5萬(wàn)元級(jí)配置最強(qiáng)的進(jìn)口仿賽，KTM RC390 2023款昨天公布了國(guó)內(nèi)售價(jià)51,980元，只比老款貴了一千塊，但是換回的配置以及升級(jí)令人咋舌，堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)型當(dāng)中的天花板。

全新設(shè)計(jì)的外觀

新的外觀與老款截然不同，乃至于很多人無(wú)法接受RC390的變化，廠家宣稱(chēng)新的設(shè)計(jì)讓空氣力學(xué)更加精進(jìn)一步，特別是更大的車(chē)頭以及風(fēng)擋，進(jìn)一步降低行駛當(dāng)中的阻力。

重新設(shè)計(jì)的外觀，絕不只是要讓RC390變個(gè)樣子而且，其中充斥著KTM的偏執(zhí)，還將空氣力學(xué)和輕量化的運(yùn)用再次提升，不僅比老款更輕，而且人體工程學(xué)和操控都有一定程度提升。

細(xì)節(jié)之處翻天覆地

整個(gè)頭燈燈組的變化巨大，新的車(chē)頭燈采用類(lèi)似Duke家族的“分裂臉”，同時(shí)將前轉(zhuǎn)向燈和日行燈集成在一起，進(jìn)一步提升車(chē)頭的整體性，而且后視鏡也換成了新的造型。犀利的尾燈也與車(chē)頭遙相呼應(yīng)，就此RC390上下再無(wú)鹵素?zé)粼础?/p>

新的儀表顯然要比過(guò)去那塊面積不大的單色LED屏好太多，與390Duke同款的全彩TFT儀表，具備手機(jī)連接功能，相應(yīng)的手把按鍵也進(jìn)行了更換，方便設(shè)置儀表和調(diào)節(jié)各種功能。

前減震的升級(jí)非常明顯，43mm WP APEX倒立式前叉可調(diào)節(jié)，左側(cè)調(diào)節(jié)壓縮阻尼和右側(cè)調(diào)節(jié)回彈；后懸架采用WP APEX中置后避震，可提供預(yù)載和五級(jí)回彈調(diào)整。

前320mm，后230mm單碟剎盤(pán)，搭配BYBRE前徑向四活塞卡鉗，后單活塞剎車(chē)卡鉗，標(biāo)配博世彎道ABS以及SuperMoto ABS。

前剎車(chē)盤(pán)的輕量化設(shè)計(jì)非常明顯，仔細(xì)看的話你還會(huì)發(fā)現(xiàn)中空的輪轂，還有鋁合金的后搖臂，無(wú)不體現(xiàn)著KTM的極致，整備重量比老款輕了2Kg只有164kg。

新款車(chē)型似乎照顧到了后座的乘坐舒適度，后坐墊的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車(chē)型天差地別，面積和厚度明顯增加，還增加了后排扶手。而且我們能夠看到新的副車(chē)架，采用螺栓與主車(chē)架相連，不僅重量更輕而且便于后期更換。

隱藏式的排氣被短小的側(cè)排取代，顯然是為了更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)而妥協(xié)，據(jù)說(shuō)新的排氣還會(huì)有更好聽(tīng)的聲浪。

新的側(cè)包圍采用雙層整流罩的設(shè)計(jì)，可以看到巨大的通風(fēng)道，以及水箱散熱風(fēng)扇。能夠明顯提升散熱效率，而且在空氣動(dòng)力學(xué)這一塊，進(jìn)一步降低空氣阻力，并且更利于雙腿夾持。

發(fā)動(dòng)機(jī)基本不變

動(dòng)力方面，依然是373cc排量的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱下方的空氣箱增加了40%，帶來(lái)更高的扭矩和更好的油門(mén)響應(yīng)，據(jù)說(shuō)極速能力提升了11km/h。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出數(shù)據(jù)為32Kw/36Nm，與海外版保持一致。

全面升級(jí)的RC390，直接成為這個(gè)級(jí)別配置最高的進(jìn)口仿賽，曾經(jīng)能與之匹敵的Ninja400被狠狠甩到了身后，現(xiàn)在看來(lái)RC390除了是單缸之外，已經(jīng)找不到明顯的槽點(diǎn)，當(dāng)然這個(gè)外觀可能還需要一段時(shí)間去適應(yīng)。