在國產(chǎn)品牌中，目前的比亞迪絕對是扛把子般的存在。但對于像我這樣一個熱愛激烈駕駛的人來說，雖然我完全認(rèn)可比亞迪旗下車型的性價比表現(xiàn)，可整體偏向家用舒適的設(shè)定，即使是漢EV這種加速能力秒殺大部分性能車的產(chǎn)品，也依然無法讓我對它提起興趣。這就像公認(rèn)的大美女范冰冰一樣，我承認(rèn)她確實很漂亮，但并不是我喜歡的類型。

這樣的態(tài)勢一直持續(xù)到了2022年的7月份，比亞迪終于推出了一款面向年輕消費市場，主打運動和操控的車型--海豹，并且給出了一個非常有誠意的21.28-28.98萬售價。在海豹上市之后，這臺主打運動的車型就取得了不俗的銷量成績，峰值銷量甚至達到了1.54萬臺/月。然而，這樣一臺講究運動性能的熱銷車，作為運動車愛好者的我卻從來沒有開過。所以當(dāng)海豹舉辦冰雪試駕時，我第一個就舉手報名了。

由于海豹已經(jīng)上市近半年時間，大家一定都在路上見到過這款車，所以今天我們就不浪費篇幅介紹車輛的設(shè)計了，直接說駕駛。當(dāng)我拉開車門坐上海豹主駕駛座椅的那一刻，我就被它的運動氛圍所折服了。倒不是說它的內(nèi)飾氛圍有多么偏向駕駛者或者具備很強的包裹感，而是它的坐姿高度在一眾新能源車型里顯得非常另類。眾所周知，電動車的底盤下方需要安裝100-140mm厚的電池組，會在無形中架高座艙，導(dǎo)致電動車的坐姿普遍要比同級別的汽油車高不少。但海豹并非如此，得益于CTB（電池車身一體化）技術(shù)的加持，海豹的電池組整體厚度做得更低，最終讓海豹的駕駛坐姿與汽油運動轎車幾乎一樣低矮，增加了整臺車的戰(zhàn)斗氣息。

光坐上去有戰(zhàn)斗氣息是遠遠不夠的，還是要開起來才能實際體會到海豹的運動性。由于此次試駕活動是在冰雪路面上舉辦，所以對于這種附著力較低的路面來說，一臺車的ESP能不能徹底關(guān)閉，是非常重要的。因為如果ESP不能完全關(guān)閉的話，那么在冰雪路面駕駛，你所感受得到的將會是ESP介入后無窮無盡的推頭。

好在，比亞迪海豹并不像其他一些國產(chǎn)電動車那樣小氣，它沒有把ESP開關(guān)藏得太深，也沒有只給用戶一個“半關(guān)”的保守選項，只需要在車機界面點一下就可以徹底關(guān)閉ESP。這樣可以讓駕駛者最大程度地掌控車輛，避免電子系統(tǒng)破壞氣氛。而在我關(guān)閉了海豹四驅(qū)性能版的ESP之后，我與它就在冰面上開啟一場華麗的邂逅......

雖然我這次開的是海豹的四驅(qū)版車型，但它并不像全時四驅(qū)汽油車那樣，始終都保持四個輪子驅(qū)動，而在大部分情況下都采用后輪驅(qū)動。至于原因其實也非常簡單，四驅(qū)版海豹使用的是前感應(yīng)異步電機，后永磁同步電機。由于永磁同步電機比異步電機更加省電，并且異步電機可以完全斷電空轉(zhuǎn)，而永磁同步電機由于永磁體的存在，在不通電的時候會產(chǎn)生負扭矩，也就是會使車輛減速。所以在絕大部分情況下，海豹的前電機都是斷開狀態(tài)，只由后橋的永磁同步電機負責(zé)驅(qū)動。得益于這樣的前后電機動力分布，四驅(qū)性能版海豹在冰雪路面上展現(xiàn)出了非常強的后驅(qū)車特性！哪怕使用了原廠尺寸235/45 R19的雪地胎，海豹的車尾動態(tài)也是非常靈活的。在運動模式下，只需要輕輕觸碰油門踏板，車尾就會瞬間做出響應(yīng)，突破輪胎的抓地力極限。

