綠皮火車曾行駛在大地上，承載著那一代人的鄉(xiāng)愁，更承載著一代人的回憶。慢悠悠行駛在路上，風(fēng)扇嗡嗡作響，乘務(wù)員的小推車……打開車窗，微風(fēng)輕撫著臉龐，聞著窗外的草芳花香，時(shí)不時(shí)能聽到賣瓜子方便面的吆喝聲。那時(shí)候的火車，大多使用著內(nèi)燃機(jī)車牽引前行，在列車過彎道的時(shí)候，也許能看到火車車頭，和隨風(fēng)而逝的煙。

如今，隨著時(shí)代的發(fā)展，綠皮火車漸漸消失在我們的視野中，我們的出行已經(jīng)較少依賴這種綠皮火車了。當(dāng)然這不意味著綠皮火車真的消失了，綠皮火車還充當(dāng)著公益大使，幫助人們走出大山，探索外面的世界。

在廣深鐵路上曾有一個(gè)車站——工業(yè)站，當(dāng)年它是清水河工業(yè)倉(cāng)庫(kù)聚集區(qū)的一條專用線車站，曾是供港物資在內(nèi)地的最后一個(gè)中轉(zhuǎn)站。工業(yè)站見證繁忙的廣深鐵路和這座城市的發(fā)展歷史，盡管它已經(jīng)停用，但是車站設(shè)施依然保留著。如今，工業(yè)站經(jīng)過改造成為了一個(gè)鐵路公園，許多市民前來拍照打卡。在大都市的天際線下，如果我們聽得懂，這一座小站將會(huì)告訴我們很多故事。

2017年的深港城市/建筑雙城雙年展（深圳）就在工業(yè)站舉行, 凸顯了工業(yè)站作為歷史和當(dāng)今城市更新的縮影。

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這里，少不了歲月留下的印跡，還有一代人的珍貴回憶。

乘坐深圳地鐵3號(hào)線，到達(dá)草埔地鐵站下車，便能抵達(dá)這里。

繁忙的廣深鐵路上飛馳著列車，它們不?？抗I(yè)站，工業(yè)站也不會(huì)再有任何列車發(fā)往廣深鐵路正線。

下橋后，首先映入眼簾的是貨運(yùn)車廂。小時(shí)候喜歡看火車，鐵路上除了飛馳的客運(yùn)列車外，還有長(zhǎng)長(zhǎng)的貨運(yùn)列車。貨列車廂充滿著神秘感，讓人忍不住去猜測(cè)里面裝有什么。

當(dāng)年，內(nèi)地政府克服重重困難，率先開“三趟快車”專列將內(nèi)地大批活豬運(yùn)往香港。此后很多年，供港列車源源不斷向香港運(yùn)送大批產(chǎn)品，而工業(yè)站曾是供港物資在內(nèi)地的最后一個(gè)中轉(zhuǎn)站。

在2017年的深港城市/建筑雙城雙年展（深圳）中，藝術(shù)家將舊貨運(yùn)車廂改造成臨時(shí)理發(fā)店，或是擺放藝術(shù)展品。多年前還在辛勤工作的車廂們，也許從未想過它們將來會(huì)以這樣的形式面向公眾吧。

沿著鐵軌行走著，如今它們已經(jīng)不再光滑，許久沒有列車在它們身上駛過了。

走了片刻，來到了工業(yè)站站臺(tái)，仿佛回到了上個(gè)世紀(jì)。

站臺(tái)處停放有一輛編號(hào)為1134號(hào)的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車，還有一輛編號(hào)為2207號(hào)的東風(fēng)型柴油機(jī)車。這兩臺(tái)機(jī)車佇立在此，眺望著廣深線上飛馳的身影，仿佛像是老一代人看著新生一代奮進(jìn)，它們的心中一定是充滿自豪的，并無聲地告訴著來往這里的訪客們。

走在這樣的站臺(tái)上，耳邊似乎響起了春運(yùn)時(shí)期的站臺(tái)上的熱鬧回響。

而這樣的站牌，充滿了老一代人的回憶。

九廣鐵路是1910年開始連接廣東廣州與香港九龍的城際鐵路系統(tǒng)，也是連接廣州及九龍的第一條鐵路。當(dāng)時(shí)，九廣鐵路分為兩部分，中國(guó)境內(nèi)的路段稱作華段，英屬香港境內(nèi)的路段稱作英段，路軌等基建設(shè)施分兩地管理。早在1911年，來往九龍和廣州的客運(yùn)廣九直通車就已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)了，后因歷史原因而停運(yùn)，直到1979年實(shí)行改革開放和成立深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立后才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

廣深鐵路即九廣鐵路（華段），現(xiàn)由廣州鐵路局集團(tuán)下屬的廣深鐵路公司營(yíng)運(yùn)。廣深鐵路為了適應(yīng)時(shí)代需求，進(jìn)行了多次改造升級(jí)。值得一提的是，提速改造以及準(zhǔn)高速化改造，不僅極大提升了廣深鐵路的運(yùn)力，還為中國(guó)鐵路大提速甚至是高速鐵路的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

