賽與賽道簡介

2023年賽季第8站、本賽季第2場美洲大賽：加拿大大獎賽將以位于該國法語省魁北克省最大城蒙特利爾市的吉爾．維倫紐夫賽道；單圈長度為4.361公里、以公園內(nèi)的公路與專用路線組合而成的維倫紐夫賽道共有14個彎道與3個DRS使用區(qū)，決賽賽程為70圈。

雖然維倫紐夫賽道與本賽季因洪災未能舉行大賽的伊莫拉賽道同為持續(xù)全油門-重剎車的且較偏向防守的中低速型賽道，但在賽道提供3個DRS路段下，車手們發(fā)動接近戰(zhàn)的難度會減輕些許。

賽道最需關注的為最后的第13-14號、因多位世界冠軍在此鎩羽而擁有冠軍墻別名的減速彎，如果車手在此使用過多路緣石或是錯過剎車點，賽車將有很高的幾率撞上右側的混凝土護墻，成為車手們最需謹慎再三的路段。

上一站回顧：西班牙大獎賽

各隊雖然在摩納哥站先后為賽車推出本賽季首波大規(guī)模更新套件，但初步效果直到首波歐洲連戰(zhàn)的最終戰(zhàn)暨第7站：西班牙站才得以顯現(xiàn)。

再度調(diào)整賽道路線的賽道雖讓車手更積極的發(fā)動攻勢，但66圈的賽程仍如先前數(shù)場大賽般平和，且再度呈現(xiàn)維斯塔潘一枝獨秀之局，這位尋求三連霸的荷蘭好手不僅未曾讓出領先，且還以24秒大差距壓倒性奪下本季第5勝，并將和隊友兼最大敵人佩雷茲間的積分差距擴大到約2場大賽的53分。

車隊積分方面：首波主要更新套件似乎展現(xiàn)效果的梅奔車隊靠著本季首次雙頒獎臺超越阿斯頓馬丁車隊站上第二，并掌握約一個頒獎臺的18分差距，中游車隊的爭斗則是因Alpine車隊再度取得雙積分圈完賽而更加明朗化。

輪胎供應與可能策略

在蒙特利爾于6月的氣溫比歐洲涼爽些許、且半封街賽道使輪胎磨耗速度相對較慢下，輪胎供應商將如以往般提供重視抓地力的C3硬胎[白色標簽，2套]/C4中性胎[黃色標簽，3套]/C5軟胎[紅色標簽，8套]作為本周用胎。

蒙特利爾在大賽周可能呈現(xiàn)如同去年的周六排位賽日濕冷、周日決賽日晴朗舒適的天氣型態(tài)；雖然倍耐力在去年決賽賽前提供的建議戰(zhàn)術以起跑使用軟胎與中性胎、賽程完成1/3時換上軟胎的一停策略為先，但在賽道也易出現(xiàn)虛擬安全車與安全車的機率下，二停戰(zhàn)術的實施機率并非為零。

大賽展望

在維斯塔潘基本上已經(jīng)進入幾乎無人能敵的狀態(tài)下，焦點可能將集中在仍試圖縮小差距的佩雷茲，以及梅奔與阿斯頓馬丁兩隊身上。

相較于其他賽道，維倫紐夫賽道可能不是佩雷茲相當喜歡的賽道。這位墨西哥好手在此參賽的9場大賽中的最佳成績?yōu)槭锥葏①惖?012年的第三名，其他大多數(shù)都是在積分圈邊緣或積分圈外的成績完賽，去年更是留下排位賽第13名、決賽退賽的慘淡紀錄，在阿隆索與梅奔雙強來勢洶洶下，佩雷茲只要再有閃失就有可能再度落入如去年般的窘境。

舍棄窄側箱設計的梅奔賽車W14首波主要更新套件雖在重視空力設定的西班牙收到不錯效果，但在維倫紐夫賽道為較重視賽車抓地力的賽道，且阿斯頓馬丁車隊將于本周推出首波主要更新套件下，梅奔車隊能否重新成為頒獎臺?？腿杂写^察。