題記：

5月14日上午8點，隨著發(fā)令槍響，一場與眾不同的專業(yè)馬拉松正式開賽。

它的獨特之處在于將工廠車間、高速環(huán)道、試驗場等作為賽道。這種別開生面的馬拉松，全球只此一家，來自長城汽車。

當魏建軍帶著一眾長城高管，與來自社會各界的5000名跑友穿過徐水工廠各大車間，路遇各式各樣的智慧生產(chǎn)線時，不僅展現(xiàn)了汽車文化與體育運動的深度融合，更對外鄭重強調：造車是一場馬拉松。

我們都知道，馬拉松的勝利，素來屬于長期堅持者，而非短期突擊者。在上海車展上，一眾老外驚嘆自主品牌在過去三年里發(fā)生了飛速變化，可他們似乎忽略了后者經(jīng)年累月的耕耘與苦練。

目前如日中天的比亞迪，曾經(jīng)坐過多年的“冷板凳”，奇瑞在未逆勢爆發(fā)時，“昔日一哥為何掉隊”的指謫一直存在，所幸，它們沒有在曙光到來前被擊垮，也從未改變心志。

然而，在新能源上半場，日新月異的科技與不同以往的玩法，一度讓人覺得這條新賽道競技的是百米沖刺。各家勢力如雨后春筍般進場，它們用前所未聞的造車理念疊加新技術、新營銷出圈，即使手中沒有量產(chǎn)車，也能用PPT讓人相信它們可以改變世界，而為了搶占市場，就算是“半成品”也敢面世。當浮躁的非理性情緒遍布車市時，那些對品控、安全有著嚴謹苛求的大廠，反倒被扣上了“落伍做派”的帽子。

時間是最好的檢驗者。當初急沖沖闖進賽道的新勢力，如今能在銷量榜上看到的不過寥寥數(shù)家，留存至今的頭部新勢力雖然被視作智電時代的先鋒代表，但其尚未擺脫虧損泥沼，體系也未構建完滿，時而高峰、時而低谷的“過山車式”發(fā)展軌跡，表明它們還沒有進入健康的循環(huán)生態(tài)里。

與此同時，占據(jù)體系優(yōu)勢的國產(chǎn)大廠，隨著技術紅利兌現(xiàn)，它們正在釋放更多進階動能，但在營銷打法、用戶運營與互聯(lián)網(wǎng)思維等方面，它們相較前者仍有差距。

從某種程度來看，智電時代的新老玩家們處在一種動態(tài)平衡中，一時得失說明不了什么，排名與位次，入場與出局，還遠沒有到蓋棺定論的那一刻。

近來因為銷量、聲量雙下滑而被質疑掉隊的長城，正試圖跑回我們的視線中心，這次它將諸多重要的能量補給，給到了曾經(jīng)為它帶來無上榮耀的哈弗品牌上。

5月15日，那輛在保定徐水工廠馬拉松擔任賽事先導車的哈弗梟龍MAX，站在了北京國家網(wǎng)球中心鉆石球館的舞臺中央，它代表哈弗發(fā)聲：要做每個時代最好的SUV。

以技之長解鎖科技平權

13.98-15.68萬元，這是哈弗梟龍（緊湊型插混SUV）的定價；15.98-17.98萬元，這是哈弗梟龍MAX（中型插混SUV）的定價，很明顯它們錨定的對手是當前插混市場上最炙手可熱的比亞迪宋家族。

價格一出，全場掌聲一片，沒有半點場面上的敷衍。

一是肯定哈弗“識時務者為俊杰”，畢竟近16萬起售的哈弗H6 PHEV已經(jīng)在和宋家族的交戰(zhàn)中早早敗下陣來。

二是贊賞哈弗在“油電同價”上做得比友商還要更徹底，幾乎是朝著一步到位，終結“價格大戰(zhàn)”去的。

接下來我們具體對這兩款車型進行分析，首先是哈弗梟龍，其搭載檸檬智能混動兩擋DHT技術，最大功率185kW，峰值扭矩375N·m，有52km、110km兩種續(xù)航版本，支持33kW超強快充與6.6kW交流慢充，從30%-80%快充僅需26分鐘，百公里WLTC油耗為5.3L，百公里饋電油耗僅為1.39L。

