最近這段時(shí)間國產(chǎn)攀爬摩托車也算是發(fā)力迅速，前有RE3攀爬版，后有GK500攀爬版，但是這兩個(gè)攀爬車型都有一個(gè)共同的問題，那就是沒有高位排氣，這就讓眾多復(fù)古愛好者覺得很不理解。

你一個(gè)攀爬摩托車，為什么不帶著高位排氣？

高位排氣和攀爬車的淵源可是能追溯到上個(gè)世紀(jì)。

Scrambler（攀爬）準(zhǔn)確來說是一種改裝風(fēng)格，源于上世紀(jì)五十年代的英國民間競速比賽，當(dāng)時(shí)歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，追求速度與激情的年輕人沒有錢下賽道，于是便在公路上PK，車手們也只能通過改裝量產(chǎn)車去滿足更極限的賽車需求。

在CAFA RACER比賽風(fēng)靡的同時(shí)，車手將點(diǎn)與點(diǎn)之間直線最近的原理發(fā)揮到極致，途徑地形復(fù)雜多樣，這種Off-Road的行車方式對(duì)于普通民用摩托車是極大的考驗(yàn)。為了獲得更快的速度，騎士們開始改裝自己的摩托車（街車）：拆去多余的部件，增加車輛的動(dòng)力，改為高位排氣防止泥水倒灌或雜草被引燃等。于是逐漸演化出我們當(dāng)今看到的，具有高位排氣，輻條輪轂，長行程減震，越野輪胎這四大標(biāo)準(zhǔn)配置下的scrambler車型風(fēng)格。

這套配置一直陪著scrambler車型發(fā)展與進(jìn)步，不過隨著時(shí)代的推移，Scrambler車型慢慢的被被劃為復(fù)古車，其特征已經(jīng)不再局限于那些原有的條件?，F(xiàn)代的Scrambler車型更像是城市中的SUV，也慢慢更偏向于城市使用，輪胎換成了街道胎，部分車型輪轂也換成了鋁合金，減震的調(diào)校也更偏向舒適化，更適合城市穿梭代步。

但是即便如此，即便大家已經(jīng)很少用攀爬車去跑越野路段，可傳統(tǒng)攀爬車依舊保留著高位排氣這個(gè)看似沒啥用的東西。

大家真的指望騎著攀爬去越野嗎？

肯定不是，此時(shí)的高位排氣其實(shí)更像是一種圖騰，一種大眾對(duì)攀爬車的信仰，這個(gè)零部件保留著大家對(duì)攀爬車那種原始的、有著越野能力的期望。

那為何現(xiàn)在的國產(chǎn)scrambler車型越來越不像scrambler？甚至連高位排氣都懶得裝了呢？

這就得從車型細(xì)分方面開始說起了，隨著越野車、adv車型的出現(xiàn)，以及道路基建越來越好，傳統(tǒng)scrambler車型在越野性能已經(jīng)不再是必須，而是被其他車型慢慢取代，scrambler車型的設(shè)定也逐漸向鋪裝路面變更，即便是越野能力出眾的凱旋大攀爬，其出廠輪胎也是比較保守的公路與非鋪裝兩用胎。

這是為啥？還不是因?yàn)榕逝儡囈呀?jīng)成為小眾文化了（就國內(nèi)市場來說）！

對(duì)于廠家來說，具有一定通過能力的adv車型、跨界踏板xadv、部分休旅車型，以及可以專門豁泥巴的越野車型，無疑都分走了scrambler風(fēng)格車型的用戶，更何況現(xiàn)在都講究一車多用。

復(fù)古與攀爬的界限已經(jīng)越來越模糊了。

傳統(tǒng)的SCRAMBLER不再適用于日常代步已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)，高位排氣的防泥水倒灌的作用也不再有它本該具有的實(shí)際功能，對(duì)于廠家來說，加不加這個(gè)東西其實(shí)只是一道算術(shù)題。

