來自新京報等多家媒體的公開信息顯示，原上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀將正式接任上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職，而原上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑將調(diào)任上海汽車工業(yè)銷售有限公司副總經(jīng)理。

不過由于該事項(xiàng)尚未官宣，上汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示：“目前沒有相關(guān)信息?！?/p>

在筆者看來，即使上汽奧迪此時進(jìn)行換帥也并不令人意外，因?yàn)槠滗N量表現(xiàn)十分慘淡，尤其是在賈鳴鏑的操盤下，上汽奧迪近來的表現(xiàn)可以說并不合格。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在車市整體反彈的2月份，上汽奧迪銷量表現(xiàn)依舊乏力，乘聯(lián)會零售量顯示，上汽奧迪2月份累計銷量尚不足600臺，和1月份的600余臺相比甚至呈現(xiàn)出下跌態(tài)勢。其中，奧迪A7L在2月份的銷量為289輛，奧迪Q6為160輛，奧迪Q5 e-tron則為114輛。這樣的銷量連一汽奧迪的零頭都趕不上，更別說能為上汽大眾注入多少銷量了。

而上汽大眾為了發(fā)展上汽奧迪品牌，也傾注了巨大心血，起初賈鳴鏑也在2022年為上汽奧迪定下了年銷4萬臺的目標(biāo)，然而這樣的成績伴隨著上汽奧迪月銷數(shù)百臺的發(fā)揮而破滅，而面對銷量不振，賈鳴鏑也表示“它是一個好苗子，但是它很小，需要一點(diǎn)時間讓它長長看”。但如今看來，留給上汽奧迪重整旗鼓的時間或許還有，但是留給賈鳴鏑的時間卻基本沒有了。

事實(shí)上，為了提振銷量，上汽奧迪可謂接連出招，從接連官降到推動“員工內(nèi)購”無所不用。在2022年對A7L進(jìn)行降價后，今年1月初上汽奧迪再次對旗下數(shù)款在售車型進(jìn)行降價，其中奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢新生版 流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，奧迪Q5 e-tron部分車型降價，奧迪Q6，40TFSI quattro觀云型、4 TFSI quattro齊云型等幾款車型均降價1.2萬元。

幾番操作下來，上汽奧迪可謂是豪華車?yán)锏慕祪r“急先鋒”，但遺憾的是從2月份銷量表現(xiàn)來看，雖然上汽奧迪頻繁降價，但是其銷量并未回暖，頹勢依舊。

而隨著3月份車市掀起“價格戰(zhàn)”，上汽奧迪也開戰(zhàn)了員工內(nèi)購活動，讓利幅度可謂十分驚人，幾款車型讓利力度在7-16萬元，其中有5款配置車型讓利高達(dá)16萬，而讓利幅度最低的奧迪A7L境遠(yuǎn)型流晶套裝Best3.0T也優(yōu)惠了7萬元，而奧迪Q5e-tron內(nèi)部讓利后甚至僅需25萬余元。

而該行為也被視為是上汽奧迪為降低庫存、提升銷量的無奈之舉，畢竟銷量依然是上汽奧迪的生命線，尤其是在經(jīng)過幾年醞釀與發(fā)展，上汽奧迪幾百臺的月銷量無論如何也說不過去。

所以，在這樣的背景下，以結(jié)果為導(dǎo)向的上汽奧迪進(jìn)行選擇換帥也就不難理解了。從上汽奧迪新晉操盤手楊嗣耀的過往來看，其在推動上汽大眾電動化進(jìn)程中曾發(fā)揮重要作用，并且作為80后也更能夠拉近品牌與年輕消費(fèi)者的距離，而無論是年輕化還是電動化，都是上汽奧迪所需要的東西。

當(dāng)然，楊嗣耀固然有自己的優(yōu)勢，但是其面臨的困難也相當(dāng)不小，眼下的上汽奧迪并不樂觀，雖然推出了幾款產(chǎn)品但均未獲市場認(rèn)可。其中A7L因?yàn)槿∠肆锉扯灰暈槭チ薃7的靈魂，而Q6則被視為售價更高的“換殼”大眾途昂，Q5 e-tron則因在電動化、智能化方面和同價位車產(chǎn)品力差距較大而遭到消費(fèi)者拋棄。可以說，楊嗣耀面對的更多的還是產(chǎn)品問題，而這些又非一朝一夕能夠解決，唯有從長計議。

寫在最后：

當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的是，目前雖然有諸多媒體進(jìn)行了公開報道，但是有關(guān)原上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀將正式接任上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職的事情尚未官宣，所以該消息仍有待確認(rèn)，但如果成行對于上汽奧迪而言也算是帶來了新希望，而對于楊嗣耀而言，新職務(wù)則將是其能否接住“燙手山芋”的試金石，亦將直接考驗(yàn)其管理藝術(shù)與經(jīng)營哲學(xué)，對此我們也將保持關(guān)注。

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