不過海豹畢竟是一臺擁有四驅(qū)系統(tǒng)的電動車，它的電控四驅(qū)系統(tǒng)也不是吃干飯的。無論是在8字圓環(huán)項目還是定圓項目中，只要車尾的滑移角度達到需要方向盤出現(xiàn)大角度反打的時候，前橋的218馬力異步電機就會開始工作，以此來糾正當(dāng)前車輛的整體姿態(tài)。

但對于我這種遇見冰雪天氣就會關(guān)閉ESP的人而言，區(qū)區(qū)小角度漂移怎能讓我感到盡興？于是我繼續(xù)加大油門，試圖利用后橋電機313馬力、360N·m的動力，讓車輛擁有更大的甩尾角度。此時，由于前橋電機還在一直工作，即使我油門給得漫不經(jīng)心，海豹的車尾也完全不會像純后驅(qū)車那樣徹底失去控制，反倒是以更大的角度持續(xù)可控的漂移。不過當(dāng)我想要繼續(xù)增大漂移角度時，一腳突如其來的剎車打斷了我的操作--屏幕上的ESP開關(guān)突然自動打開了......

經(jīng)過反復(fù)測試，我發(fā)現(xiàn)只要整車的偏轉(zhuǎn)角度過大又或者前后輪轉(zhuǎn)速差過大時，它的ESP還是會在關(guān)鍵時刻重啟介入，以保證駕駛員和車輛的安全。這樣的設(shè)定我是可以理解的，畢竟每個人的駕駛技術(shù)不盡相同，絕大部分駕駛員都無法在車輛處于大角度漂移的姿態(tài)下，還能有效地控制車身避免失控。更何況，相比起那些壓根就無法關(guān)閉ESP，只能在冰雪路面推頭的車輛來說，海豹允許關(guān)閉ESP就已經(jīng)是非常大的進步了，只是你不能玩得過于激進。

由于大角度或者前后輪速差過大都會激活車輛的ESP，在接下來的項目中我便放棄了追求更大角度的漂移動作，轉(zhuǎn)而沉浸到了感受海豹在漂移狀態(tài)下的整體表現(xiàn)上，并力求在漂移的過程中控制角度，不讓它的ESP自動開啟。說實話，這樣的操作還真是有點難度，因為隨著漂移圈數(shù)的增加，路面上的積雪越來越少，反倒是將下方抓地力更加糟糕的冰面露了出來，稍不注意就有可能因為角度過大迫使ESP強制介入。好在此時海豹的底盤調(diào)校對于車輛動態(tài)的反饋還是相當(dāng)迅速的，因此我可以在車輛即將發(fā)生異常時做出救車操作，避免ESP強制介入或者車輛直接Spin（原地轉(zhuǎn)圈）。

不過在避免角度過大的漂移階段，四驅(qū)版海豹的操控特性還是與傳統(tǒng)四驅(qū)性能車有著顯著不同的。一般來說，當(dāng)車輛出現(xiàn)過于明顯的轉(zhuǎn)向過度時，通常只需要反打方向，松開油門等待車尾重新恢復(fù)抓地力即可。但四驅(qū)版海豹并非如此，如果直接松開油門等待，海豹的車尾就會出現(xiàn)更大程度的橫移，直接讓車輛徹底Spin。而要想真正完美地救車，你則需要輕微保持油門，讓前橋電機參與工作，從而拯救車輛于“水火之中”。究其原因，主要還是海豹2150kg的體重比同尺寸的燃油車重了不少，即便擁有50:50的配重比，它也具有比燃油車更大的旋轉(zhuǎn)慣量，更容易呈現(xiàn)出Spin的姿態(tài)。這一點，倒是跟“屁股很重”的保時捷911頗為相似。

