碳中和與碳達峰是全球的目標。在這一目標的影響下，車企率先行動紛紛加速了電動化的轉型。然而混動車型作為一款既能夠完全消除里程焦慮又能節(jié)約燃油的一款車型，省油省錢的標簽往往成為它最大的賣點。但是對于ZR-V致在e:HEV來說，更想強調(diào)的是混動車型所帶來的精致體驗。

體驗是否精致，并不是在車里坐一坐、車外看一看就能下定論的，而是要做一番深入的試駕才能夠給出更為客觀的判斷。

高階外形玩感十足

本田以往的SUV產(chǎn)品在設計方面一向都不出挑，從這一點上看ZR-V致在e:HEV很像是本田SUV陣營中的一個“異類”，相比之下ZR-V致在e:HEV有了一種豪華車的既視感。

ZR-V致在鎖定了年輕消費群體，從設計上更貼合年輕人的審美，異彩設計概念賦予了ZR-V致在一種更為時尚、更為豪華的感官印象。ZR-V致在e:HEV在一定程度上繼承了燃油版車型特點和優(yōu)勢，延續(xù)了飽滿的車身線條，簡約中不乏力量感。但更多的是ZR-V致在e:HEV從其傳統(tǒng)車型的設計中跳脫出來，以一種更為豪華和新穎的面貌示人。直瀑式進氣格柵選用了黑色的高光質(zhì)地，加之車頭兩側簡銳有力的線條，能在第一時間就撩動年輕消費者玩味十足的心。

一個藍圈H標是ZR-V致在e:HEV唯一的新能源身份標識。后視鏡和鯊魚鰭同樣采用了熏黑的設計，可以看出與彰顯新能源身份相比，ZR-V致在e:HEV更愿意在精致而動感的設計上下功夫。鋁合金輪轂采用了兩種不同的設計，個人覺得熏黑的鋁合金輪轂更好地與黑色的進氣格柵形成了更好地呼應，既有活力又有質(zhì)感。

總體看來ZR-V致在e:HEV有著高階的設計水平，精致而不落俗，動感而不粗魯。

精致內(nèi)在空間舒適

在D字型方向盤當?shù)赖膬?nèi)飾設計中，ZR-V致在e:HEV的圓形方向盤反而顯得更有駕駛樂趣，玩味十足。車內(nèi)采用了大面積的珠光漆高級軟材，這一材質(zhì)在無論是在同級別車型中還是其它品牌中都見不到，原因是這種材質(zhì)是本田獨創(chuàng)的設計。在內(nèi)飾部分最有趣的一處設計當算是“馬鞍”形中控扶手，看上去夠特別、用起來更方便，下方的鏤空設計也不乏實用性。

在這次的試駕當中，對于ZR-V致在e:HEV的內(nèi)飾部分有了更新的認識。其實與其說ZR-V致在e:HEV精致，不如說ZR-V致在e:HEV豪華，這么評價這款車不僅僅是因為在內(nèi)飾的用料上很有質(zhì)感，更是有著諸如金屬網(wǎng)狀空調(diào)出風口、波紋飾板等可以比肩豪華車的細節(jié)。

ZR-V致在e:HEV的軸距為2655mm，車身寬度為1840mm。從數(shù)據(jù)上能夠了解到這款車在寬度上很有優(yōu)勢，而在試駕過程中會發(fā)現(xiàn)這款車的寬度也為駕駛者帶來了更為寬闊的視野。對于內(nèi)飾空間的部分，自然是帶著足夠的信心去證實見到這款車之前的猜測，畢竟本田MM理念一向都能夠在有限的尺寸中優(yōu)化出更大的空間。但唯一讓人顧慮的是動力電池的加入會不會使得后排空間以及后備廂的空間受到影響。進入后排發(fā)現(xiàn)是自己多慮的了，無論腿部空間還是頭部空間都能夠滿足一個標準身材的成年男子的需求，并且絲毫不局促，后排座椅依然可以做到4/6或整體放倒。特別是全車超過20處的儲物空間更是成為了ZR-V致在e:HEV的加分項。

