本文將介紹2023賽季F1Alpine車隊、威廉姆斯車隊和索伯（阿爾法羅密歐）的青訓陣容。Alpine青訓官宣了FRECA亞軍加布里埃爾·米尼的加盟，并且組建了全新的女車手培訓計劃Rac(H)er。而威廉姆斯也確認了查德威克+3位F3車手的青訓陣容，索伯依然由波謝爾領銜。

此前我已經(jīng)介紹了紅牛和法拉利的青訓陣容，梅賽德斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫將待官方確認后進行介紹。

2022年F1青訓總結參見：

行文倉促，有錯誤歡迎指出。部分內容會在之后的各項賽事前瞻中再展開講。最近工作很忙，我會盡量在新賽季揭幕前完成F2和F3前瞻。

阿爾派學院 Alpine Academy

在和皮亞斯特里分道揚鑣之后，一度傳出Alpine將放棄F3及以下青訓車手的消息，甚至可能影響到梅賽德斯等其他F1車隊對青訓體系的評價。然而他們近日公布了自青訓成立以來規(guī)模最龐大的一屆陣容，除了留隊的杜漢和馬丁斯之外，去年隸屬于附屬隊Alpine Affiliate的索洛夫、普林、馬修斯·費雷拉和中村伯塔成為青訓正式成員（Alpine Affiliate今年不再存在），米尼、尼特是新簽約的車手，而F3女車手索菲亞·弗洛里希和6位卡丁女將組成了Alpine全新的Rac(H)er女車手項目。

今年Alpine的青訓陣容，無論是從性別還是各個比賽級別的角度來看都頗具競爭力，新任青訓管理者Julian Rouse（原Fortec、Arden車隊經(jīng)理）雄心勃勃。但畢竟從2002年雷諾廠隊重返F1開始，只有科瓦萊寧和格羅斯讓從青訓畢業(yè)后直接進入了本隊。加斯利+奧康的27歲全法國陣容讓Alpine青訓車手的F1前景并不樂觀，除非這對老冤家徹底無法共存。而Alpine曾嘗試將皮亞斯特里租借給威廉姆斯，在皮亞斯特里跑路后也有傳言繼續(xù)嘗試將杜漢租出，但從目前F1車隊格局來看Alpine很難為旗下新人找到F1正式車手的席位，即使有安德雷蒂等新車隊的加入，也未必會選擇雷諾引擎。

而Alpine在去年啟動了女車手培養(yǎng)計劃Rac(H)er，W Series亞軍、FE遠景車隊試車手愛麗絲·鮑威爾作為教練加入，她的學生阿比·普林作為去年Alpine青訓體系中唯一的女車手。而今年Race(H)er計劃的陣容迅速擴大，新近攜手德國車隊PHM重返F3賽場的索菲亞·弗洛里希也成為Alpine青訓的一員，而Rac(H)er計劃更是一下子吸收了6位年輕卡丁車手。目前法拉利、梅賽德斯、Alpine、威廉姆斯、索伯青訓都已經(jīng)簽約了女車手，其中法拉利（與FIA合作）和Alpine的女車手培養(yǎng)最成體系，后者已經(jīng)成為目前女車手培養(yǎng)規(guī)模最為龐大的F1青訓。

杰克·杜漢 Jack Doohan 澳大利亞 2003.01.20 F2效力Virtuosi車隊，Alpine預備車手

2022年F2第6，2021年F3亞軍，2020年F3第26，2019-20亞洲F3亞軍，2019年Euroformula第11、亞洲F3亞軍，2018年英國F4第5

在皮亞斯特里離隊后，另一位澳大利亞人杰克·杜漢順利上位成為Alpine青訓的頭號車手，他也將在新賽季擔任Alpine的預備車手。新賽季杜漢的目標無疑是F2總冠軍，極佳的純速度和出色的雨戰(zhàn)能力無不證明著他的天賦，但他需要降低事故率，上賽季8次遭遇碰撞讓他早早無緣爭冠。而Virtuosi車隊自F2成立以來多次參與車手總冠軍爭奪，但馬克洛夫、吉奧托、艾洛特和周冠宇無一能夠登頂，今年能否為杜漢提供足夠的支持也有待觀察。另外青訓隊友、新科F3冠軍維克托·馬丁斯也不是省油的燈，杜漢首先要保證自己青訓內部的領先位置。有了F2年終排名作保障，之后的事情就看Alpine的運作能力了。

