作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

早在90年代的時(shí)候，豐田大霸王等MPV車型就已經(jīng)活躍在我國(guó)大街小巷了。2000年之后，別克GL8、本田奧德賽等車型也逐漸進(jìn)入人們購(gòu)車備選列表中。近幾年隨著二胎政策的放寬，所謂的“商務(wù)車”也褪去了商務(wù)色彩，走進(jìn)尋常家庭承擔(dān)起了奶爸車的重任。

幾乎所有的主流大廠都嘗試過造MPV，但在近幾年的MPV熱潮之前，真正占領(lǐng)中端MPV市場(chǎng)的或許只有別克和本田。別克在其鼎盛時(shí)期拿來了北美沒人要的鐵棺材炒冷飯，靠著較大的空間、大氣的外觀、看似低廉的價(jià)格、以及所謂的美系出身吸引了眾多買家，一時(shí)間旅游包車、商務(wù)接待、機(jī)場(chǎng)專車等業(yè)務(wù)幾乎都被GL8“壟斷”了。

其實(shí)要買正兒八經(jīng)的美系MPV，本文主角才是正道（手動(dòng)狗頭）?？巳R斯勒大捷龍可以算是北美市場(chǎng)很受歡迎的一款MPV了，電影《速度與激情》中甚至都有金盆洗手的主角布萊恩開大捷龍帶娃的鏡頭。

大捷龍作為北美MPV代表車型，其車系故事能講的可就太多了，簡(jiǎn)而言之就是三個(gè)特點(diǎn)：①車系歷史相對(duì)較長(zhǎng)（和其他MPV車型相比而言），自1984年推出以來已有6代車型?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)還能跑的大捷龍無(wú)非就是東南產(chǎn)的4代車型，改名Pacifica的6代車型，以及本文主角5代。

②貼標(biāo)姊妹眾多，在不同地區(qū)爭(zhēng)對(duì)不同定位投放了掛克萊斯勒、道奇、藍(lán)旗亞、普利茅斯等不同版本車型，甚至還有大眾版的大捷龍。③爭(zhēng)對(duì)不同用途的細(xì)分版本眾多，從各種回本利器到本文主角Limited版本，通吃載貨和家用市場(chǎng)。

廢話說完了，聊點(diǎn)正經(jīng)的

這臺(tái)車方正虎實(shí)的外觀應(yīng)該是符合大部分國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)的，家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言和克萊斯勒300C有幾分相似。輪圈造型非常大氣，即使尺寸只有17寸，也營(yíng)造出了飽滿的視覺效果。銀色的后視鏡呼應(yīng)上了中網(wǎng)、門把手、還有車門上的鍍鉻點(diǎn)綴，要是來個(gè)電鍍輪轂視覺效果就更到位了。

曾今好幾次在路邊買咖啡飲料時(shí)遇到一旁的好奇的埃爾法車主想要上車看看，一番攀談之后發(fā)現(xiàn)他們都誤以為這臺(tái)車是售價(jià)要七八十萬(wàn)或者“和埃爾法差不多”。筆者心想可能是克萊斯勒在國(guó)內(nèi)保有量少，大捷龍這種稀有物種在一些不明真相的吃瓜群眾面前顯得非常高級(jí)吧。

既然是聊MPV，外觀什么的就過了，重點(diǎn)要從后面說起。電尾門和電動(dòng)側(cè)滑門符合50萬(wàn)級(jí)MPV應(yīng)有的配置，D擋下會(huì)強(qiáng)制中斷駕駛員的開關(guān)門操作，這一點(diǎn)好評(píng)。但需要指出的是三扇車門電動(dòng)開啟的反應(yīng)都較慢，明顯慢于同時(shí)期的本田奧德賽，若是要中斷開關(guān)操作甚至?xí)紶柨ㄋ溃瑢?duì)于急性子車主并不是很友好。

大捷龍?zhí)峁?種車門開關(guān)方式，筆者最常用的還是雙擊車鑰匙和前排車頂?shù)拈_關(guān)按鈕，因?yàn)閮缮葌?cè)滑門太容易卡死了。若是沒用慣電動(dòng)門的乘客觸發(fā)開關(guān)后還順帶拉一下車門，較大概率會(huì)導(dǎo)致車門卡死。因而不熟悉的乘客上下車時(shí)一定要多多提醒，“我來我來！”

打開后備箱，不難發(fā)現(xiàn)全尺寸MPV相對(duì)于小號(hào)7座車的優(yōu)勢(shì)。寬敞的后備箱足夠裝下七口之家短途出行的行李，不必像小MPV和7座SUV一樣在第三排和后備箱容積之間做抉擇。若是還嫌不夠，克萊斯勒的STOW ’N GO功能也能方便快捷地放倒座椅并將其完全折疊到地臺(tái)之下，車主只用動(dòng)動(dòng)手指不必去拉拉扯扯。這一功能還能將第三排座椅翻轉(zhuǎn)，形成老派美國(guó)休旅車上常見地釣魚椅，可謂是北美 氣息濃厚了。

