華為的當(dāng)務(wù)之急，是重塑標(biāo)桿，為合作提供可以復(fù)制的樣本。

正解局出品

最近，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，賽力斯AITO汽車官微3月8日悄悄使用了“HUAWEI問(wèn)界”的措辭，取代了此前的“AITO問(wèn)界”。

華為終端官微也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并再次強(qiáng)調(diào)“HUAWEI問(wèn)界”的措辭。

很多人猜測(cè)，宣傳“不造車”的華為，是不是要親自下場(chǎng)造車？

華為，為何急了？

華為會(huì)不會(huì)造車？

外界一直有疑惑。

2020年，華為創(chuàng)始人任正非面對(duì)媒體，直接作出了“華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車”的表態(tài)。

華為明確表態(tài)不造車 圖片來(lái)源：華為公司第18屆全球分析師大會(huì)

在今年2月22日的采訪中，華為終端BG CEO余承東重申了華為不造車的原則，算是對(duì)這段時(shí)間“華為會(huì)不會(huì)下場(chǎng)造車”大討論一個(gè)正面的回應(yīng)：

車廠已經(jīng)有這個(gè)能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒(méi)必要。中國(guó)的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對(duì)社會(huì)資源最大的保護(hù)，車廠掙大錢，我們掙小錢。

早在2021年的《華為不造車，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是大好事》一文中，正解局就分析了華為“不造車”的原因。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是沒(méi)實(shí)力、沒(méi)必要、沒(méi)到時(shí)候。

沒(méi)實(shí)力，不是說(shuō)華為技術(shù)不行，而是說(shuō)資金問(wèn)題。

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，至少需要幾百億的投資。

華為的現(xiàn)金流，還沒(méi)有多到可以去開拓整車制造產(chǎn)業(yè)。

華為智能汽車業(yè)務(wù)布局 資料來(lái)源：華為官網(wǎng)、中銀證券

沒(méi)必要，是說(shuō)華為的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)強(qiáng)、生態(tài)鏈完善，以輕資產(chǎn)的方式深度參與造車，也能賺到錢。

自己下場(chǎng)造車，沒(méi)有必要。

沒(méi)到時(shí)間，是說(shuō)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)階段還不成熟，華為經(jīng)驗(yàn)也不足，還沒(méi)有到親自下場(chǎng)的時(shí)候。

所以，華為以供應(yīng)商的身份介入汽車產(chǎn)業(yè)。

退可守，進(jìn)可攻，是最穩(wěn)妥的戰(zhàn)略選擇。

文章一開始提到的問(wèn)界汽車，就是華為與賽力斯聯(lián)手打造的新能源汽車品牌。

兩者分工上，華為主要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、銷售渠道等方面發(fā)力，賽力斯主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

正是在華為的加持下，主要面向低端市場(chǎng)的賽力斯，一躍而上推出30萬(wàn)元級(jí)別的汽車。

問(wèn)界的表現(xiàn)確實(shí)不俗，自去年3月啟動(dòng)交付以來(lái)，最高月銷量超1.2萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一。

此前，問(wèn)界的宣傳海報(bào)，使用的都是“AITO問(wèn)界”的措辭。

問(wèn)界M5的宣傳海報(bào)

這表明，問(wèn)界隸屬賽力斯，華為藏身幕后。

現(xiàn)在，“AITO問(wèn)界”變成了“HUAWEI問(wèn)界”。

華為為何突然走到臺(tái)前？

主要原因，是問(wèn)界賣得不好。

賽力斯發(fā)布的2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，問(wèn)界系列的銷量為3505輛，同比增長(zhǎng)230.35%。

看起來(lái)不錯(cuò)，但與1月相比，環(huán)比下降了21.68%，這是連續(xù)第二個(gè)月銷量環(huán)比下降。

賽力斯今年2月的產(chǎn)銷快報(bào)

這一下跌趨勢(shì)，與正在回暖的全國(guó)車市格格不入。

要知道，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)6%。

與其他造車新勢(shì)力公司相比，問(wèn)界也是唯一下滑的汽車品牌。

造車新勢(shì)力交付量對(duì)比

新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，如逆水行舟，不進(jìn)則退。

現(xiàn)在問(wèn)界的月銷量，不過(guò)3000多輛，一年總計(jì)不到5萬(wàn)輛。

這與華為此前定下的“2026年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛”的目標(biāo)，差得太遠(yuǎn)了。

再看看其他合作。

華為與北汽深度合作，共同開發(fā)極狐阿爾法，2023年前兩個(gè)月累計(jì)交付量為995輛，實(shí)在是有點(diǎn)少得可憐。

華為攜手長(zhǎng)安、寧德時(shí)代共同打造阿維塔品牌，截至3月2日累計(jì)交付也不過(guò)4000輛。

華為攜手長(zhǎng)安、寧德時(shí)代共同打造阿維塔品牌

按照華為的計(jì)劃，與車企合作，車企賺大錢，自己賺小錢。

目前看，華為與車企合作的汽車品牌，銷量整體不高，甚至下滑。

這必然影響了華為賺錢。

有媒體透露，華為還將與奇瑞、江淮合作。

華為與奇瑞合作的智選車基于奇瑞E平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)E03，售價(jià)或在20萬(wàn)元左右；與江淮合作的智選車新車售價(jià)區(qū)間或在20萬(wàn)-35萬(wàn)元。

設(shè)想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

華為與賽力斯、長(zhǎng)安、北汽合作的不順利，可能影響華為與其他車企的合作。

華為，當(dāng)然要急了。

因此，華為的當(dāng)務(wù)之急，是重塑標(biāo)桿，為合作提供可以復(fù)制的樣本。

銷量最大、合作最密切的問(wèn)界，無(wú)疑是最佳選擇。

要想逆轉(zhuǎn)問(wèn)界銷量下滑的趨勢(shì)，只能增加“含華量”。

雖然這不等于華為要親自下場(chǎng)造車，但也意味著，華為必須投入更多的資源。

問(wèn)界的優(yōu)勢(shì)，是華為的技術(shù)、品牌，不足是整車質(zhì)量和售后服務(wù)。

華為要做的，是拉長(zhǎng)板、補(bǔ)短板。

將“AITO問(wèn)界”升級(jí)為“HUAWEI問(wèn)界”，只是第一步。

華為希望借助自家的金字招牌，增加問(wèn)界的品牌優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)銷售量。

部分問(wèn)界車主購(gòu)買華為logo貼在車上

但是，30萬(wàn)元的汽車，不是幾千塊錢的手機(jī)，消費(fèi)者的決策會(huì)更慎重。

消費(fèi)者買單，買的不是品牌，而是產(chǎn)品。

從這個(gè)角度看，華為下不下場(chǎng)造車不重要，重要的是能否推出好產(chǎn)品。

期待華為再造問(wèn)界。

中國(guó)汽車行業(yè)，需要華為這條鯰魚。