作為中級轎車也就是我們常說的B級轎車細分市場中的銷量霸主，廣汽豐田凱美瑞這兩年的市場表現(xiàn)真的稱得上風生水起，銷量方面不僅擊敗了雅閣、亞洲龍、邁騰和天籟等所有的競爭對手，而且，還對市場定位高于自己寶馬3系和奔馳C級等形成了不小的沖擊。正當凱美瑞舉杯慶賀之際，驀然回首卻發(fā)現(xiàn)輸給了一款國產(chǎn)轎車，這款車就是比亞迪漢。

對于廣汽豐田凱美瑞大家并不陌生，2021年擊敗雅閣、邁騰等競爭對手，登上了中級轎車年度銷量冠軍。盡管受到疫情和芯片短缺的影響，凱美瑞的市場表現(xiàn)在2022年依舊熱度不減。根據(jù)公開的銷量顯示，2022年1-4月凱美瑞累計銷量74389臺，其中，4月銷量為12693臺，同比下滑20.5%。

今年前四個月累計銷量方面，凱美瑞明顯高于雅閣、天籟、邁騰、亞洲龍和帕薩特等競爭對手，暫居中級轎車銷量榜的第一名。但是，在新能源車型銷量方面，凱美瑞的市場表現(xiàn)并不是太好，1-4月累計銷量只有13039臺，其中，凱美瑞混動4月銷量為3204臺，無論是環(huán)比還是同比都出現(xiàn)了7.7%以上的下滑。

相比雅閣混動、亞洲龍混動的銷量來看，凱美瑞混動也處于小幅度的落后。今年1-4月，雅閣混動累計銷量為14446臺，其中4月銷量為2153臺，同比環(huán)比都出現(xiàn)了“攔腰斬”。亞洲龍混動累計銷量為14794臺，其中4月銷量為3540臺，環(huán)比下滑2.45%，同比增長31.6%。

整體銷量方面凱美瑞還是比較強勢的，但在混動車型銷量方面算不上太好，不僅落后于雅閣、亞洲龍，在比亞迪漢面前基本上也是沒有太大的話語權。根據(jù)乘聯(lián)會給出的銷量顯示，今年1-4月比亞迪漢累計銷量達到了47807臺，同比增長34.2%，其中，4月銷量超過凱美瑞，達到了13406臺，同比增長64%。

整體銷量方面凱美瑞贏了比亞迪漢，但在新能源車型銷量方面卻與比亞迪漢有著較大的差距。從市場和消費環(huán)境的變化來說，凱美瑞混動車型并沒有抓住新能源汽車的制高點，反而給人一種畏手畏腳之感，這樣的市場表現(xiàn)明顯不是豐田凱美瑞混動車型應該有的狀態(tài)和市場斗志，當然了，也許是我們高估了凱美瑞混動車型的競爭力。

其實，不只是凱美瑞、雅閣等混動車型的銷量輸給了比亞迪漢，即使是寶馬、奔馳和奧迪旗下的“56E”，面對市場表現(xiàn)比較強勁的比亞迪漢，同樣是感覺到壓力山大。作為首家停產(chǎn)燃油車的車企，比亞迪在新能源領域基本上已經(jīng)沒有競爭對手能夠媲美了，多款車型在所屬的細分市場中都扮演著攪局者的角色，比如秦家族、宋家族和海豚等。

寫在最后：當然了，就整體上的市場表現(xiàn)來說，凱美瑞仍然是高于比亞迪漢，但細化到新能源領域，凱美瑞混動車型并不是比亞迪漢的對手，所以說，市場和消費環(huán)境的變化，對豐田凱美瑞也提出了一個更高的要求：混動車型如果不能夠強力圈粉的話，接下來的市場競爭中壓力會更大。

凱美瑞擊敗天籟、雅閣等競爭對手，驀然回首，卻發(fā)現(xiàn)在新能源領域輸給了比亞迪漢，你有何看法呢？

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