提到飛行物，不論是幾十克重的小鳥，還是幾百噸的大飛機(jī)。如果說飛行性能出色，一般都會用輕盈這個詞。那么提到俄方的一種大型民航客機(jī)，為何用沉重這個詞呢？這里面自然有其原因。就聽瀚海狼山來詳細(xì)的捋一捋。在蘇聯(lián)時(shí)代，蘇聯(lián)的民航業(yè)一度非常興旺。這和前蘇聯(lián)土地面積廣大，地面交通設(shè)施一向不完善有關(guān)。蘇聯(lián)大部分領(lǐng)土都在北緯50度以北，一年中長達(dá)6個月都是冰天雪地，而短暫的夏季又是到處都是柔軟的爛泥，而爛泥下面又是深達(dá)幾十米的永久凍土層；而且還有濃密的寒帶叢林遮蔽。因此想修筑漫長的公路和鐵路都不容易。各大城市和居民點(diǎn)之間，距離動輒數(shù)百到上千公里。這樣一來，修建只有1到2公里長的機(jī)場跑道，就比在居民點(diǎn)之間修幾千公里的公路和鐵路合算的多。因此二戰(zhàn)以后，蘇聯(lián)居民出門通過飛機(jī)通勤就非常普遍。

而通勤飛機(jī)五花八門，從圖二這種最簡易的螺旋槳飛機(jī)到圖154這樣的噴氣大型客機(jī)都有。甚至還一度用轟炸機(jī)的圖紙改裝成了圖144這種2倍音速的客機(jī)，被戲稱為“協(xié)和斯基”。廣泛的需求和特殊的集體經(jīng)濟(jì)。讓蘇聯(lián)的民航業(yè)曾經(jīng)非常發(fā)達(dá)。民航機(jī)票因?yàn)橛袕V泛的補(bǔ)貼而價(jià)格也不貴，普通人就消費(fèi)的起。因此在蘇聯(lián)時(shí)代，坐過飛機(jī)出行的人比例極高。號稱全球每天4個坐飛機(jī)飛行的人，就有1個是蘇聯(lián)人。這個說法雖然也有所夸張，但也側(cè)面說明了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)民航業(yè)和飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)達(dá)。比當(dāng)時(shí)美國人坐飛機(jī)的比例絲毫不差。而當(dāng)時(shí)誰誰家絕大部分國民還不知道民航大客機(jī)是什么樣子。因此也確實(shí)是值得的驕傲的歷史。不過也并非不存在問題。這就是蘇聯(lián)民航體系和民航機(jī)制造基本完全獨(dú)立在西方體系之外。屬于長期閉門造機(jī)，自成一體。

因此幾乎所有的蘇式民航機(jī)都有幾個共同的弱點(diǎn)。這就是航電簡單，內(nèi)部裝潢比較粗糙。發(fā)動機(jī)油耗特別高，噪音普遍大；適航性普遍不佳和主流體系格格不入。而且最重要的安全記錄似乎也不好看。蘇聯(lián)人和后來的俄羅斯人都有飛機(jī)平穩(wěn)落地后鼓掌的傳統(tǒng)?？梢姲踩涗涢L期是有問題的。這些問題，在蘇聯(lián)存在，蘇聯(lián)民航有大量補(bǔ)貼的年代，問題不大。但是蘇聯(lián)轟然倒下，徹底分家之后，則弊端立即顯現(xiàn)。按照蘇聯(lián)時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的幾乎所有客機(jī)，都不適合美國和歐洲任何一種試航標(biāo)準(zhǔn)。到了最近這些年，誰誰家的試航標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)成為世界三大主流之一。也幾乎沒有一種蘇聯(lián)時(shí)代設(shè)計(jì)的客機(jī)適合這個標(biāo)準(zhǔn)。蘇聯(lián)剛剛解體時(shí)出售給誰誰家的部分客機(jī)，因?yàn)槌俗w驗(yàn)性普遍太差，已經(jīng)全部退出了民用市場。

在蘇聯(lián)末期，也曾經(jīng)設(shè)計(jì)了一種4發(fā)的雙通道寬體客機(jī)，這就是伊爾96系列。這是蘇聯(lián)第一種可以直飛1萬公里以上，最大起飛重量270噸的大型客機(jī)。1988年首飛，到投入運(yùn)營時(shí)，已經(jīng)是蘇聯(lián)解體2年后的1993年了。到目前一共只生產(chǎn)了30架左右，但是投入日常運(yùn)行的只有一半。還有一半常年趴在地面上當(dāng)配件的提供者。伊爾96大部分成為了俄羅斯要人和軍方的飛機(jī)。甚至改成了核戰(zhàn)指揮機(jī)和總統(tǒng)的座機(jī)，據(jù)說同型號改造了6架之多，防止對手輕易的判斷出其總統(tǒng)具體在哪一架伊爾96上。這點(diǎn)看上去很酷，但是卻改變不了伊爾96基礎(chǔ)性能落后，通不過全球3大適航標(biāo)準(zhǔn)的任何一個的事實(shí)。因?yàn)閱挝挥秃奶螅褪嵌韮?nèi)部也幾乎沒有哪個需要自負(fù)盈虧的公司敢用。更無法和國際上任何一種220到280噸級別的雙發(fā)寬體客機(jī)直面競爭。

有人建議給其更換西方的雙發(fā)大推力渦扇發(fā)動機(jī)來實(shí)現(xiàn)省油。先不說這種改造的難度幾乎無法完成。即使真的可以完成，也還有更大的問題。伊爾96系列的落伍是根子上的，底子就太差而且老化嚴(yán)重，其總體設(shè)計(jì)技術(shù)停留在1980年代，甚至弱于同期的A340，機(jī)體結(jié)構(gòu)笨重，比同體量國際主流客機(jī)嚴(yán)重超重，因此說他是沉重的大鳥。機(jī)載系統(tǒng)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍于時(shí)代，比如其液壓系統(tǒng)僅21MPa，目前的全球主流是35MPa、飛控能源配置只有280千伏安而主流是550千伏安。

俄方當(dāng)然也知道伊爾96系列的問題，想改造，但是不論技術(shù)還是經(jīng)費(fèi)都問題重重。準(zhǔn)備升級到最新型號的伊爾96-400M；預(yù)算只有2億美元，而同級別的客機(jī)升級，預(yù)算都要幾十億美元。但是俄方對伊爾96-400M仍然是敝帚自珍而且放不下架子。