維克托·馬丁斯 Victor Martins 法國 2001.06.16 F2效力ART車隊

2022年F3冠軍，2021年F3第5，2020年雷諾歐洲杯冠軍，2019年雷諾歐洲杯亞軍，2018年雷諾歐洲杯第5、北歐杯第6，2017年法國F4亞軍

在皮亞斯特里和薩金特實現(xiàn)F1夢想、倫加德進入IndyCar二年級后，同為01一代佼佼者的馬丁斯終于姍姍來遲升入F2。本賽季他將面對隊友波謝爾的巨大壓力，盡管馬丁斯年長兩歲，但波謝爾卻多出了兩年的F2經(jīng)驗，加上上文提到的杜漢，他們將是馬丁斯追尋F1夢想的最大對手，同時ART車隊與Alpine青訓今年能夠給予馬丁斯多少支持也是未知數(shù)。對馬丁斯來說，今年注定將是非常艱難的一個賽季，但作為皮亞斯特里親承的最強對手，馬丁斯的實力毋庸置疑，早已經(jīng)過歐洲賽場的多年檢驗，我認為他很可能像上賽季的薩金特一樣在新秀賽季就拿出優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至完成逆天改命。只希望Alpine青訓能夠給力一些，畢竟已經(jīng)在2020年坑過馬丁斯一次了（2019年馬丁斯惜敗皮亞斯特里獲得雷諾歐洲杯亞軍，隨后被雷諾青訓掃地出門）。

加布里埃爾 米尼 Gabriele Minì 意大利 2005.03.20 F3效力Hitech車隊

2022年FRECA亞軍，2021年FRECA第7，2020年意大利F4冠軍

作為我一直以來非常看好的車手，對于米尼加盟Alpine青訓和Hitech的選擇我實在是摸不著頭腦。2019年他成為小托德All Road Management旗下的簽約車手，在小托德的規(guī)劃下，米尼在2019年獲得卡丁車OK組歐洲亞軍，2020年初登方程式賽場就代表Prema車隊拿下意大利F4總冠軍，領先隊友貝加諾維奇、博托萊托超過100分。當時圍場普遍認為米尼被多支F1青訓看中，更有消息稱小托德為了給米尼的未來保留更多選擇而拒絕了法拉利青訓的邀約。

2021年米尼升入FRECA，并從Prema車隊轉會到小托德和瓦塞爾創(chuàng)立的ART車隊。然而在FRECA的兩年里，米尼先是被大自己5歲的名不見經(jīng)傳的老將索西碾壓，在最佳新秀的競爭中也輸給了哈賈爾；第二年又被重返火星的Prema和貝加諾維奇擊敗，這也是米尼和貝加諾維奇在方程式同場競技三年來首次在積分榜上輸給對手。

然而今年升入F3，米尼又從ART轉會到Hitech，并且與Alpine青訓簽約。從2016年米尼獲得意大利卡丁車錦標賽Mini組冠軍開始，Mini-OKJ-OK-F4-區(qū)域方程式，米尼在各個級別都交出了前兩名的優(yōu)異成績，但從Prema到ART再到Hitech，從多支青訓哄搶、拒絕法拉利到簽約Alpine，小托德給米尼的規(guī)劃很難說不是在走下坡路。Hitech近些年的“光輝歷史”已經(jīng)眾所周知，他們在F3還從未躋身車手積分榜前三，這可能是米尼本賽季的終極任務，同時在和Alpine青訓隊友索洛夫的對比中占優(yōu)也是非常重要的。