就緊湊型插混SUV的基本素質來看，哈弗梟龍?zhí)幱谛袠I(yè)領先水準，與宋家族相比各有千秋，不相上下。

真正會左右消費者決策的地方在于配置水平，哈弗梟龍13.98-15.68萬元的售價，相較宋Pro DM-i（14.08-16.58萬元）而言，整體定價更低，性價比更高。它入門即高配，在比宋Pro DM-i便宜1000元的情況下，多了2個安全氣囊、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應巡航、可開啟全景天窗、對外放電、全液晶儀表、主駕電動調節(jié)、2個揚聲器、自適應遠近光燈等，在安全性、便捷性上更勝一籌。

15.68萬元的頂配對照宋Pro DM-i 15.78萬元的版本，同樣多出自動泊車入位、手機無線充電、倒車車側預警系統(tǒng)、并線輔助、疲勞駕駛提示等功能。長城很清楚，想要突破比亞迪宋家族的市場封鎖，認清現(xiàn)實，低價高值才是最有效的手段。

哈弗梟龍MAX則展現(xiàn)出了更高的段位。

它以中型SUV的規(guī)格，燃油緊湊型SUV的售價，科技平權的力度，幾乎360度無死角地包圍住了宋PLUS DM-i。

先不考慮任何技術含量的東西，在車身尺寸方面，哈弗梟龍MAX就全方位贏了后者，對于這個價位、級別的受眾來說，更大的空間自然會博得更多好感。

在這個基礎上，我們再來看二者的核心競爭點，四驅。

宋PLUS DM-i率先在新能源緊湊型SUV領域開辟四驅時代，20.78萬的售價，也一度是消費者入手電四驅的最低門檻。

哈弗梟龍MAX以更大的力度，結束了宋PLUS DM-i的先發(fā)優(yōu)勢，其在15.98-17.98萬元的價位內，實現(xiàn)了全系四驅，原本要近21萬才能入手的電四驅，如今不到16萬就能獲得，就算是頂配，也不到18萬，哈弗此舉，既給包括宋PLUS DM-i在內的場上對手造成不小的殺傷力，也給那些還沒上場的選手帶來巨大的壓力。

長城汽車總裁穆峰說，“哈弗梟龍MAX要重新定義新能源SUV價值新標桿”，其重塑價值的方式在于“以技之長解鎖科技平權”。

哈弗梟龍MAX所搭載的全新智能四驅電混技術Hi4，通過三動力源雙軸分布、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)、機電耦合傳動系統(tǒng)三大技術革新，實現(xiàn)6.8s的零百加速、1.78L的百公里油耗、5.5L的百公里饋電油耗。

除了兼顧性能與節(jié)能以外，Hi4還能同時做到“全工況效率最優(yōu)”與“全場景駕駛無憂”。通過3擎9模智能動態(tài)切換，Hi4能夠智能調用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，使整車能效得到最大化發(fā)揮。

與此同時，在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持下，哈弗梟龍MAX能夠實時對前后軸扭矩進行智能分配與動態(tài)調節(jié)，大幅降低極端路況的通過難度，并有效提升操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱意有所指地說，“你只管踩油門，剩下的交給Hi4?！?/p>

甭管Hi4是否真的比quattro更強，單憑其“四驅體驗、兩驅價格；四驅性能、兩驅能耗”，以及降低用戶享受電四驅門檻這兩點來說，已經(jīng)值得我們充分肯定了。

全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)是哈弗梟龍MAX另外兩大破局利器。其中，咖啡智駕配有22個智能傳感器，540度全景環(huán)視、L2+級智能輔助駕駛等功能統(tǒng)統(tǒng)都有安排上，更卷的是，哈弗還將HWA非單一高速場景的撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等30萬級功能，下放到哈弗梟龍MAX身上，進一步強化它在同級市場中的競爭力。

全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)則賦予了哈弗梟龍MAX自然流暢的語音識別交互能力，其車機喚醒速度300ms，響應速度400ms，車控技能響應900ms，基本實現(xiàn)感知無延遲，而且支持一句話囊括多重指令，更加貼近我們的對話習慣。與此同時，由三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏+W-HUD構造的4屏視界，在視覺沖擊與科技氛圍上，也不遜于動輒三四十萬的新勢力車型。

