后視鏡也不模糊，此時的速度會在100~120km/h之間。

當(dāng)車速超過120km/h后，GK400會給人一種車頭發(fā)飄的既視感，個人認(rèn)為這和車把的設(shè)定有關(guān)，所以即便動力很好，我也不建議你騎GK400追求極速，這不是它的玩法，城市代步和跑山時的靈活性才是GK400的核心競爭力。

當(dāng)然這份靈活和GK400前110/70-17、后150/60-17的輪胎規(guī)格也有一定關(guān)系，雖然GK400的彎道極限不高，但你能很輕松地磨到腳踏，想下去就能下去，這種靈活感GK500從未給過我，也是與GK400同級別的車型中少有的。

動力上GK400和GK500相差不大，可二者的剎車總不能還是沒區(qū)別吧？

無論你是GK500的老車主還是GK400的準(zhǔn)車主，相信你在看到GK400這可憐的國產(chǎn)航特單向雙活塞卡鉗后，都會發(fā)出上面的疑問，作為摩托車最主要的零部件之一，GK400的剎車顯然不“厚道”。

但事實往往和我們想象中不同，這“可憐”活塞的制動手感超出了我的預(yù)料。這么說吧，GK400前剎的剎車手感很線性，前半段的制動力比GK500的對四西互還要足，能給你很強(qiáng)的制動信心，從110km/h剎到80km/h也就是一瞬間的事，缺點是極限時的制動力比西互的對四來得弱一些。

后剎車給人的感覺就一般了，沒有線性感，很容易踩出ABS，不如前剎給人的感覺驚艷，所以GK400的制動力和GK500相比是半斤八兩，二者最大的區(qū)別在于“逼格和質(zhì)感”，西互確實比航特更有排面，而且西互的后剎車比航特更加好用。

減震方面GK400匹配的這套渝安也很好用，前減震雖然是正置減震，調(diào)教也偏向舒適，但它的支撐性又很足，急剎時不會出現(xiàn)車頭的頻繁跳動，來回翻身也沒出現(xiàn)頂手的情況。后減的調(diào)性也是如此，日常過個減速帶、下個臺階，它都能幫你分解沖擊，沒有多余回彈。

所以事情的真相就是這樣，GK400給人的感覺可能是家道中落，只能降配求生，可實際上，它在操控、姿態(tài)、動力、剎車等方面都有出人意料的表現(xiàn)，此時我們可以對文章標(biāo)題的提問進(jìn)行解答。

1、GK400和GK500比怎么樣？

對比GK500，GK400的優(yōu)勢在于靈活二字，劣勢則在于發(fā)動機(jī)的細(xì)膩程度，如果你預(yù)算不多，我會建議你買GK400。

2、GK400的性價比強(qiáng)不強(qiáng)？

GK400是目前2~3萬元價位中很值得入手的一款復(fù)古車，同價位內(nèi)它的發(fā)動機(jī)和做工都很出色，操控靈活性也名列前茅，在不加錢的前提下，只要你喜歡GK400的風(fēng)格，它就是目前最值得入手的中排量復(fù)古車。