中國又一超級工程火了，但這項工程在國內的關注度并不高，卻引爆了日本網絡，原來牡佳高鐵順利開通，日本網友看后直呼：這簡直不可思議，并且不少日本民眾還紛紛嘆息：在高鐵技術領域，本國已經落后中國20年了，看來這才是真正的黑科技！那么在國內常見的高鐵線路開通，為何能夠讓日方有如此強烈的反應呢？

因為日本目前也不具備在高寒地區(qū)修建高鐵的實力，雖然在高速鐵路領域，日本堪稱中國的老師，很多技術都是從日本引進的，而且中國之所以產生修建高鐵的想法，也是因為在目睹了新干線后，才發(fā)現(xiàn)國內鐵路與日方的差距實在明顯，所以早期的國內高鐵，有不少甚至直接采用日本技術來修建，即使后來國產化水平提升了，但一些相關零部件的技術，依然握在日本企業(yè)手中。

跟日本相比，中國高鐵起步非常晚，直到2008年，國內才有了首條開通運營的高鐵線路，而此時日本高鐵已經發(fā)展了幾十年了，但短短十幾年時間，中國就從一窮二白，發(fā)展成為如今高鐵運營里程接近4萬公里，并且還有許多新的線路即將開通，所以國人對牡佳高鐵投入運營一事，自然不會過度在意，這段連接牡丹江到佳木斯的高鐵，全長371千米，沿途設置8座車站，看上去并沒有特別之處。 但牡丹江與佳木斯地處中國東北，這里冬季十分寒冷，能夠達到零下數(shù)十度，而夏季溫度卻比較高，對高鐵施工帶來了較大難題，因為冬季寒冷，會導致凍土產生，不利于地基的鋪設，而夏季路線上又容易產生積水問題，而最難以克服的是，因為熱脹冷縮關系，鋼材在這種環(huán)境下會產生嚴重的形變，如果軌道出現(xiàn)問題，將可能導致列車脫離軌道，后果將不堪設想，當然，嚴寒的溫度也對列車以及供電系統(tǒng)帶來了較大的挑戰(zhàn)，畢竟很多電子元器件在低溫狀態(tài)下，性能將大幅度下降，甚至可能出現(xiàn)無法開機的情況，所以東北的高鐵列車，都需要特別定制。

日本與中國一樣，原本也打算將新干線修建到北海道，從而方便國內的交通，但北海道冬季與東北一樣，會變得十分寒冷，所以這一計劃，日本直接擱置了50年，依然無法成功修通新干線，而中國牡佳高鐵，卻只用了5年時間就順利開通了，這也意味著國人可以直接乘坐高鐵前往中國的最東端，難怪日本這次要甘拜下風了。 這還不算什么，如今中國還在規(guī)劃中歐高鐵，其中有一條線路，就是穿越俄羅斯前往歐洲方向，這可是一項大工程，因為西伯利亞的氣候更加嚴峻，并且路途更長，想要修通這里的高鐵，中國也需要付出更多的努力，但足以證明，在高鐵技術領域，中國現(xiàn)在以及全面趕超日本了。