出門第5天了，今天再次踏上328省道，我要騎行蘇北灌溉總渠，一路向東沿著淮河入海水道奔流入海。

　　我精神抖擻的穿行在陽光下，一邊走，一邊啃著燒餅，很快就沖到了阜寧和淮安交界的洋橋口。

　　洋橋，顧名思義，是洋人建的橋，不過這洋人指的不是英美國家的洋人，而是蘇聯(lián)人。

　　1951年為了解決淮河水患，動員119萬人從洪澤湖邊到黃海，開挖蘇北灌溉總渠。這條全長168公里的人工河道竣工后，解決水患問題的同時，也因橫貫淮安、鹽城兩個城市，而給沿岸居民造成了，出行困難。比如當時的小李莊，農民大多居住在南岸，而農田卻基本集中在北岸，生產生活都受到了影響。

　　但當時新中國剛成立不久，百廢待興，又正值志愿軍入朝作戰(zhàn)，財政困難，實在很難再沿岸多建橋梁。到1953年，蘇聯(lián)援建時，才在小李莊這兒建起了洋橋。后來這兒因地處3縣交匯，屬于三不管地帶，交通又便利，人來人往，很快就形成了集市。

　　聽說即使是在文革期間，這兒的集市也不曾中斷過。到八、九十年代，更是號稱來到洋橋口，沒有買不到的貨，沒有賣不掉的物，被南京軍區(qū)原司令員許世友贊為“蘇北的小香港”。不過洋橋在后來開挖淮河入海水道時拆除了，如今只剩下遺址。

　　這條328省道，其實是蘇北灌溉總渠的右堤，面向東邊黃海的方向，我的左手側一共有3條并行的水道，從南到北，依次是蘇北灌溉總渠、淮河入海水道南泓和北泓。

　　從我第一次在高德地圖上看到這3條河開始，我就一直好奇，為什么從洪澤湖到黃海會出現(xiàn)3條并行的水道？

　　當年開挖時，為什么不直接挖一條又深又寬的大河，而要整整挖出3條呢？想象中，挖一條河不是更簡單、更輕松、更省錢的事么？

　　我一直在追尋這個問題的答案，從前天到達蘇北灌溉總渠管理處開始，也一直在打聽。從管理處的保安叔叔，到路上河邊偶遇的爺爺奶奶、叔叔阿姨，我每遇到一個可以搭上話的人，都要問他們，他們的父輩是否有講過故事，他們自己是否還有幼年時的記憶。

　　1950年夏天，淮河流域發(fā)生千年未遇的特大洪水后。到9月時，國家水利部、華東水利部和淮河水利工程總局，經過實地勘查，提出開挖淮河入海水道，分南北兩槽、兩河三堤的意見。但，工程總經費折合大米10.065億公斤，以當時我們的國力，要完成這個項目，條件還不成熟。所以，最后決定，治淮重點，暫時放到，疏浚入江水道、培修洪澤湖大堤上。

　　1951年5月4日，毛主席揮筆寫下題詞：“一定要把淮河修好?！?月26日，周總理又一次組織召開專項會議，在聽取各方討論和意見后，周總理最終拍板，決定批給大米1億斤，采取開挖蘇北灌溉總渠的方案，放棄淮河入海水道這個方案。

　　有人認為，當時這個決定，是因為水文資料不全、對淮河洪水量計算偏小、且沒有考慮到淮河洪水與長江洪水、泗沂沭洪水遭遇并漲等等問題導致的失誤。

　　但我覺得，以當時的國情來看，從10億公斤預算，到1億斤撥糧，當家的周總理只是在我們的能力范圍內，選擇最有可能盡快實現(xiàn)，又能解決燃眉問題的方案而而已。

　　1951年11月2日，蘇北灌溉總渠全面開工，來自淮陰、鹽城、揚州、南通等18個縣的民工，推著牛車、獨輪車，扛著鐵揪，帶著鋪蓋，趕赴工地，搭起草棚。周總理特批的那1億斤糧食，保證了每人每天一斤口糧。經過82個晴天的努力，1952年5月10日，寬140米、長168公里的蘇北灌溉總渠竣工。

　　或許你會問，為什么我只報出折合多少斤糧食，卻不說工程總價實際是多少。那是因為，解放初期，我們正處在通貨膨脹中。從發(fā)行人民幣的最高幣值來看，1950年是5萬，1951年是1萬，1953年是5000。面對一直下降的物價，1950年的工程預算總價，和1951年的工程實施總價，根本沒有直接的可比性，只有吃到肚子里的糧食，才可以衡量出兩個方案的差距。

　　下午3點22分時，我來到陳集鎮(zhèn)閘東村的阜寧船閘。這兒是阜寧內河航運和阜寧港海河聯(lián)運的中轉樞紐。調度閘、南泓漫水閘、北泓漫水閘、東沙港閘這4座調控淮河入海水道南北泓的水工建筑，就分布在這附近。