至于F1的希望，簽約Alpine之后他的身前有F2的馬丁斯和杜漢，身邊有更年輕的索洛夫，即使米尼能夠從中脫穎而出，也還是回到上文提到的問題，Alpine很難為旗下車手爭取到F1的席位。在我看來，有All Road Management在背后支持，米尼完全可以繼續(xù)保持開放的選擇，即使需要選擇一家青訓，Alpine也是其中比較糟糕的選擇，除了法拉利之外，邁凱倫、索伯、阿斯頓馬丁都遠比Alpine來得更為合適。但既然選擇了最難的一條路，米尼已經(jīng)無法回頭，希望明年能在F2賽場看到他，最好不是在Hitech。

尼古拉·索洛夫 Nikola Tsolov 保加利亞 2006.12.21 F3效力ART車隊

2022年西班牙F4冠軍?

作為上賽季F4賽場最為耀眼的新星之一，阿隆索A14 Management的簽約車手索洛夫成為了西班牙F4首位直升FIA F3的總冠軍得主。在阿隆索的三進宮以不歡而散收場后，很多人都猜測索洛夫會和老板一起離開Alpine轉投阿斯頓馬丁，不過他還是留在了Alpine陣營。

新賽季加入ART車隊征戰(zhàn)F3，對于索洛夫來說是很大的一步，可能需要一段時間甚至整個賽季的適應，隊友索西在季前測試中來勢洶洶，在2021年的FRECA米尼已經(jīng)被索西上了一課，索洛夫想要戰(zhàn)勝年長自己7歲的老將絕非易事。當然ART車隊上一位從F4直升F3的車手最終獲得了年度亞軍，正是2020年的波謝爾。

沒有選擇與安東內利一起參加FRECA，我認為是非常明智的選擇，即使沒能在F3新秀賽季取得出色的成績，索洛夫也將在下賽季與安東內利、卡馬拉、鄧恩等潛在對手的競爭中占據(jù)先機。在未來幾年中，索洛夫將會一直是最值得關注的希望之星，也許下一個迎來首位F1車手的國家就是保加利亞。

艾登·尼特 Aiden Neate 英國 2006.06.25?新賽季計劃未官宣

2022年英國F4第6，阿聯(lián)酋F4第4，2021年英國F4第9

尼特加入Alpine青訓讓我感到頗為意外。從卡丁車到F4，再到今年升入中東區(qū)域方程式，尼特給我的感覺一直是下限較高上限偏低，穩(wěn)定獲得積分對他來說不是問題，但很難沖擊桿位和分站冠軍。此前流言普遍認為尼特將和R-ace GP一起參加FRECA，但我認為他想要復制哈德里恩·大衛(wèi)過去兩年的表現(xiàn)很難。在牽手Alpine青訓后，也不排除尼特的新賽季計劃出現(xiàn)一些驚喜的變動。

馬修斯·費雷拉 Matheus Ferreira 巴西 2007.02.12 意大利F4效力Van Amersfoort車隊

2022年卡丁車OK組世錦賽第34，歐錦賽第17，WSK超級大師系列賽第17，未來冠軍賽第28；

2021年OKJ組世錦賽第36，歐錦賽亞軍，WSK超級大師系列賽亞軍，WSK歐洲系列賽第26，未來冠軍賽第18；

2020年OKJ組歐錦賽第25，2019年OKJ組世錦賽第38，歐錦賽第29，WSK超級大師系列賽第45，WSK歐洲系列賽第22

盡管上賽季升入OK組后成績平平，馬修斯·費雷拉還是繼續(xù)留在了Alpine青訓并且升格成為正式成員。新賽季他將加入Van Amersfoort車隊參加意大利F4，此前他已隨多支車隊在多國測試F4賽車。新賽季的意大利F4總冠軍爭奪很可能是Prema的激烈內斗，費雷拉想要從中殺出重圍難度很大。

