霍克·西德利飛機公司（1977年并入BAE）在研制成功亞音速的“鷂”式短距/垂直起降戰(zhàn)斗機后，著手開發(fā)新一代的超音速短距/垂直起降戰(zhàn)斗機。當時北約提出來未來戰(zhàn)斗機設(shè)計要求“NBMR-3”，規(guī)定新型戰(zhàn)斗機必須同時具備超音速和短距/垂直起降能力，以防機場被蘇聯(lián)突襲破壞?；艨搜芯空J為采用矢量噴口實現(xiàn)短距/垂直起降比采用固定的升力發(fā)動機更有效率，而且為了超音速飛行要加裝加力燃燒室，但只供給前矢量噴口?；艨嗽凇苞_”式的基礎(chǔ)上提出P.1154方案，采用布里斯托爾·西德利BS100渦扇發(fā)動機。

P.1212

發(fā)動機使用加力后，發(fā)熱、噪音和震動都比“鷂”式大得多，不能直接使用“鷂”式的后機身結(jié)構(gòu)。1979年的HS.1205項目中提出的P.1212戰(zhàn)斗機方案取消了后機身，使用類似二戰(zhàn)P-38的雙尾撐結(jié)構(gòu)，但平尾中段不連接，以防遮擋噴氣尾流。這種布局在側(cè)面可以阻擋發(fā)動機尾流，實現(xiàn)一定的紅外隱身。駕駛艙后是發(fā)動機短艙，飛馬座發(fā)動機安裝在重心附近，連接倒品字形的3個矢量噴口實現(xiàn)垂直起降，還能使用矢量噴口在格斗中做出更靈活的機動，并且3個噴口比“鷂”式的4個噴口噴氣效率更高。首尾機翼等處還有連接發(fā)動機的小型噴口保持平衡。在維護發(fā)動機時，無需像“鷂”式那樣拆卸機翼。

P.1212采用類似F-16的機腹進氣道，X型機翼，尾撐前段向前延伸出掛架，掛載機炮；前掠翼翼尖掛格斗彈。風洞測試表明俯仰和滾轉(zhuǎn)控制力不足，于是改進出P.1214。


P.1214

P.1214相比P.1212變化不大，長15.2米，翼展10.4米。它的前伸掛架可以掛載中距彈或炸彈。風洞測試中它的X型機翼表現(xiàn)不出色，后續(xù)沒有采用。

P.1216??

霍克在P.1214的基礎(chǔ)上，繼續(xù)研發(fā)P.1216：放大機體，雙尾撐和3個矢量噴口被保留，前掠翼改為后掠翼，安裝了新的羅爾斯.羅伊斯RB.422.48渦扇發(fā)動機。短距/垂直起降飛機對重量很敏感，為了減重，機身采用鋰基鋁合金；超塑性成形、擴散結(jié)合的鈦和碳纖維復合材料。? 80年代進行了多次模型測試，1982年12月撒切爾夫人到BAE金斯頓工廠參觀了全尺寸模型。1984年在舒伯里內(nèi)斯鎮(zhèn)測試臺進行發(fā)動機加力測試，機身是由廢棄飛機組裝而成。1980-88年的測試中只發(fā)現(xiàn)了熱氣再循環(huán)的小問題，風洞測試等表明氣動設(shè)計不錯，機動性良好，滿足空、海軍對ASTOVL飛機的指標。美國海軍陸戰(zhàn)隊已經(jīng)購買過“鷂”式，對該機有一定興趣。不過該機還需進一步測試矢量噴口與機身的干擾。?

后因更先進的BAE P.103 S/VTOL戰(zhàn)斗機而項目被砍后，英美合作研發(fā)F-35B時還用到了P.1216的技術(shù)。另外，雅克141可以看作縮短版的P.1216雙尾撐、平尾中間不相連布局。

性能：?

乘員： 1人?

長度：17.03米?

翼展：10.59米?

翼面積：39.71平方米?

負載重量： 14,782千克?

動力裝置： 1臺羅爾斯.羅伊斯RB.422.48渦扇發(fā)動機，最大輸出113.3千牛?

最大海平面速度：M1.25?

爬升率：在海拔11,000米高時，90秒內(nèi)從M0.9加速到M1.38?

武器：2門毛瑟27毫米航炮?

掛點：至少4個 2枚AIM-9，2枚天空閃光半主動雷達制導中距彈； 4枚AIM-9和6枚非制導炸彈，BL755集束炸彈或激光制導炸彈