憑借規(guī)模龐大的國內(nèi)市場積淀、核心技術(shù)的不斷提升以及日益完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車出口量持續(xù)快速增長，中國作為汽車出口大國正在全面崛起。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個月，汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。另有數(shù)據(jù)顯示，從汽車出口均價(jià)上看，中國汽車出口均價(jià)已經(jīng)從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元。

中國這一輪出海熱潮與往年相比有何不同？中國汽車海外業(yè)績是趨勢性反轉(zhuǎn)，還是偶然因素帶來的短期波動？開拓國際市場對于構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展格局有何重要意義？2022年12月31日上午，2022中國·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會上，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)的主持下，比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星,上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民,奇瑞汽車國際公司副總經(jīng)理秦超,江淮汽車集團(tuán)國際公司副總經(jīng)理余陽,JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官James O'Neill圍繞以上話題展開探討。

舒酉星：“出?！笔且粓龀志?、艱苦而又未知的探索

舒酉星表示，“出海”為比亞迪在新能源領(lǐng)域的騰飛播下了種子，而這個種子在十幾年前就已播下，經(jīng)過長期的布局與堅(jiān)持才有了今天的成績。1998年，比亞迪在荷蘭成立了第一家海外公司；2008年1月，在北美車展，比亞迪全系燃油車首次亮相海外；同年3月，比亞迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，在日內(nèi)瓦車展上首次展出了全球第一款插電式混動車型F3DM；2009年，比亞迪在北美車展亮相比亞迪e6，證明了純電動車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性與商業(yè)可行性。

舒酉星認(rèn)為，比亞迪當(dāng)前具備三大核心競爭優(yōu)勢：第一，技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪是一個“技術(shù)為王”的企業(yè)；第二，產(chǎn)能優(yōu)勢，過去一年，比亞迪月產(chǎn)能翻了3倍，當(dāng)前月產(chǎn)能達(dá)到30萬輛；第三，成本優(yōu)勢，依靠自身完善的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪從設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)線把控成本，優(yōu)勢非常明顯?；谶@三大競爭優(yōu)勢，比亞迪將“出海”視作一場持久、艱苦而又未知的探索，最終的目標(biāo)在于掌握行業(yè)話語權(quán)、重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局、為中國車企在世界爭取到應(yīng)有的位置。

趙愛民：汽車出口要深耕細(xì)作、重點(diǎn)突破

趙愛民介紹，2022年1-10月，上汽集團(tuán)海外市場銷售量達(dá)到88.3萬輛，同比增長46.4%。預(yù)計(jì)今年全年，上汽集團(tuán)的海外銷量將會突破100萬輛，連續(xù)6年位居國內(nèi)車企海外銷量榜首。

在趙愛民眼中，上汽集團(tuán)在海外市場取得的成果主要源于深耕細(xì)做、重點(diǎn)突破。目前上汽集團(tuán)已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、供應(yīng)鏈、零部件制造、金融、二手車等為一體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞等多個重點(diǎn)海外區(qū)域市場。

與此同時，通過準(zhǔn)確把握全球消費(fèi)者對安全、環(huán)保、智能、操控等多樣化的需求，上汽集團(tuán)充分結(jié)合自身的“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、智能座艙平臺、智能駕駛技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)，集成全球優(yōu)勢資源，助力海外銷量提升。

秦超：以用戶需求為導(dǎo)向貼近全球市場

在海外市場，奇瑞汽車同樣表現(xiàn)不俗。秦超介紹，2022年前11個月，奇瑞汽車出口汽車40萬輛，占奇瑞總銷量的36%，截至目前，奇瑞在全球已經(jīng)擁有1100萬用戶，其中海外用戶高達(dá)235萬。從2004年成立至今，奇瑞共計(jì)出口了80個國家和地區(qū)，建立近10個KD工廠和1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

秦超認(rèn)為，奇瑞在海外市場取得的成績與其產(chǎn)品力、品牌力相關(guān)。產(chǎn)品力方面，奇瑞以用戶需求為導(dǎo)向，貼近全球市場?！安煌貐^(qū)、不同國家有不同的產(chǎn)品需求，為了迎合這些產(chǎn)品需求，奇瑞不斷進(jìn)行客戶調(diào)研，了解海外用戶的駕乘體驗(yàn)。根據(jù)不同國家用戶的產(chǎn)品需求，奇瑞將研發(fā)、制造等各種體系揉和，不斷迭代、改進(jìn)產(chǎn)品?！?/span>

在產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，奇瑞在海外市場不斷塑造品牌力?！斑^去海外消費(fèi)者對奇瑞的評價(jià)標(biāo)簽是性價(jià)比和質(zhì)量差，最近三年，海外市場對奇瑞的印象已經(jīng)改變，技術(shù)強(qiáng)、設(shè)計(jì)好、售后服務(wù)優(yōu)秀成為奇瑞在海外市場的標(biāo)簽。通過精準(zhǔn)定位消費(fèi)人群，打造不同地區(qū)的用戶畫像，奇瑞在海外市場樹立了品牌口碑。”

余陽：品質(zhì)與技術(shù)是底層驅(qū)動力

余陽認(rèn)為，中國汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)式增長主要有四方面原因：第一，在3年疫情疊加2022年俄烏沖突的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈憑借著強(qiáng)大的韌性快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，抓住了寶貴的市場機(jī)會；

第二，中國汽車在品質(zhì)、技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式進(jìn)步。在品質(zhì)上，中國品牌汽車與國際品牌相比已經(jīng)毫不遜色；技術(shù)上，中國車在某些領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，中國汽車廠家和汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了大量的技術(shù)創(chuàng)新，尤其在新能源、智能化領(lǐng)域。在出口領(lǐng)域，品質(zhì)和技術(shù)的進(jìn)步同樣是中國汽車的底層驅(qū)動力。

第三，中國汽車品牌形象發(fā)生改變。江淮在海外市場一直堅(jiān)持以用戶為中心，推進(jìn)用戶的共建、共享、共創(chuàng)，從而實(shí)現(xiàn)了在海外用戶心目中品牌形象的升級。

第四，中國品牌汽車出口的經(jīng)營模式發(fā)生了巨大變化。中國品牌汽車從早年的單一出口貿(mào)易逐步走向海外建廠、本地化經(jīng)營，成就了中國汽車產(chǎn)業(yè)“出海”、人類命運(yùn)共同體的具體實(shí)踐。

James O'Neill：汽車零部件是藍(lán)海市場

作為投資企業(yè)的代表，James O'Neill分享了其與中國車企合作過程中、關(guān)于中國汽車出海相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

James O'Neill認(rèn)為，在歐洲市場，歐洲合資品牌車型市場占比很大，中國品牌汽車具備很大的增長潛力。在新能源汽車出口的路線選擇上，中國車企不一定非得走歐洲國家的老路，而應(yīng)該不斷提升品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)揮自身優(yōu)勢，從而擴(kuò)大海外市場的滲透率。

除了國際形勢的變幻莫測，中國品牌汽車出口還面臨著關(guān)稅、貿(mào)易限制等諸多挑戰(zhàn)。中國車企應(yīng)該如何應(yīng)對？James O'Neill建議，中國車企應(yīng)在出口國建立更多的供應(yīng)鏈，甚至在當(dāng)?shù)亟◤S，同時尋求合作模式的多樣化，例如與第三方國家合作，組建更多的合資企業(yè)。此外值得注意的是，中國汽車企業(yè)出海不應(yīng)僅僅聚焦在整車領(lǐng)域，汽車零部件同樣是藍(lán)海市場。