雖說這一座椅折疊功能非常方便，但也導(dǎo)致了地臺(tái)地增高，進(jìn)而引發(fā)車內(nèi)實(shí)用性對(duì)于炫技功能的全面讓步。較高的地臺(tái)帶來的第一個(gè)問題就是后排乘客上車姿態(tài)極其狼狽，根本沒有MPV應(yīng)有的“走進(jìn)車內(nèi)”的優(yōu)雅。

第二排乘客頭部空間是非常受限，克萊斯勒因此在頭頂做了掏空的設(shè)計(jì)。但盡管如此，筆者183的身高完全坐直也會(huì)掃到頭發(fā)。較高的地臺(tái)也導(dǎo)致了后排乘客膝部受力較多，坐姿并不舒緩。加之較硬的座椅填充和缺少電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排舒適性是完全不符合售價(jià)的。

好在儲(chǔ)物空間豐富且配置尚可，掙回一些分?jǐn)?shù)。地臺(tái)下挖空的儲(chǔ)物格能放下家人的拖鞋，前排扶手箱下方的抽屜也能提供儲(chǔ)物空間，拉出后還可將杯架送到后排乘客腳邊。小桌板、遮陽(yáng)簾、兩擋可調(diào)的座椅加熱都算是MPV的常用配置。吸頂電視直接安排兩個(gè)，第三排乘客也能享受單獨(dú)的屏幕。與之搭配的還有無(wú)線耳機(jī)，避免打擾司機(jī)正常駕駛。當(dāng)然了，現(xiàn)如今看來這些東西除了增加檔次之外并不如增加幾個(gè)USB接口來得實(shí)在。

進(jìn)入第三排，空間肯定是不必?fù)?dān)心的，在第二排乘客稍作妥協(xié)的情況下足夠滿足180左右乘客的長(zhǎng)途乘坐。但由于坐墊太翹，橫向空間向儲(chǔ)物格妥協(xié)，實(shí)際乘坐感受比較一般，靜態(tài)體驗(yàn)甚至不如別克GL8。

說完乘客的感受，下面談?wù)勊緳C(jī)的體驗(yàn)。這畢竟不是一臺(tái)司機(jī)車，駕駛員大概率是一家之主而非潰縮區(qū)填充物，前排自然是不能隨便糊弄的。軟硬塑料和木紋點(diǎn)綴的選擇都恰到好處，雖談不上高檔精致，但對(duì)于家用而言也不顯得掉價(jià)。豐富的儲(chǔ)物空間也很是討喜，中控臺(tái)下方的掏空部分還加上了網(wǎng)兜，放點(diǎn)挎包手包是再合適不過了。

座椅記憶、座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱等常用功能一應(yīng)俱全。所有按鍵旋鈕的觸感都充滿質(zhì)感，安放的位置也便于盲操。

音響來自燕飛利仕，但聽起來的感受和一般雜牌喇叭沒有太大區(qū)別。多媒體系統(tǒng)操作界面未做漢化，對(duì)于英文水平稍差的車主不太友好。

座椅寬大舒適，腰部支撐也算比較到位，唯一的毛病或許就是靠背稍硬。低矮的窗臺(tái)和獨(dú)立的扶手分別給雙手手肘提供了休息的空間，頗有一點(diǎn)路虎的味道，長(zhǎng)途駕駛時(shí)能減少些許勞累。

至少在國(guó)內(nèi)而言這臺(tái)車走的是中高端路線，隨便給個(gè)“能跑就行”的四缸機(jī)肯定是不行的。大捷龍搭載了了克萊斯勒的明星機(jī)頭Pnetastar，排量3.6L,可提供283匹馬力，峰值扭矩344N·m。即使體重高達(dá)2078kg，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能輕松應(yīng)對(duì)。

低速狀態(tài)下的從容加速可沒有2.0T機(jī)器拉大車在渦輪建壓之前的掙扎，1/3的油門行程足以應(yīng)付城市里的跟車，大排量自然吸氣機(jī)器的優(yōu)勢(shì)盡顯。中段提速能力也是極強(qiáng)的，從匝道匯入高速主路深踩油門，平穩(wěn)而又迅捷的加速對(duì)于一臺(tái)大面包而言都有幾分奢侈了。