加上高位排氣的攀爬車一定能賣得好嗎？

對(duì)市場前景的預(yù)期，廠家無法做出充分的判斷。但是從成本上考慮，不加高位排氣一定能減少開模成本，這是毋庸置疑的事情。

（國內(nèi)廠家推出scrambler風(fēng)格車型，在外觀方面已經(jīng)不錯(cuò)了，還原了17寸后輻條輪轂與前19寸輻條輪轂以及加高離地間隙的設(shè)定，可惜缺失了高位排氣）

國內(nèi)近兩年小排量仿賽市場的大熱，以及當(dāng)下現(xiàn)代復(fù)古街車的跨界車型的定位趨勢(shì)，再加上國內(nèi)scrambler車型風(fēng)格消費(fèi)者群體小眾化，這種種跡象都表明下本去做一輛更純粹的scrambler風(fēng)格的復(fù)古車是一件付出小于回報(bào)的事情。就單從國內(nèi)目前已有的，具有一定scrambler車型風(fēng)格的車款來看，可以得出一個(gè)結(jié)論，此scrambler非彼scrsmbler。

簡單來說國產(chǎn)scrsmbler可以看成是復(fù)古車的非鋪裝性能加強(qiáng)版。

所以我們目前看到的國產(chǎn)scrambler，最終成為了現(xiàn)在這個(gè)樣子。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，我想說的只有兩點(diǎn)。

首先，高位排氣肯定是有存在的必要性的。

第一：作為有歷史文化積淀的車型風(fēng)格，拋開高位排氣的功能以及配置的實(shí)用性，作為摩托車歷史中經(jīng)典的一部分它也該存在，而不是被遺忘在歷史的長河里。

第二：在當(dāng)今各類跨界車型的涌現(xiàn)下，國內(nèi)廠家更應(yīng)該推出更純粹，更符合消費(fèi)者關(guān)注的scrambler車型，小眾的東西做精才能出彩。這樣還可以加強(qiáng)企業(yè)形象，帶來更好的市場關(guān)注度與知名度。比如奔達(dá)的巡航車款金吉拉300和阿普利亞的gpr125，小+精+符合消費(fèi)者認(rèn)知=爆款（當(dāng)然口碑企業(yè)與定價(jià)也不能與大眾認(rèn)知產(chǎn)生偏差，SWM的SD650就是最好的例子）。

第三，在我國的法律法規(guī)的規(guī)定下，大環(huán)境并不支持消費(fèi)者對(duì)車輛進(jìn)行改裝排氣的行為，消費(fèi)者想要實(shí)現(xiàn)改裝高位排氣要扛著非法改裝的名義，如果廠家能出廠即改裝，能為我們消費(fèi)者省下很多力氣。

其次，我們國產(chǎn)攀爬玩家雖說沒法正大光明改裝，但是也沒有必要因此攻擊這類車型是垃圾，只有我們開始玩了，攀爬車的圈子變大了，我們才可以迎來更好的攀爬產(chǎn)品。

我很喜歡一位名up主（郵差的國王日記），他將一臺(tái)鑫源銀瓶改得更具攀爬味道。怕侵權(quán)就不截圖了，感興趣的大家可以去逛逛這個(gè)UP的首頁。

scrambler精神是一個(gè)很虛的東西，有人說它是冒險(xiǎn)、還有人說它是不屈、但我感覺“動(dòng)手能力”其實(shí)更能代表scrambler精神，畢竟這是他的起源，也極有可能是他的歸宿。希望國內(nèi)的關(guān)于scrambler氛圍越來越好，也希望大家日后都能“安全”的改出符合自己心意的scrambler車型。

總結(jié)：

Scrambler 風(fēng)格車型本身就是上世紀(jì)五十年代的民用車型加以改裝演化而來的，而作為scrambler風(fēng)格車型的經(jīng)典高位排氣被國內(nèi)廠家忽略我認(rèn)為不妥，既然選擇冠名scrambler 或者攀爬，那為何不一步到位呢？或許可以選擇以官方改裝選配件的形式推出，這樣即可以降低成本，也可以照顧到消費(fèi)者的需求，也可以致敬經(jīng)典車型，何樂而不為呢？