中村紀庵 Kean Nakamura Berta 日本 2007.11.12 卡丁車KZ2組效力Prema（Kart Republic）車隊

2022年卡丁車OK組世錦賽第31，歐錦賽冠軍，WSK超級大師系列賽亞軍，未來冠軍賽第7，WSK歐洲系列賽冠軍；

2021年卡丁車OKJ組世錦賽冠軍，WSK超級大師系列賽第7；2020年Mini組WSK超級大師系列賽亞軍

中村作為卡丁車歐錦賽衛(wèi)冕冠軍，是去年OK組發(fā)揮最為亮眼的新秀車手之一。在年末他曾多次隨Prema車隊進行F4測試，但現(xiàn)在已經(jīng)確認他將暫時留在卡丁車賽場，升入變速卡丁車KZ2組積累更多經(jīng)驗，效力的車隊正是Prema，這也是這支初級方程式王牌車隊首次進軍卡丁車賽場?；蛟S他已經(jīng)鎖定了下賽季Prema在意大利F4的席位？

留在卡丁車也是有道理的，畢竟今年Prema在意大利F4將運營沃頓、烏戈楚克烏、塔波寧、林德布拉德等多位優(yōu)秀車手，從測試成績上看，年齡最小的中村未必能在方程式新秀賽季參與到冠軍爭奪之中，KZ2的經(jīng)歷可能對于中村更有幫助。16歲升入方程式也并不晚，他仍將是未來五年初級方程式賽場最值得關注的車手之一。（梅賽德斯青訓同樣讓已滿15歲的鮑威爾和崔原溥留在卡丁車賽場，可能有類似或更深層的考慮。）

索菲亞·弗洛里希 Sophia Floresch?德國?2000.12.01 F3效力PHM車隊

2020年F3第29，2019年FREC第7，2018年歐洲F3第22，2017年ADAC F4第13，2016年ADAC F4第19

與Alpine青訓攜手，并借助德國本土車隊PHM的東風重返F3賽場，索菲亞·弗洛里希絕不只是為了所謂的性別平等而充當F3賽場的花瓶。早在她14歲時，就在英國Ginetta Junior Championship拿到了兩場分站勝利。16歲時在ADAC F4兩度登臺，2018年在FIA F3歐洲錦標賽的最后一個賽季收獲積分。年底的澳門格蘭披治，弗洛里希遭遇嚴重事故，但脊柱骨折的她很快重返賽場。2019年的FREC首個賽季，弗洛里希以149分排名第7，雖然沒能收獲領獎臺，但拿分效率遠高于2020年的另一位女車手查德威克。在查德威克統(tǒng)治W Series的三年里，弗洛里希卻是女子方程式賽事的激烈反對者，旗幟鮮明地指出這不是幫助女性參與賽車運動的方式。

2020年她加盟Campos車隊參加F3未能拿分。過去兩年索菲亞·弗洛里希離開單座方程式賽場轉戰(zhàn)LMP2，兩度登上ELMS的領獎臺，展現(xiàn)出很強的競爭力。今年重返F3，弗洛里希成為德國在通往F1之路上參賽級別最高的車手，三年前她曾抨擊德國媒體只關注米克和大衛(wèi)·舒馬赫，今年她終于在雄心勃勃且非盈利的PHM車隊幫助下成為德國的希望。

雖然是目前能力最強的女車手之一，平心而論弗洛里希想要進入F1幾乎不可能。即使是Alpine青訓將其納入麾下，在新聞稿中也提到她加入學院是為2024年Alpine重返WEC頂級組別做準備。對于弗洛里希以及目前很多優(yōu)秀的年輕女車手來說，比起單座方程式，耐力賽可能是更適合她們的舞臺，而女車手重返F1的夢想，可能需要在科學指導下用幾代車手的培養(yǎng)才能完成。

阿比·普林 Abbi Pulling 英國 2003.03.21 F1 Academy效力Carlin車隊

2022年W Series第4，2021年W Series第7，2020年英國F4第6

普林作為Alpine附屬車手的首個賽季，在W Series獲得了第四名，僅次于查德威克、鮑威爾和維瑟爾三位方程式經(jīng)驗豐富的車手。在查德威克遠赴美國后，普林原本是新賽季W(wǎng) Series冠軍的熱門人選，但隨著這項賽事陷入財政危機，普林最終選擇轉戰(zhàn)新成立的女子F4賽事F1 Academy。