對于普通人來說，四驅(qū)性能版的海豹操控絕對夠用了，無論是在一定程度內(nèi)可以完全關(guān)閉的ESP，還是方向盤在漂移時給駕駛者的回饋，抑或是在車輛漂移換向時前后相當(dāng)同步且能夠準(zhǔn)確傳達車輛動態(tài)的底盤，都足以讓普通人大呼過癮，不知道比傳統(tǒng)買菜車強到哪里去了！但比亞迪的追求遠不止于此，他們還推出了基于四驅(qū)性能版車型打造的賽道版海豹！

相比起剛剛試駕的四驅(qū)性能版海豹來說，賽道版的海豹并非海豹的一個單獨配置，而是在28.98萬的四驅(qū)性能版基礎(chǔ)上，通過選裝2萬元的運動套件所得來的。在這2萬元的價格中，除了勒芒橙\紐北綠的外觀套件、尾翼、專屬色卡鉗和麂皮座椅以及麂皮頂棚外，最主要的改變還是操控層面的。因為在選裝了這2萬元的運動套件之后，海豹原車感知不強的iTAC智能扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)，也會升級成為超級iTAC版本。而在打開超級iTAC后，你將會獲得普通四驅(qū)版車型不曾擁有的比賽模式和漂移模式。

比賽模式可以簡單地理解成賽道模式。在此模式下，海豹的前后電機會一直持續(xù)工作，在保證最強動力的同時，讓車輛的整體操控更偏向四驅(qū)車的中性，最大程度優(yōu)化出彎時的牽引力表現(xiàn)。并且在此模式下，海豹的ESP雖然并不能關(guān)閉，但對于車輛姿態(tài)介入的敏感度要比普通版低了很多，畢竟四驅(qū)車跑賽道基本不會出現(xiàn)車輛橫滑需要ESP介入的場景。所以在此模式下跑冰雪賽道，海豹的操控感受終于與一臺全時四驅(qū)轎車比較貼近了。但是！在冰雪上，不能關(guān)閉的ESP還是會大幅降低駕控樂趣，所以這時就得請出超級iTAC的第二種模式了－－漂移模式。

顧名思義，漂移模式就是讓你用來漂移的，所以此時海豹不僅會自動關(guān)閉ESP，同時還會直接給前軸電機“斷電”。這意味著，在此狀態(tài)下，海豹就是一臺擁有313馬力、360N·m，50:50配重的純后驅(qū)車。車輛仿佛在用實際行動告訴你：還等什么？油門踩起來，開漂！不得不說，在純后驅(qū)模式下，海豹偏向運動的底盤特性會被發(fā)揮得淋漓盡致，堅硬的懸架設(shè)定，讓海豹在高頻率高G值的連續(xù)漂移換向中，車身姿態(tài)都可以一直跟上我手部的動作。

此外，完全不會介入的前輪電機，也讓我無需再對車輛漂移角度有過多擔(dān)憂，車輛始終都會聽從我油門和方向盤的指示，很難出現(xiàn)失控Spin的情況。更關(guān)鍵的是，電機超快的響應(yīng)速度，更是讓我這個漂移技術(shù)純靠賽道救車練出來的人，可以輕松地通過控制油門的方式調(diào)整車輛漂移時的角度，完成長距離的漂移過彎。整個過程完全可以用「絲滑」二字來形容，讓我沉浸其中！

說實話，從業(yè)多年的我參加車企舉辦的冰雪試駕活動不在少數(shù)，冰上漂移更是家常便飯。但這次之所以讓我如此觸動，主要還是因為我駕駛的居然是一輛比亞迪。要知道，以往比亞迪給人留下的印象無非是性價比高、三電和混動技術(shù)領(lǐng)先、外形設(shè)計不錯等等，但我怎么也不會把比亞迪和運動性聯(lián)系到一起。而此次試駕的比亞迪海豹，它不僅擁有出色的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校，在四驅(qū)系統(tǒng)邏輯、ESP標(biāo)定、甚至是漂移模式層面都做到了真正意義上的運動。也證明2022年火爆全國的比亞迪，終于明白了一個充滿熱血的年輕人，到底需要一臺怎樣的電動車。記??！真正懂車的人是不會把“零百”加速天天掛在嘴邊的，底盤操控才是一輛車的靈魂，而海豹不僅擁有美麗的皮囊，它更具備有趣的靈魂！