裝備豪華科技十足

科技配置一向是合資品牌的短板，但是這一次本田在ZR-V致在e:HEV的身上可謂是下了血本，可到的裝備不僅豐富并且堪稱豪華。

12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)首先讓年輕消費者對于這款車的音響效果有了十足的信心，而10色氛圍燈的到來更是為用車生活增添了很多浪漫，卡片式鑰匙更是將高級感拉滿。這三大“帶感裝備”是首次出現(xiàn)在廣汽本田的車型當中。

除了將常見的配置做到了豪華級別以外，ZR-V致在e:HEV通過兩大“Honda大法”，滿足了年輕消費者對于潮流科技化生活的需求。所謂兩大“Honda大法”指的是Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)，在這兩大系統(tǒng)的加持下，ZR-V致在e:HEV具備了ACC主動巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項駕駛輔助功能。Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)的語音控制系統(tǒng)能夠識別超過1000條指令的語音。這次試駕還專門嘗試了一下用方言和語音系統(tǒng)互動，印證了這套語音識別系統(tǒng)可以識別方言的能力。

ZR-V致在e:HEV配備了MVCS 360影像系統(tǒng)和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓駕駛如有神助。為了配合混動的高端定位，新車還配備了MVCS 360影像系統(tǒng)、座椅通風，不管是聽的、用的、摸的，ZR-V致在e:HEV的高級感可以說是拉滿了，確實是做到了一些豪華車的水平。

電動駕趣守護周到

第四代i-MMD、Honda Architecture新架構平臺、本田F1賽道經(jīng)驗下放、四代進化，第四代i-MMD 2.0L混動的SUV的身份讓ZR-V致在e:HEV擁有了極致效率與性能。由于缸內(nèi)直噴、高壓多段噴射等技術的加入，ZR-V致在e:HEV的最大熱效率為41%，達到了世界頂尖水平。電控系統(tǒng)、動力電池經(jīng)過升級后與第四代i-MMD更為匹配。

當然，對于年輕消費者來說技術過硬是必要的，但是除了技術帶來的可靠品質(zhì)以外，具有更好的駕駛樂趣也十分重要。這也是ZR-V致在e:HEV能夠滿足年輕消費者需求的另外一個重要因素。

ZR-V致在e:HEV的驅(qū)動電機峰值扭矩高達315N·m，提速非常強勁，加速G值是很多2.0T動力車型所難以企及的。通過這次的試駕會覺得，與其和2.0T車型相比較倒不如直接對標3.0L V6發(fā)動機，畢竟ZR-V致在e:HEV所呈現(xiàn)出的駕駛樂趣真的是一些豪華SUV才有的味道。剛性、輕量化、低重心的車身使得在彎道駕駛過程中有著極為突出的表現(xiàn)，同時需要稱贊的還有這款車的底盤所表現(xiàn)出的厚重與從容也極為高級，這是許多混動SUV都不曾具備的優(yōu)點。

本田一向看重車輛的安全性。ZR-V致在e:HEV作為Honda Architecture新架構平臺打造的車型車身的高強度鋼比例達到了49%，其中抗拉強度超1500MPa的熱成型鋼占比高達8.5%。除此之外，ZR-V致在e:HEV配備了10個安全氣囊。在主動安全方面，ZR-V致在e:HEV有Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的守護，從CMBS碰撞制動緩解到RDM車道偏移抑制系統(tǒng)再到BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，都是對于用戶安全的周到守護。

寫在最后

什么是豪華？是品牌嗎？是，也不是！是真皮內(nèi)飾嗎？是，也不是！是科技傍身嗎？是，也不是！真正的豪華，離不開視覺上的享受，離不開身處其中的舒適，離不開科技智能的加持更離不開高級的駕駛感受。如果這些是豪華的定義，那ZR-V致在e:HEV就是一款豪華車。

如今廣汽本田的混動車型陣營涵蓋了3款轎車、2款SUV和1款MPV，可以說廣汽本田的混動陣營已經(jīng)完整。相信在未來的日子里，廣汽本田的混動陣營會得到進一步的完善，而更期待的是都能有和ZR-V致在e:HEV一般的豪華質(zhì)感。