從區(qū)域方程式到F4無疑是一次倒退（盡管他的導師愛麗絲·鮑威爾堅持否認這一點），但如果能在F1 Academy奪冠，由于這項賽事與F1的緊密聯(lián)系，普林或許有機會贏得W Series無法提供的下賽季F3席位。普林的實力無需質疑，但在F4賽場Carlin能否支持普林爭冠還是未知數(shù)，尤其是Prema在Tattus F4 T-421這款賽車上的統(tǒng)治力如此之強，MP、Campos也有非常強勁的表現(xiàn)，Carlin使用這款賽車的首個賽季卻在英國F4完敗于Hitech。如果沒能贏得F1 Academy的冠軍，對于普林來說實在是得不償失，還不如選擇轉戰(zhàn)GB3繼續(xù)挑戰(zhàn)自己。

Rac(H)er Programme

去年6月，Alpine官宣啟動Rac(H)er計劃，旨在為女性提供賽車運動和汽車行業(yè)的平等機會。本賽季除了將阿比·普林和索菲亞·弗洛里希納入學院外，Alpine還單獨組建了獨立于青訓體系的Rac(H)er卡丁車計劃，6位年輕女車手入圍。她們將由ADD Management（諾里斯的經(jīng)紀公司），接受Alpine量身定制的培養(yǎng)。這六位女車手中，從成績上看最值得關注的是法國車手Lisa Billard，在此前法國國內各級比賽中都是前十名的車手；以及意大利車手Nardelli，去年Mini組的意大利季軍。

Aiva Anagnostiadis 澳大利亞 2022FIA賽車運動會卡丁車OK組第24，SKUSA Supernationals KA100S組第65

Chairra Battig 瑞士 2022FIA卡丁學院獎杯第43，2023年參加OKJ組比賽

Lisa Billard 法國 2009.09.12?2022法國卡丁錦標賽Junior組第5，NSK系列賽Nationale組第9，2023年參加OKJ組比賽

Sukhmani Kaur Khera 英國 2022英國卡丁錦標賽IAME Cadet組第33，2023年參加IAME Mini組比賽

Maria Chiara Nardelli 意大利 2022意大利卡丁錦標賽Mini組季軍

Angelina Proenca 法國 2022NSK系列賽Cadet組第27，法國卡丁錦標賽Cadet組第17，2023年參加OKJ組比賽

Alpine在新聞稿中還提到，將設立Human High-Performance Center，研究車手的身體、生理和認知數(shù)據(jù)，幫助車手進步，并且破除“在賽車運動中女性存在生理缺陷”的偽科學（我覺得這話說得就有點不科學）。

和去年的青訓陣容相比，科萊特、哈德里恩·大衛(wèi)和考德威爾離隊。在F3兩個賽季沒能實現(xiàn)突破后，科萊特不再是Alpine青訓的一員，但Alpine表示他“仍然保持與Alpine大家庭的聯(lián)系”，新賽季他將為Van Amersfoort車隊繼續(xù)參加F3，他無疑將成為新賽季車隊的領軍人物，但能否突破自己前兩賽季在MP的成績，以及超越去年科拉平托在VAR的表現(xiàn)還是未知數(shù)。在確認繼續(xù)參加F3之前他已經(jīng)傳出轉戰(zhàn)耐力賽的傳聞，所以未來相比于升入F2，他更有可能成為Alpine耐力賽儲備的一員，考德威爾已經(jīng)確定新賽季將為Alpine參加WEC LMP2組比賽。從前文弗洛里希部分可以看出，目前Alpine青訓體系中的車手，很可能也未必是為了F1而準備的。（那為什么放棄哈德里恩·大衛(wèi)？）

