提起雙離合變速箱，PDK雙離合是一個繞不開的名字，它甚至成為了雙離合變速箱領域的一個標桿，每當有人聊起雙離合變速箱頓挫、異響、壽命短，就會有人拿著PDK來做反例。你看百萬的保時捷都用雙離合，我10萬塊的大眾也用雙離合，可以說是跑車的配置了。

但是又有多少人知道，一臺PDK變速箱的成本，就快趕上一臺高爾夫了。PDK雙離合變速箱之所以能夠成為保時捷的御用變速箱，不是沒有原因的。雙離合變速箱只有兩類，一類是保時捷的PDK，另一類是其他。

PDK，實際上是保時捷雙離合變速箱的簡稱，即Porsche Doppelkupplung，所以它是保時捷專屬，上個世紀70年代，保時捷開始雙離合變速箱的研發(fā)，從一開始，雙離合變速箱確實是用在跑車上的，第一部采用PDK雙離合變速箱的賽車就是保時捷的996，亮相1984年紐博格林賽道，1986年，搭載PDK的962甚至拿到了蒙扎賽道的冠軍，但是那時候的雙離合變速箱，因為壽命和成本問題，還不能用在家用車上。

直到2009年，保時捷PDK正式登場， 這款變速箱外號“無限彈”，搭載在保時捷997.2上之后，一群保時捷車主迷上了玩彈射起步。

實際上，保時捷的PDK的工作原理，和大眾的DSG什么的都大同小異，都是同時接合兩個擋位，一個檔位接合，一個檔位預備，PDK的雙離合也存在雙離合的通病，比如說低速頓挫問題。但是PDK雙離合的優(yōu)勢也非常明顯。

換擋迅速、耐用度高、支持連續(xù)彈射起步，才是保時捷PDK封神的原因。

保時捷PDK雙離合變速箱配備有一個包含傳感器的多級過熱保護系統(tǒng)，負責測量油槽的溫度。在溫度過高的情況下，這款變速箱就會切換工作模式，甚至完全分離。出色的溫度保護，讓保時捷的PDK雙離合耐用性大大提升。

獨特的“virtual gear”（虛擬擋位）設計，可以讓變速箱處于較輕負荷狀態(tài)下提前掛入下一個更高的擋位，同時控制離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)。這種設計，可以降低發(fā)動機扭矩的突然變化所產(chǎn)生的沖擊感，降低換擋時所產(chǎn)生的噪音，提升車輛行駛時的舒適性。

但是長期處在半聯(lián)動，離合器片的磨損問題不容忽視，為了解決這個問題，保時捷的PDK雙離合變速箱的離合器片至少7片起，最多達到12片，在油液的保護下，其正常使用過程中的磨損幾乎可以忽略，這才造就了PDK雙離合極其出色的耐用性。

但是，就是這樣一款在燃油車領域足以封神的變速箱，在電氣化時代也要被淘汰了。

保時捷目前在售的純電車型只有一款，那就是Taycan，但是純電動Macan即將問世，將于2024年開始交付。718計劃將于20年代中期推出純電版。緊隨其后的將是純電版Cayenne。保時捷的目標是在2030年，純電動車型將占其所售新車的80%以上。而PDK雙離合所搭載的車型，將一個個被純電車型所取代，直到完全退出歷史舞臺。

PDK雙離合變速箱雖然出色，可以在0.2秒完成換擋，但是和電機的平順性和響應性相比，依然相形見絀，純?nèi)加蛙嚨臅r代即將謝幕，而PDK雙離合，則更像是悲壯的犧牲品。