正在運(yùn)營(yíng)的鐵路區(qū)域乃屬禁區(qū)，即使好奇心再?gòu)?qiáng)也不能近距離觀察，而在這里，你可以滿足一下當(dāng)年的好奇心。

值得一提的是，工業(yè)站的2207號(hào)東風(fēng)型柴油機(jī)車也算是一位跨世紀(jì)的老人了。它于1967年由大連機(jī)車車輛工廠制造，1994年由成都機(jī)車工廠翻新，并轉(zhuǎn)售交予深圳韶峰水泥公司，在深圳羅湖區(qū)清水河倉(cāng)庫(kù)一帶作為調(diào)車機(jī)車，用以完成各種調(diào)車任務(wù)。2005年，它又被售予擁有清水河鐵路支線以及筍崗-清水河片區(qū)倉(cāng)庫(kù)主要產(chǎn)權(quán)的深業(yè)集團(tuán)，2016年連同東風(fēng)5型1134號(hào)機(jī)車被放置于鐵路公園內(nèi)，向游客展示。

上世紀(jì)60年代至80年代，東風(fēng)型柴油機(jī)車是中國(guó)鐵路內(nèi)燃牽引動(dòng)力的主力。

22型客車就是我們熟悉的“綠皮車”，為中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車。22型客車曾經(jīng)在中國(guó)鐵路客運(yùn)中長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。而如今，它們已經(jīng)較少出現(xiàn)在我們的視野中。工業(yè)站鐵路公園能讓我們近距離感受到那些年的歷史，雖然它們已經(jīng)遍布?xì)q月的痕跡，但是這不意味著它們的功勛上也是銹跡斑斑的。

我等了許久，終于拍攝下了這幾張沒有人的照片。

在公園中觸摸歷史的同時(shí)，我們與老機(jī)車們一起看著繁忙的廣深線上飛馳的列車。

我想，如果老機(jī)車會(huì)說話，它們一定會(huì)興奮地告訴我們，那些飛馳的列車讓它們感到十分驕傲。

韶山8型電力機(jī)車也是中國(guó)鐵路歷史上的大功臣，它見證了中國(guó)鐵路的大發(fā)展，同時(shí)它也是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃（“八五”）重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目之一。韶山8型電力機(jī)車原設(shè)計(jì)用于廣深準(zhǔn)高速鐵路的電力機(jī)車，后成為用于中國(guó)干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機(jī)車，其最高運(yùn)營(yíng)速度可以達(dá)到170 km/h。編號(hào)為0001號(hào)的韶山8型電力機(jī)車（SS8-0001）曾在試驗(yàn)中創(chuàng)造了240公里/小時(shí)的速度記錄，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”。

然而，時(shí)代在飛速發(fā)展。隨著新型和諧電系列機(jī)車(如HXD1D，HXD3D等客運(yùn)機(jī)車，貨運(yùn)機(jī)車HXD1C和客貨兩用機(jī)車HXD3C亦能承擔(dān)客運(yùn)服務(wù))的投入使用，韶山8型電力機(jī)車目前正在退役?，F(xiàn)在這些飛馳的藍(lán)色身影，是越來越少了。我相信有一天，它們也會(huì)停駐在鐵路邊，看著新一代的鐵路列車接過重任，繼往開來，并由衷感到驕傲。

和諧號(hào)CRH1A型電力動(dòng)車組在廣深鐵路上很常見，它們承擔(dān)著廣深城際鐵路的運(yùn)輸任務(wù)。廣深城際鐵路主要采用CRH1A型列車以及CRH6A型列車，大部分時(shí)段發(fā)車間隔為10分鐘，班次相當(dāng)密集，大大加強(qiáng)了廣州、東莞以及深圳之間的聯(lián)系。

繼續(xù)向前走，在正線旁聽著火車呼嘯的聲音，耳邊似乎也傳來了昔日車站的喧囂。

一邊是不斷地呼嘯飛馳，一邊是似乎永恒的寂靜。

同時(shí)感受流動(dòng)與靜止，那是多么奇妙的一種感覺。

人類天生就喜歡在飛速的載具上體驗(yàn)風(fēng)馳電掣，而且對(duì)速度的追窮永無止境。

不過，在高速前進(jìn)的路上，有許多值得我們慢下腳步，細(xì)細(xì)品味的美。

當(dāng)我們回望我們當(dāng)年的本領(lǐng)，也許它相比于今天來看，并不完美，甚至是落后了。但我們不要忘了，正是因?yàn)樵缙谟掠趪L試，才有了今天的發(fā)達(dá)。我們終究是要感謝當(dāng)年奉獻(xiàn)著的工程師們，感謝當(dāng)年帶我們慢慢提升的本領(lǐng)。

沿著鐵軌，穿過了這座鐵路公園，這座在繁華都市下保持舊時(shí)車站原貌的公園，給我們帶來了許多的想象空間——當(dāng)年的景色究竟是怎么樣的？

城市一直在更新，而時(shí)代見證者們會(huì)告訴我們當(dāng)年歷史。請(qǐng)出去多走走吧，探尋那些有聲和無聲的見證者們。

不禁感嘆發(fā)展迅速之時(shí)，又在頃刻之間遙想，未來，又將是怎么樣的呢？

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