卡約·科萊特 Caio Collet 巴西 2002.04.03 F3效力Van Amersfoort車隊

2022年F3第8，2021年F3第9，2020年雷諾歐洲杯亞軍，2019年雷諾歐洲杯第5，2018法國F4冠軍

威廉姆斯車手學院 Williams Driver Academy

隨著威廉姆斯的F1新車發(fā)布，2023年的威廉姆斯車手學院陣容也正式亮相。查德威克的留隊和科拉平托的加盟此前就已官宣，奧沙利文和格雷兩位英國車手的續(xù)約也沒有任何懸念。唯一的新消息就是以色列“老將”羅伊·尼薩尼的離開。截至目前威廉姆斯和尼薩尼本人都沒有對雙方終止合作發(fā)布任何消息，但F2季前測試期間尼薩尼的賽車服上已經(jīng)沒有了威廉姆斯的標志，證明雙方三年的合作關系確實已經(jīng)結束，他將代表PHM車隊繼續(xù)參加F2。

杰米·查德威克（女）Jamie Chadwick 英國?1998.05.20 Indy NXT效力Andretti Autosport車隊

2022、21、19年W Series冠軍，2020年FREC第9，2019-20亞洲F3第4，

2018-19 MRF F2000冠軍，2018年BRDC F3第8，2017年BRDC F3第9

在連續(xù)包攬三屆W Series冠軍后，查德威克終于選擇離開舒適區(qū)（這項賽事也很可能不復存在），沒能在F2、F3找到有競爭力席位的她選擇轉戰(zhàn)美國賽場，加入北美豪門安德雷蒂車隊征戰(zhàn)印地賽車的次級別賽事Indy NXT（原Indy Lights）。

查德威克的目標是通過在Indy NXT的優(yōu)異表現(xiàn)尋求升入IndyCar的機會，而她在采訪中也表示自己仍未放棄F1的夢想。但本賽季Indy NXT是這項賽事十多年來參賽車手最多的一屆，想要從中脫穎而出絕非易事，完全不同的賽車文化、馬力更大的賽車、與車隊工程師的合作，以及橢圓比賽都是她需要面對的課題。個人認為她只能位列中游，當然即使無法躋身爭冠集團，查德威克也很有機會參加IndyCar，但她也即將滿25歲，我認為她在單座方程式領域能夠取得的進步已經(jīng)非常有限了，轉戰(zhàn)GT賽事或許能夠取得更大成功。

弗蘭科·科拉平托 Franco Colapinto 阿根廷 2003.05.27 F3效力MP車隊

2022年F3第9，2021年FRECA第6，2020年雷諾歐洲杯季軍，2019年西班牙F4冠軍

科拉平托值得F1青訓的青睞，這已經(jīng)是過去三四年老生常談的話題。今年他終于簽約了威廉姆斯青訓，但從生涯前景上看，我并不認為簽約威廉姆斯青訓是最合適的選擇，尤其是今年科拉平托在F3面臨和青訓隊友奧沙利文的競爭，從車隊實力和年齡上科拉平托都不占優(yōu)勢，二人的直接對比也將對科拉平托的風評造成影響。對于科拉平托的新賽季，我個人還是感到樂觀的，他的能力毋庸置疑，MP車隊的進步也有目共睹，也許今年將是他們在F3的收獲之年，今年F3總冠軍的爭奪可能將在威廉姆斯青訓隊內展開。

科拉平托與威廉姆斯的簽約和海灣石油贊助也有很大的關系，并不單純是競技上的考慮，因此雖然威廉姆斯并不是加入F1青訓的最佳選擇，科拉平托也沒有回旋的余地。在同為Bullet Management簽約車手的歌德牽線下，資金并不充裕的科拉平托近兩年正是受到了海灣石油的支持，才得以繼續(xù)留在單座方程式賽場。既來之則安之，此前坎坷的生涯或許將是他未來爭奪F1席位的寶貴財富，當年阿根廷車手卡洛斯·魯特曼與威廉姆斯車隊因為馬島戰(zhàn)爭而沒能繼續(xù)的緣分，或許未來能由科拉平托重新接續(xù)。

