8月9日晚，比亞迪在深圳總部舉行了第500萬輛新能源車下線儀式，這是一場沒有任何新品的發(fā)布會，但比亞迪卻憑借著這場發(fā)布會圈粉無數(shù)，甚至連很多此前對比亞迪抱有偏見的人，這次也改變了自己的看法。

其實早在發(fā)布會開始之前，坊間就有傳聞稱多款友商的新能源車型出現(xiàn)在了比亞迪園區(qū)內(nèi)，一時間關(guān)于對比試駕、吊打友商等猜測不絕于耳。

但當(dāng)筆者踏入走近六角大樓，看到現(xiàn)場13臺新能源車那一刻，意識到此前大家的猜測都是錯誤的，比亞迪這次的目的并不是為了吊打友商，而是為了彰顯中國品牌新能源車型產(chǎn)品力的強大。

這13款車型分別是蔚來ES6、哈弗梟龍MAX、捷途大圣i-DM、紅旗E-HS9、極氪X、小鵬G6、理想L9、比亞迪海豹DM-i、昊鉑GT、深藍SL03、嵐圖追光、飛凡F7以及比亞迪漢EV。

這些車型其中一部分固然銷量不是那么的出色，但確實都是中國品牌的代表產(chǎn)品，是中國品牌新能源技術(shù)實力的體現(xiàn)。

海報上那句“在一起，才是中國品牌”就是本次發(fā)布會的主題。

整場發(fā)布會，友商們出現(xiàn)在PPT上的頻率非常高，但并沒有任何產(chǎn)品對比，也沒有任何技術(shù)路線之爭，有的只是肯定以及致敬。

比亞迪肯定了友商們?yōu)橹袊嚬I(yè)所做出的貢獻，也向友商們表達了應(yīng)有的敬意。或許，良性競爭本該如此。

正如比亞迪總裁王傳福在演講中所說的那樣，在新能源的時代浪潮下，中國汽車人用一個又一個里程碑推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強”的歷史。

第500萬輛新能源車下線讓比亞迪成為了全球第一個獲此殊榮的汽車品牌，王傳福也坦言這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實的新能源汽車強國。

這一切，都要得益于中國品牌的堅守。和很多中國品牌一樣，比亞迪曾經(jīng)擔(dān)心等不到“春天”，但堅守新能源道路，終究是守得云開見月明，這也讓王傳福在演講中數(shù)度哽咽。

比亞迪造車的故事從某種意義上來講就是中國品牌造車的縮影，中國市場能夠成就一個比亞迪，同樣也能夠在未來成就長安、吉利、奇瑞、一汽、上汽、蔚來、小鵬等車企。

堅持自主研發(fā)，以技術(shù)為王，少一些帶套路的營銷，或者少一些帶戾氣的對比，對于中國汽車工業(yè)來講終究是好事兒。中國品牌們最該做的事情其實就是聯(lián)起手來，一起開拓全球市場，讓世界見證中國品牌新能源車的魅力。

整場發(fā)布會的高潮其實是臨近結(jié)尾的那段視頻，很難想象友商們會以“先驅(qū)者”或者“探索者”的身份登上比亞迪發(fā)布會的舞臺，也正是這段視頻，讓大家看到了比亞迪的格局。

發(fā)布會結(jié)束之后，筆者的朋友圈中原本一些不太關(guān)注汽車行業(yè)的朋友們也都轉(zhuǎn)發(fā)了這段視頻，評價無外乎“格局”、“感動”、“熱淚盈眶”等等，這可能是中國汽車品牌有史以來最受好評的一段視頻。

可能在很多人看來，這不過是一場“營銷”而已，但如果所有的車企都能用這樣的態(tài)度來營銷的話，中國汽車市場的大環(huán)境無疑會更好，筆者也期待能看到更多這樣的“營銷”。

在發(fā)布會后不久，友商們也紛紛通過官方渠道為比亞迪發(fā)來賀電，表達了一起把中國汽車工業(yè)做大做強的決心。這樣和諧的畫面，我們有多久沒在汽車圈看到過了？

結(jié)束語

超脫了競爭，其實才是最好的競爭，如今的比亞迪從某種意義上來講確實不太需要友商的“襯托”了，這可能也是比亞迪能夠拿出這種包容萬物格局的原因。但不管是什么原因，這樣的態(tài)度都值得尊敬。

誠然，比亞迪旗下目前部分產(chǎn)品都還算不上完美，存在一些缺點，但比亞迪存在的意義就是讓眾多的用戶用燃油車的價格買到了新能源車，不僅給了中國品牌技術(shù)研發(fā)方面的壓力，同樣也給了合資品牌銷量方面的壓力。

合資品牌前段時間瘋狂降價內(nèi)卷，和比亞迪、吉利、長安等品牌發(fā)力新能源車有很大的關(guān)系，同樣也和蔚來、小鵬、理想殺入傳統(tǒng)豪華品牌腹地密可不分，這些車企可能技術(shù)路線有所不同，但作為中國品牌，他們都值得尊敬。

希望在這場發(fā)布會之后，中國品牌在營銷時候能迎來全新的格局。