深圳寶安國際機場捷運系統(tǒng)（深圳機場APM）于2018年隨深圳機場衛(wèi)星廳主體工程動工，2021年12月7日隨衛(wèi)星廳正式啟用對外開通運營。線路全長約為3.2公里，連接T3航站樓與衛(wèi)星廳，上跨既有11號線主線。遠期將繼續(xù)向北延伸，串聯(lián)起正在建設中的T4航站樓。

寶安機場捷運系統(tǒng)是深圳首條采用全自動無人駕駛運行系統(tǒng)的線路，列車在T3航站樓和衛(wèi)星廳間24小時不間斷運營。衛(wèi)星廳采用與T3航站樓一體化的運營模式，通過捷運列車系統(tǒng)與T3航站樓相連接，只承擔T3航站樓附屬的旅客候機、登機、抵達和中轉功能。旅客值機、行李托運、安檢以及到達行李提取等服務功能仍在T3航站樓內(nèi)完成，如旅客航班的登機口信息顯示在501-583區(qū)間，即需要前往衛(wèi)星廳候機、登機

值得一提的是，線路由上海申通地鐵集團有限公司與法國凱奧雷斯（KEOLIS）集團合資組建的上海申凱公共交通運營管理有限公司運營。根據(jù)合同條款，上海申凱公司將負責交付深圳機場APM系統(tǒng)的運營和維護，包括APM系統(tǒng)車輛和核心機電設備的預防性維護和糾正性維護，為期五年。

本文圖片版權歸原作者所有，轉載出處已寫明。

因編寫時間較為倉促與機場捷運數(shù)據(jù)較少，部分數(shù)據(jù)可能有誤，歡迎指正。

車型介紹

龐巴迪Innovia APM 300列車

車號:T0101-T0118

數(shù)量:18列、共54節(jié)車廂

生產(chǎn)廠家:中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司（今中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司）

牽引:龐巴迪永磁牽引

信號:富欣智控 JeRail CBTC（UTO無人駕駛/GoA4）

制造時間:2019-2021

首列上線時間:2021.12.07

車輛編組：3節(jié)/列（無貫通道設計）

車門:外掛門

頭燈:近遠光燈為黃白色LED燈（圓型大燈），旁邊設計LED示寬燈，作運行狀態(tài)指示燈與尾燈。

乘客信息系統(tǒng):大尺寸長條形LCD顯示屏

說明:此車為寶安機場捷運用車，部分車輛存在編組不統(tǒng)一的情況。該車燈型與上海地鐵浦江線列車相同，頭型則由浦江線列車的弧形設計改為直立式設計，僅在頂部帶有弧度。車身采用鼓形車體，并噴涂白色涂裝，粘貼“深圳寶安國際機場”標識。

因線路采用全自動運行模式，此車與浦江線、廣州地鐵APM線一樣并未設置司機室，但列車設置有駕駛臺。同時為了提高線路運轉效率，列車并未設置過多座位，只在客室前后兩側設置有4條座位，其余均為站位。車廂內(nèi)部于車窗、客室內(nèi)壁粘貼機場廣告與口號“從心出發(fā)，連通世界”與圖畫，車頭擋風玻璃也與一側粘貼深圳機場集團logo標志色帶。

與浦江線和廣州APM線列車相同，機場捷運列車車門寬度加寬至1980毫米，更有利于加快乘客上下車速度。車內(nèi)設有緊急通話裝置與控制中心聯(lián)絡，同時緊急開門裝置設置于車門兩側。

注釋：因圖片來源較少，本帖圖片暫時采用轉載新聞稿圖片形式。來源：中車浦鎮(zhèn)

參考文獻：

【1】深圳機場自動旅客運輸系統(tǒng)規(guī)劃方案?李珂??劉書瓊?深圳市機場(集團)有限公司（城市軌道交通研究. 2019-10期/22）?

【2】深圳機場旅客捷運系統(tǒng)車輛選型與運營模式研究 麥福榮 （鐵路技術創(chuàng)新，2018(2):89）