從市場定價、科技含量，配置水平來審視哈弗梟龍系列，不得不承認，它是一步好棋，不僅能盤活長城目前在新能源市場的“困局”，而且提前一步攔截了對手的去路：不日將上市的比亞迪宋冠軍版，可能需要調整價格策略；還未正式進場的吉利銀河L7，或許需要再重新梳理價格定位與配置分布；車企們甚至需要好好思考，是否像長城一樣，具備“技術平權”的能耐。

新能源鏖戰(zhàn)當前，誰都知道“技術平權”是破局良方，但并非誰都能祭出這項大招，因為它有相當嚴苛的前提條件。首先你要有硬核的核心技術；其次，只有達到技術降本的標準，“平權”與“普惠”才能發(fā)揮最大效力，否則消費者是受惠了，但車企卻越賣越虧，困局照樣破不了。

在長城的技術“武器庫”里，Hi4就是一把能夠“降本增效”的利刃，基于結構創(chuàng)新，其四驅造價只需要兩驅的成本，這是哈弗梟龍MAX開辟全民電四驅時代的最大底氣。

做每個時代最好的SUV

長城汽車總裁穆峰在現(xiàn)場表示：“用超合理性的獨有價值，去打動每一代消費者?！?/p>

落實到哈弗品牌身上，則是“致力于做‘每個時代最好的SUV’”。

這句話似乎有種魔力，讓我們的思緒穿過智電時代的迷霧與喧囂，回到2005年6月，那時候“哈弗”的名字，第一次出現(xiàn)在車市中，誰也沒想到它將成為中國汽車工業(yè)崛起的一道重要符號。

6年后，第一代哈弗H6進入市場，上市第一年便強勢擊敗途觀、CR-V等合資神話，成為國內SUV銷量冠軍，并逼得那些不可一世的合資SUV不得不將起售價降至20萬以內。

此后，在聚焦戰(zhàn)略的指引下，哈弗品牌一路所向披靡，累計101個月斬獲SUV銷量冠軍，并出口170多個國家和地區(qū)，全球累計用戶超過800萬，這個成績至今沒有一個國產(chǎn)品牌能夠撼動。

在哈弗H6沖鋒陷陣的那個年代，可沒有如今“彎道超車”、“換道超車”的說法與條件，完全是憑著赤手空拳與合資SUV搏斗，拼品質，拼性價比，拼消費洞察，從哈弗H6悠長的冠軍史可知，它贏了。它不僅是長城汽車的“精神領袖”，更給所有自主品牌釋放了一個積極且意義非凡的信號：自主崛起絕對有戲！

我不知道如今上演各大超車戲碼的自主品牌，現(xiàn)在還記不記得當初被鼓舞或是被刺激到的感覺，但“做每個時代最好的SUV”的信念，長城哈弗從未忘卻，從哈弗H6，到現(xiàn)在的哈弗梟龍系列，再到以后的某款產(chǎn)品，在每個歷史階段，它都在準備最好的產(chǎn)品。

至于“最好的產(chǎn)品”如何定義，穆峰給了三個必要條件：價值滿溢的卓越產(chǎn)品，創(chuàng)新突破的領先技術，完善可靠的渠道服務。

在當前階段，這三大條件哈弗已準備就緒。

技術層面，長城汽車森林生態(tài)體系的紅利逐漸釋放，咖啡智駕、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、Hi4等諸多業(yè)內領先技術逐一上車；

產(chǎn)品層面，今年將推出6款全新車型和4款改款車型，其中，80%為新能源車型，而像梟龍系列這樣的“科技平權和技術普惠”典型代表，將陸續(xù)登場。

渠道層面，形成“燃油網(wǎng)+新能源網(wǎng)”雙網(wǎng)模式，推動營銷服務渠道、售后服務品質全面進階，到今年年底，哈弗新能源品牌渠道將覆蓋全國200+地市，800+家店面投入運營。

此前很多人都說長城在新能源轉型上緩慢遲滯，但長城有自己的節(jié)奏，而且在其看來，“節(jié)奏比速度更重要”。

這就和跑馬拉松一樣，快、急、狠往往得不到最佳成績，很可能在半路上就因體力不支出局，最終出現(xiàn)在終點線的，往往是那些調整好配速、持續(xù)前進、心志不變的人。

其實從長城將“每天進步一點點”作為企業(yè)文化就該知道，它一開始就是“長期主義”的信奉者。而當它調整好節(jié)奏，蓄勢反攻，我們又是否準備好，見證新的傳奇誕生？