近期，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏，在外賣系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，外賣騎手成了高危職業(yè)。面對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿論，8日下午18點(diǎn)左右，美團(tuán)表示暫不回應(yīng)此事。餓了么則于9日凌晨發(fā)博稱，將盡快推出“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的功能，如果在點(diǎn)外賣時(shí)不是很著急，可以按下此按鈕多給騎手一些時(shí)間。
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*外賣騎手為何變成高危職業(yè)？
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，和以前相比，外賣騎手現(xiàn)在送外賣的時(shí)間越來越緊迫。三年前，3公里長(zhǎng)的配送最長(zhǎng)時(shí)限是1個(gè)小時(shí)。兩年前是45分鐘。去年是38分鐘。這種“精準(zhǔn)計(jì)算”，讓顧客收到外賣的效率更高，讓平臺(tái)能賺更多錢，但也讓外賣小哥越來越?jīng)]有喘息的時(shí)間。最后造成的結(jié)果，就是外賣騎手成為高危職業(yè)。在上海，每2.5天就有一位外賣騎手在工作中受傷。
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*多等5分鐘真的能拯救外賣騎手嗎？
外賣平臺(tái)為了讓騎手在最短時(shí)間內(nèi)承接最多的訂單量，最大的驅(qū)動(dòng)力就是讓每個(gè)外賣騎手的訂單量盡可能趨于最高值。不過，即便用戶出于善意，選擇了多等待5分鐘，也無法根本解決外賣騎手的訂單及時(shí)送達(dá)壓力。合作商家的餐食制作時(shí)間是否能盡快完成？交通路況或是天氣情況是否出現(xiàn)變數(shù)？其中任何一個(gè)變量都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)訂單交付進(jìn)程的拖延，5分鐘顯然不能解決根本問題。
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另外，這一選項(xiàng)還有綁架消費(fèi)者之嫌。消費(fèi)者已經(jīng)付出了相應(yīng)費(fèi)用，按時(shí)吃到熱乎乎的餐食也是應(yīng)有的權(quán)力。尤其是冬天，5分鐘也許就會(huì)讓餐食變得冷冰冰的，這個(gè)損失不該讓消費(fèi)者來主動(dòng)承擔(dān)。
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*外賣小哥困局該如何破解？
紅星新聞指出，要最終改善外賣騎手的系統(tǒng)之困，最大責(zé)任方在于外賣平臺(tái)，尤其是其數(shù)據(jù)和系統(tǒng)。除了以完成訂單量為基本邏輯，必須增加對(duì)外賣騎手這一有血有肉的群體的人文幫扶指標(biāo)。例如：外賣平臺(tái)要定期與外賣騎手溝通，了解其所遇到的難題，共同制定更為有效的解決舉措；對(duì)合作商家餐食制作流程進(jìn)行更精細(xì)化的管理，確保其進(jìn)度不拖延；對(duì)目前過于單向的用戶對(duì)騎手評(píng)價(jià)體系進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)被投訴騎手提供便捷的回應(yīng)及維權(quán)渠道，不動(dòng)輒以罰款來處理。
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外賣平臺(tái)需要更多反省和改進(jìn)自身的管理流程，不能唯算法、唯數(shù)據(jù)論，要承擔(dān)起更多對(duì)員工、對(duì)社會(huì)的各方責(zé)任。人們更希望外賣系統(tǒng)多“給”外賣騎手5分鐘，而不是讓消費(fèi)者多等這5分鐘。

*或許我們每個(gè)人都是“外賣騎手”？
公眾號(hào)雷叔電影指出，之前也有過很多寫外賣騎手不容易的文章，但不少“杠精”會(huì)說，這就是他們的職業(yè)，完成本職工作有什么不容易的。但這篇《外賣騎手 困在系統(tǒng)里》卻“破圈”了，每個(gè)人看到都有感觸，都想說點(diǎn)什么。因?yàn)檫@個(gè)故事，或多或少都會(huì)讓我們想到自己。越來越短的送餐時(shí)間，和越來越短的ddl沒什么本質(zhì)不同。外賣小哥的種種獎(jiǎng)勵(lì)體系，和各行各業(yè)越來越精準(zhǔn)的游戲規(guī)則一樣，其實(shí)都非?！懊利愋率澜纭薄Ｓ靡痪湓拋碚f，就是“AI確實(shí)能幫助我們提升效率，但是AI卻不會(huì)把它提升效率中的我們，當(dāng)作人”。