6AT變速箱盡職盡責(zé)，大多數(shù)情況下都是悄無(wú)聲息地?fù)Q擋。積極的升擋保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，城市道路超車時(shí)慵懶的降擋也在充沛扭矩的掩護(hù)之下顯得沒那么惱人。高速巡航時(shí)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，得知駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求之后變速箱會(huì)迅速降至5擋拉到3000轉(zhuǎn)連續(xù)加速，調(diào)度發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格有幾分CVT的味道。

雖說跑得快，但疲軟的剎車還是讓人不敢加快駕駛節(jié)奏。筆者沒有專業(yè)儀器，但可以估計(jì)這臺(tái)車的100-0km/h剎停距離是在40m開外很多的。高速行駛時(shí)若是需要緊急剎車，綿軟的制動(dòng)力根本不能給人任何信心。城市道路里輕踩不制動(dòng)，重踩又剎得很突兀，只好放寬跟車距離，留給加塞車輛可乘之機(jī)。山路上快跑可就更別指望這套剎車了，只能佛系駕駛加上提前剎車。筆者一度以為是剎車片磨損過快的緣故，更換新剎車片后也是這副德行。

轉(zhuǎn)向也是典型的巡航車設(shè)定，一旦來到山路和城市道路暴露出的全是缺點(diǎn)。首先是過于沉重，低速時(shí)并不比寶馬E46輕多少。其次是回正力度幾乎不會(huì)隨角度而變化，隨速變化也并不線性。但令人驚訝的是這般又重又鈍的轉(zhuǎn)向居然還保留了比較豐富的路感，壓過井蓋甚至都會(huì)“搶方向盤”。

懸掛設(shè)定也是完完全全的巡航取向，支撐什么的就別太奢望了，過匝道都得悠著點(diǎn)。支撐差的車通常還能提供一點(diǎn)軟綿綿的漂浮感，但大捷龍或許是個(gè)例外。四個(gè)車輪壓過顛簸時(shí)都不能將細(xì)碎振動(dòng)過濾干凈，遇到連續(xù)顛簸更是手忙腳亂。此外相比前輪，后輪壓過顛簸時(shí)明顯更跳，空車狀態(tài)壓過大顛簸還會(huì)引發(fā)一兩波余震。

只有在高速公路上這臺(tái)車的行駛質(zhì)感才讓人覺得配得上售價(jià)，也只有這個(gè)時(shí)候駕駛員才不必同不聽使喚的轉(zhuǎn)向和懸掛纏斗，感受出色的隔音靜謐性?；蛟S在高速路上開著定速巡航才是這臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)考慮的主要使用場(chǎng)景吧。

想起之前有網(wǎng)友在問筆者是否值得購(gòu)買二手用于帶娃，在這里也可以做個(gè)小總結(jié)——完全不值得。這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，但不巧的是其優(yōu)點(diǎn)幾乎都是偏向以高速巡航為主的用車需求的。換言之，它并不適合大多數(shù)人家庭用車的需求。

雖說高速油耗極低，筆者曾跑出不到8的油耗，但在城里走走停停輕松突破14個(gè)。3.6L的機(jī)器除了起步之時(shí)的從容，其他大多數(shù)時(shí)候只會(huì)帶來稅費(fèi)和油耗上的煩惱。至于維修一些不痛不癢的小故障（比如座椅調(diào)節(jié)）帶來的時(shí)間成本，對(duì)于只有一臺(tái)車的家庭來說是難以承受的。

長(zhǎng)達(dá)5218mm的車身已經(jīng)是D級(jí)轎車的尺寸，并非每個(gè)人都能輕松駕馭。稍小的車位會(huì)被大捷龍直接塞滿，側(cè)方位停車簡(jiǎn)直要命。商場(chǎng)購(gòu)物若是遇上靠墻的車位，還得把車往前挪一米才打得開后備箱裝貨物。然而如此大的車身卻并沒有提供比奧德賽之類小MPV更大的車內(nèi)空間，多出來的40厘米（同時(shí)期奧德賽4810mm，現(xiàn)款4847mm）似乎并沒有得到充分利用，除了提供更大的后備箱之外，幾乎都被克萊斯勒揮霍掉了。

許多人因?yàn)殇N量原因和低廉的二手車售價(jià)斷言5代大捷龍是臺(tái)十足的爛車，其實(shí)不然。這是一臺(tái)真正的北美車，幾乎所有設(shè)定都是偏向高速巡航。而國(guó)內(nèi)家用MPV的用車環(huán)境和北美相差甚遠(yuǎn)，拿這臺(tái)車來當(dāng)奶爸車拖家?guī)Э诤苊黠@是不太適合的，至少性價(jià)比并不算高。如今5代大捷龍的二手售價(jià)雖然大都跌倒了20萬(wàn)以內(nèi)，但仍然是不值得購(gòu)買的，這注定只是屬于小部分人的“真香車”。