扎克·奧沙利文 Zak O'Sullivan 英國 2005.02.06 F3效力Prema車隊

2022年F3第11，2021年GB3冠軍，2020年英國F4亞軍

奧沙利文作為英國最具潛力的車手之一，在2019-21年統(tǒng)治了英國國內賽場后加入威廉姆斯青訓，去年F3效力實力有限的Carlin卻幫助車隊首次拿下F3桿位，刷新了Carlin在F3的車隊和車手積分榜最佳排名。即使與效力Prema最終奪得季軍的法拉利太子比爾曼相比，奧沙利文的表現(xiàn)也并不遜色，車隊實力差距明顯的二人在賽道上也有多次精彩攻防，而在2021年的阿斯頓馬丁BRDC汽車運動獎評選中，奧沙利文也是力壓比爾曼獲獎，可以說在英國國內奧沙利文得到的認可度并不比同齡的比爾曼低，二人很可能成為英國繼拉塞爾和諾里斯之后又一對雙子星。

新賽季轉會Prema車隊，奧沙利文是F3總冠軍的大熱門人選。即使是已經(jīng)升入F1的薩金特，可能也會在未來感受到來自奧沙利文的壓力。

奧利弗·格雷 Oliver Gray 英國 2005.04.28 F3效力Carlin車隊

2022年英國F4亞軍，2021年英國F4第7

與奧沙利文和科拉平托相比，格雷受到的關注度要低很多。他的過往成績并不差，但在卡丁車時期被比爾曼力壓，升入方程式又被鄧恩壓制，簽約威廉姆斯青訓又遇到了奧沙利文。新賽季升入F3，以Carlin在F3的競爭力，格雷的目標應該是成為車隊的領軍人物，但想要復刻奧沙利文去年的精彩表現(xiàn)很難。在威廉姆斯青訓的內部競爭中，無論是他自己的實力，還是經(jīng)驗、年齡和車隊水平，格雷都完全沒有優(yōu)勢。相信在威廉姆斯車隊的幫助下他未來能夠成長為一位優(yōu)秀的車手，盡管可能不是在F1。

索伯學院 Sauber Academy

2月17日，索伯青訓也官宣了新賽季車手陣容，除了留隊的波謝爾外，另外三位車手均為新簽約。作為ART車隊的聯(lián)合創(chuàng)始人，瓦塞爾離隊前往法拉利似乎并未影響索伯青訓與ART車隊的緊密聯(lián)系，索伯青訓今年三位參加方程式比賽的車手都為ART車隊效力。至于瓦塞爾離開和奧迪的入局對今年和未來的索伯青訓有多大影響，還需要時間來證明。

特奧·波謝爾 Theo Pourchaire 法國 2003.08.20 F2效力ART車隊

2022年F2亞軍，2021年F2第5，2020年F3亞軍，2019年ADAC F4冠軍，2018年法國F4青年組冠軍

在經(jīng)歷了并不成功的2022賽季后，波謝爾將繼續(xù)留在F2征戰(zhàn)第三個賽季，同時作為F1阿爾法羅密歐車隊的預備車手。他的特點和上賽季表現(xiàn)我在之前的F2賽季總結和青訓總結已經(jīng)寫了很多，這里不多贅述。奪冠仍將是波謝爾新賽季的唯一目標，而且必須是像去年德魯戈維奇一樣的超強統(tǒng)治力奪冠，才能證明他的能力，今年也將是他進入F1的最后機會。不過新賽季他將駕駛ART的黑T賽車，不知道過去五個賽季一直延續(xù)的ART黑T魔咒是否還會在波謝爾身上應驗。

作為中國車迷，最關心的依然是波謝爾是否會威脅周冠宇2024賽季的F1正式車手席位。我認為主動權依舊掌握在周冠宇手中，只要表現(xiàn)足夠出色就一定能在F1占據(jù)一席之地。而波謝爾目前仍未證明自己有F1車手的即戰(zhàn)力，他不僅需要在排位和正賽中都展現(xiàn)出高人一等的速度，面對最后一絲進入F1的機會更需要大心臟。在瓦塞爾離隊后，目前尚不清楚塞德爾和奧迪對這位法國小將的評價如何，但考慮到今年他是由索伯青訓全額支持才留在F2參賽，至少目前索伯對他依然非常重視。波謝爾畢竟還不滿20歲，如果新賽季真的圓夢F2總冠軍，他在車手市場上或許會比同樣三年級奪冠的德魯戈維奇和德弗里斯行情更好一些。