　　從阜寧船閘往前8公里，是2005年4月建成的羊莆大橋，它是阜寧縣城至渠北三鄉(xiāng)的唯一交通要道。我準備從這兒過橋，去看看3條并行的大河。

　　1954年5月，淮河流域再次洪水泛濫，7月，中央治淮委員會第三次會議重新提出開辟淮河入海水道的意見?？赡侵?，我們不但經歷了3年自然災害，還經歷了一段特殊的歷史時期，所以工程一直沒有實施。

　　1975年8月，淮河上游發(fā)生“758”特大洪水。1991年，江淮地區(qū)又一次特大洪水。到11月，國務院決定“九五”期間要建設淮河入海水道。之后，各項準備工作和計劃緊鑼密鼓的展開。

　　1998年10月28日，淮河入海水道工程拉開序幕。到2003年6月28日，主體工程提前兩年半完成。而此時，淮河中上游連日暴雨，全流域正遭遇大洪水。7月4日，淮河入海水道主體工程緊急啟用，二河新閘開閘行洪33天，避免了洪澤湖周邊200多萬畝圩區(qū)的滯洪，也避免了滯洪區(qū)30萬人的大轉移。

　　2006年10月21日，淮河入海水道一期工程全面建成。建成當年減災效益，就高達27.68億元，相當于工程總投資的2/3。

　　可是，1998年時，以我們的技術和國力，已經有能力挖一條又寬又深的大河了啊，為什么還要挖南北兩泓呢？而且，我這一路沿橋過來，看著橋下的稻田，就是納悶啊，行洪的時候，洪水會淹沒下面的農田嗎？我和一位爺爺打聽，爺爺沒有理會我。我又向一位姐姐打聽，姐姐說沒這么大水。

　　怎么會沒這么大水呢？如果沒這么大水，為什么要把堤壩建得離河那么遠。如果真這么大水，為什么還敢在兩條河道中間，及兩邊種這么多莊稼？為什么不直接開一條又寬又深的大河？

　　后來我多方查閱資料才知道，“漫灘行洪”，需要占地30多萬畝，而“泓灘結合，南北偏泓、北泓南靠”這個方案，只需要征地6萬畝，可以減少拆遷14萬人呢！

　　而且，淮河入海水道的主要作用是泄洪，只有遇到大洪水時，才會開閘，比如2007年7月、2010年4月，就曾兩次行洪，而當時，這位姐姐估計還是個小孩子。

　　蘇北灌溉總渠和淮河入海水道，一共3條河道，作用是不盡相同的。

　　從南到北，總渠設計灌溉流量500立方米/秒，排洪流量700立方米/秒。這條河除了承接洪澤湖水直排入海外，還要為沿線地區(qū)提供灌溉水源，所以河底比較淺，僅3米深。

　　淮河入海水道一期工程，深約4.5米，河底寬210米到324米，外堤腳距750米，行洪量2270立方米/秒，只有在洪澤湖蔣壩水位達到13.5米后，才會從入海水道分洪，它的目的，是把洪澤湖防洪標準從50年一遇，提高到100年一遇。

　　而2022年7月30日開工的淮河入海水道的二期工程，則把水道平均深度加到6米，設計行洪流量達到7000立方米/秒，洪澤湖防洪標準，將從100年一遇，提高到300年一遇。

　　當年，平地開挖總渠時，沿線切斷了淮安、鹽城兩個城市一共27條較大的河道，所以，在總渠北堤外，還同時挖了一條并行的引河，用于排水。

　　我沒有找到直接的資料，說明淮河入海水道的南泓，開挖時利用了蘇北灌溉總渠北堤外的引河。但，淮河入海水道的北泓是需要負擔起北岸的排澇任務的。所以，在上距二河樞紐72公里，下距海口樞紐78公里的阜寧縣蘆蒲鎮(zhèn)，設置有調度閘，一方面，要把北泓的水調到南泓，經漫水閘入海，另一方面，當南泓水位高時，關閘擋水，保證洪水不會進入渠北片區(qū)，也保證渠北那被切斷的27條河流的水，有處可去。

　　也正因為這種種措施，才保證了在沿岸種莊稼的可能性，排洪、生產，兩不誤。

　　沿著328省道這一路往黃海方向去，我這個2000年后才成長起來的小伙子，終于理解了為什么這里會有3條并行的水道。

　　從動員119萬人純人工開挖河道，到只動用了1.3萬人的機械化施工，從需要蘇聯(lián)援建，到我們自己出國援建，我真切的感受到，這半個多世紀里，我們祖國的蓬勃發(fā)展，也明白了什么叫做舉世矚目。