全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，在“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的大趨勢下，再加上新能源汽車市場加速內(nèi)卷，因此，各大車企都加大了新能源汽車的投入力度，而如何衡量各家車企的研發(fā)實(shí)力呢？光喊口號(hào)是沒用的，最終還是要看研發(fā)投入。

作為衡量車企核心競爭力關(guān)鍵指標(biāo)，研發(fā)投入不僅僅是硬實(shí)力的體現(xiàn)，更直接影響企業(yè)能否在激烈的新能源汽車市場競爭中占有一席之地。

那么上半年，各大車企誰的研發(fā)投入更高呢？我們不看廣告，直接看數(shù)據(jù)。

國產(chǎn)車企這邊，比亞迪遙遙領(lǐng)先，上半年的研發(fā)投入達(dá)到了142億元，2022年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為186.54億元，而今年上半年，比亞迪研發(fā)投入就已達(dá)到142.46億元，可見作為國產(chǎn)新能源銷量第一的車企，比亞迪居安思危，依然有著很強(qiáng)的危機(jī)感。與此相比，比亞迪上半年的凈利潤是109億元。

排在第二的是上汽，上半年研發(fā)投入是79億元，因?yàn)楹腺Y企業(yè)研發(fā)投入基本不會(huì)反映在中方企業(yè)報(bào)表中，因此姑且可以理解為是上汽自主板塊的研發(fā)，因?yàn)樵谛履茉搭I(lǐng)域的落后，上汽也在奮起直追，2022年，上汽的研發(fā)投入是180億，今年上半年，上汽的凈利潤是70.9億元。

排在第三名的蔚來汽車，研發(fā)投入是64億元，噴歸噴，罵歸罵，蔚來汽車的研發(fā)投入不算低，在造車新勢力之中名列前茅，但是可惜的是，蔚來汽車的業(yè)務(wù)線太分散，換電、手機(jī)、芯片，都需要研發(fā)資金。

排名第四的吉利汽車，上半年研發(fā)投入是59億元，吉利汽車2023年上半年凈利潤為15.7億元，極氪品牌上半年大幅虧損8.09億元，在價(jià)格戰(zhàn)下，吉利汽車否的凈利潤雖然下滑明顯，但是在研發(fā)投入上卻不含糊。

排名第五的理想汽車，上半年的研發(fā)投入是42.8億元，值得一提的是，理想汽車是國產(chǎn)造車新勢力之中首先實(shí)現(xiàn)大幅盈利的，上半年凈利潤達(dá)到32億元，在2021年和2022年，理想汽車加大了研發(fā)投入，分別投入32.9億、67.8億，雖然理想汽車被很多人調(diào)侃只有冰箱大彩電，但是在智駕方面，它加大了投入力度。

排名第六到第八的是長城，廣汽和長安，研發(fā)投入都是在30億元上下，和吉利無疑差了一個(gè)數(shù)量級(jí)，更別說和比亞迪相比了。

第九名是小鵬汽車，雖然小鵬汽車號(hào)稱是在智駕方面、800V架構(gòu)方面，遙遙領(lǐng)先，但是它的研發(fā)投入?yún)s不算多，還不到蔚來汽車的一半，也許小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用，都用在了刀刃上吧。

在這里我們也可以看到外資企業(yè)的研發(fā)投入，豐田作為全球銷量第一的車企，上半年的研發(fā)費(fèi)用是633億元，和國產(chǎn)汽車品牌的確不在一個(gè)級(jí)別上，不過豐田在新能源領(lǐng)域的頹勢肉眼可見，肯定要加大研發(fā)力度。

而特斯拉是123億元，比除了比亞迪之外的，其他國產(chǎn)汽車品牌都要高，目前來看，特斯拉的智駕和快充技術(shù)都在被趕超，特斯拉必須得加把勁了。