馬庫斯·阿曼德 Marcus Amand 法國 2006.02.05 FRECA效力ART車隊

2022年意大利F4第9，2021年ADAC F4第12

阿曼德過去兩年的方程式表現(xiàn)看起來并不出眾，但在卡丁車時代他成績極佳，曾獲得2019年歐錦賽OKJ組的總冠軍。從卡丁車到方程式，阿曼德經(jīng)歷了比較艱難的適應期，尤其是在身體機能方面。上賽季阿曼德經(jīng)常能展現(xiàn)出亮眼的速度，但穩(wěn)定性較差，甚至在一場比賽的30分鐘之內都很難保持速度。新賽季升入FRECA，阿曼德需要學習的還很多，不過年輕的他有大把時間提升自己。

萊娜·布勒 Lena Buhler 瑞士 1997.07.09 F1 Academy效力ART車隊

2022年FRECA第39，F(xiàn)R Asian第29；2021年FRECA第38，2020年西班牙F4第15

除了瑞士國籍和政治正確，我實在想不出索伯與布勒簽約的理由。25歲的布勒在方程式賽場打拼了三年，幾乎沒有任何亮眼表現(xiàn)；去年由于資金原因早早退出FRECA，她也不像是憑借贊助加入索伯青訓。索伯青訓原來也曾簽約過女車手西蒙娜·德·西爾維斯特羅，但布勒與前輩的差距實在太大。

泰姆·薩利赫 Taym Saleh 德國?2009.04.29 卡丁車OK組效力索伯卡丁車隊

2022年卡丁車OKJ組世錦賽第18，歐錦賽第27，未來冠軍賽第20，WSK超級大師系列賽第29

2021德國卡丁錦標賽OKJ組第9，ADAC卡丁大師賽OKJ組季軍；

薩利赫是新賽季索伯卡丁車的獨苗，目前在WSK超級大師系列賽他仍在參加OKJ組比賽，不過根據(jù)索伯的官宣，他應該會在歐錦賽揭幕時升入OK組。作為德國車手，薩利赫的簽約不可避免地與奧迪的入局聯(lián)系在一起，但從他過往的成績來看并不是非常出眾，如果是為了培養(yǎng)德國車手的話，奧迪還有更好的選擇。所以我個人認為這只是索伯卡丁車隊的正常簽約，由于索伯本賽季在卡丁車賽場使用的是索伯學院Sauber Academy的名義而非此前的索伯卡丁車隊Sauber Karting Team，所以給予薩利赫青訓車手的名頭也是順理成章。

胡安·曼努埃爾·科雷亞并未出現(xiàn)在本賽季索伯學院的車手陣容中，雖然去年他也沒有被官宣，但整個賽季都身穿有索伯標志的賽車服，然而今年從F2季前測試的照片來看，他的賽車服上已經(jīng)沒有了索伯的標志，雙方的合作應該是完全結束了。巴西車手羅伯托·法里亞在短暫的一年之后也確認離開索伯青訓，上賽季獲得GB3第5名的他今年將加入PHM征戰(zhàn)F3。去年為索伯卡丁車隊效力的兩位小將，OK組的扎查理·大衛(wèi)和也沒有和索伯繼續(xù)攜手，今年很可能與US車隊征戰(zhàn)意大利F4。

去年代表索伯卡丁車隊參加OKJ組比賽的巴西小將米格爾·科斯塔已經(jīng)加入Parolin廠隊參加OK組卡丁車，但他的頭盔上仍然有索伯的標志，據(jù)FormulaScout報道他仍在索伯學院管理之下，為何名字沒出現(xiàn)在官宣之中就不得而知了。

米格爾·科斯塔 Miguel Costa 巴西 2009.02.23 卡丁車OK組效力Parolin廠隊

2022年卡丁車OKJ組世錦賽第58，歐錦賽第17，未來冠軍賽第8，WSK超級大師系列賽第11