如今，油價上漲得越來越多。飛奔的油價越來越影響貨運行情，也影響著卡車司機的收入。想要多省油，除了在發(fā)動機方面下功夫之外，也能在車輛的減重、 風阻等細節(jié)上下手。比如黃河X7，就是國產(chǎn)低風阻卡車中的代表作。

那么，一臺傳統(tǒng)的內(nèi)燃機卡車究竟能省油到什么地步？我們文章今天的主角：雷諾Optifuel LAB 3卡車的答案是：12.5%。這意味著什么呢？意味著如果按30升/100公里的數(shù)值進行推測的話，這臺卡車每百公里能省下接近4升柴油。

雷諾Optifuel LAB計劃是一個持續(xù)了很久的次世代卡車研發(fā)計劃，其名中Fuel代表燃油消耗，Opti代表Optimize，代表優(yōu)化，雷諾的Optidriver變速箱以及斯堪尼亞的Opticruise變速箱名中的Opti也為相同的意思。Optifuel LAB計劃中主要針對車輛的效率、可靠性等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化測試，并將優(yōu)化得出的結(jié)果應用到下一代卡車的生產(chǎn)過程中。例如上圖中的Optifuel LAB 2卡車，雷諾就對新的低風阻造型、電子后視鏡、輪胎滾阻、能量管理等細節(jié)進行了優(yōu)化。

而第三代的Optifuel LAB 3則是雷諾Optifuel LAB計劃的集大成者。從外觀上看去，它和前兩代Optifuel LAB測試車最大的特征在于：整個車輛前部都略微向前突出。不僅前面罩區(qū)域看起來有點像“地包天”，而且車輛前風擋的弧度也變大了。更加傾斜的前部能夠讓空氣更加順暢地流過，進而減少風阻。

除此之外，保險杠下方、側(cè)裙下方、以及駕駛室后部導流罩等地都增加了黑色的延長段，再加上完整的全包圍側(cè)裙，均有助于減少車輛的風阻，進而降低油耗。

在T系卡車原有的基礎(chǔ)上，雷諾對這臺卡車的車門下擺進行了延長，將第二級腳踏板藏在其中。同時，還在腳踏板后方增添了擾流板，將氣流導向遠離輪轂的地方，避免輪轂的凸出部分對氣流造成擾亂。車輛采用了美鋁的Durabright輕量化鋁制車輪轂，增強輕量化表現(xiàn)。

在車輛的涂裝上，也可以看到雷諾相關(guān)的用心：涂裝采用了條紋設(shè)計作為基調(diào)，意圖體現(xiàn)氣流通道的具象化。順滑的線條從車頭一直貫穿到掛車車尾，代表空氣能夠更為順暢地流過車體。

在駕駛室側(cè)面，雷諾一貫的車型銘牌被保留了下來，上方帶有T 480的字樣，代表車輛是一臺T系卡車，采用了480匹馬力的發(fā)動機。此外，車輛采用4x2后驅(qū)配置，全車采用道達爾開發(fā)的低粘度潤滑油系統(tǒng)，包括發(fā)動機、車橋、變速箱都采用了該產(chǎn)品，降低內(nèi)阻。同時，還運用了薄層活化技術(shù)，這都有助于提升傳動效率，避免傳動組件過早磨損。并且，車輛還采用了米其林開發(fā)的低滾阻輪胎，行駛阻力會更加的小。

根據(jù)車輛上貼的標簽，我們可以知道車輛還進行了諸如散熱系統(tǒng)、輕量化雙蓄電池系統(tǒng)、人機交互界面、視野等地方的升級。

其中，視野方面的升級主要拜電子后視鏡系統(tǒng)所賜。與Optifuel LAB 2測試車相比，其位置進行了下移，放到了風擋下方，有些像斯堪尼亞的SMVC電子后視鏡系統(tǒng)。并且，該電子后視鏡系統(tǒng)可以折疊，具備更好的狹窄地段適用性。

此外，用于補齊副駕駛斜前方視野盲區(qū)的犄角攝像頭也沒有缺席。

除了電子后視鏡系統(tǒng)外，還有專門固定在駕駛室頂部的下視攝像頭系統(tǒng)。多個攝像頭系統(tǒng)協(xié)同工作，讓盲區(qū)無所遁形。

進入駕駛室，我們可以看到：其內(nèi)飾部分相比普通T系卡車做出的改動不多。儀表盤更換為了液晶的款式，并在駕駛室內(nèi)部安裝了多個屏幕，實時顯示攝像頭畫面。

電子后視鏡系統(tǒng)主屏幕固定在A柱上，其固定位置較高，也有助于減小盲區(qū)。車輛側(cè)面下視攝像頭的圖像顯示在車門上方的屏幕上。

犄角攝像頭的顯示屏幕固定在了前風擋中部的頂端，各個屏幕的布置位置都更方便駕駛員對車外動態(tài)進行觀察。

除了主車之外，雷諾Optifuel LAB 3還包括一個特殊定制的掛車，這款掛車由FRUEHAUF公司定制而成，掛車尾部能夠根據(jù)裝貨多少對車頂進行調(diào)節(jié)。在裝貨較少時，系統(tǒng)會根據(jù)內(nèi)部剩余空間及其他傳感器數(shù)據(jù)，自動將車頂放下，整個車頂會呈現(xiàn)出一道弧線，有助于空氣填滿車尾負壓區(qū)。此外，掛車還配備了全包側(cè)裙以及尾部的主動空氣動力學系統(tǒng)，進一步降低風阻。

除了這些看得到的改變，雷諾還對Optifuel LAB 3卡車做出了以下的優(yōu)化：車載發(fā)電機控制更加智能，降低燃油消耗；多傳感器數(shù)據(jù)融合，自動控制車載散熱系統(tǒng)，實現(xiàn)熱量的更好利用，同時，雷諾還和列日大學合作，在試驗臺上測試了基于朗肯循環(huán)的廢熱回收系統(tǒng)，未來也許會進一步融入進卡車生產(chǎn)之中。

經(jīng)過18個月的開發(fā)、6個月的試車場測試、15500公里的道路測試之后，雷諾Optifuel LAB 3測試車的使命就告一段落，實驗結(jié)果已于去年5月底公開。根據(jù)多種工況下的綜合實驗推斷，相比起普通雷諾T系卡車+標準掛車的組合，Optifuel LAB 3能夠節(jié)省12.5%的燃油消耗，差不多相當于每百公里節(jié)約3.75升柴油。同時，還會減少9.8千克二氧化碳的排放，已經(jīng)達到了既定的目標。

未來，這些技術(shù)將會運用進雷諾卡車以及整個沃爾沃商用車集團的新產(chǎn)品中。同時，廢熱回收等先進技術(shù)也會在未來加入產(chǎn)品序列，力圖榨盡內(nèi)燃機的全部實力。在此，讓我們一起期待一下吧！

文圖：heseaotter