近日，從公布之時就成為網(wǎng)友輿論焦點的廣汽豐田塞那正式上市，新車指導(dǎo)價格區(qū)間為30.98-40.58萬元。同時新車共推出6款配置車型。雖然從公布的價格來看，豐田破天荒的“良心”了一次，比預(yù)售價還低上了一萬多元，但依然引來罵聲一片。那么，賽那的定價合理嗎，誰在真正的為它買單？

?國產(chǎn)賽那定價良心還是飄了？?

“?

價格高低在于兩方面， 消費者預(yù)期和廠家定位。

”

從消費者角度看，在賽那宣布國產(chǎn)后，消費者不免將GL8和賽那進行對比，而媒體也有意無意的將兩者聯(lián)系在一起。這不難理解，前者是國內(nèi)中高端MPV標(biāo)桿車型，而后者在北美市場擁有同樣地位。人們希望有一個車型能徹底撼動GL8在國內(nèi)的霸主地位，GL8起售價23.29萬元也成為了“標(biāo)桿”，而被寄予厚望的國產(chǎn)賽那30.98萬元的起售價卻打破了這一期待，這成為部分消費者認(rèn)為其定價過高的原因。
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但我們不能簡單看待GL8的起售價，現(xiàn)款GL8價格區(qū)間為23.29-53.29萬元，GL8由陸上公務(wù)艙、ES陸尊和艾維亞組成，分別定位于中端、中高端和高端MPV三個產(chǎn)品線。其中，與賽那定位接近的則是定位中高端的ES陸尊，其31.79-41.79萬元與賽那30.98-40.58萬元高度重疊。?

接下來涉及車企定位，賽那出自誕生了全新漢蘭達(dá)和雷克薩斯ES等車型的TNGA-K高端平臺，官方定位為“豐田全球旗艦MPV車型”。?國產(chǎn)賽那上市前就有極高關(guān)注度，很大的原因正是來自其早已獲得認(rèn)可的實力。此前只通過平行進口入華，52-70萬元的價格較高且因缺乏宣傳致使國內(nèi)知名度不高，未在國內(nèi)形成主流，但即便如此2020年豐田賽那銷量也達(dá)到了5928輛，在進口MPV中僅次于自家埃爾法。?

在公布價格前，我們也預(yù)測國產(chǎn)賽那將與GL8有極高的價格重疊，但主打家用高端MPV的賽那不會和GL8入門車系（陸上公務(wù)艙）產(chǎn)生糾葛。從正式指導(dǎo)價來看，賽那略對于競品GL8 ES陸尊且比進口車型下降超過20萬元，從這個角度來看，賽那定價還有一絲良心的味道（如果真按指導(dǎo)價銷售）。?什么人為賽那買單？?

賽那會熱賣嗎，答案是肯定的。

上市前我們就如此預(yù)測，因為在沒有對手的賽場里，唯一的選手賽占盡優(yōu)勢。嚴(yán)格意義上看，賽那在目前市場上并沒有競爭對手，即便GL8 ES陸尊價格高度重疊，但別克GL8主打的是公商務(wù)市場，奧德賽、艾力紳等車型雖主打家用MPV市場，但定位中型MPV比賽那低一級，真正有競爭關(guān)系的起亞嘉華在品牌力上又有明顯差距。

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我們走訪廣汽豐田經(jīng)銷商了解到，賽那從開啟預(yù)售到正式上市一個月間，賽那已經(jīng)收到超過萬張訂單，開局就如此火爆。銷售顧問表示公布正式售價后接待的幾位下定的準(zhǔn)車主都表示來晚了，提不上第一批車了。
從中可以看出，吐槽賽那太貴的聲音，大都不是來自賽那真正的目標(biāo)客戶。?

在小編走訪經(jīng)銷商時，碰巧和一位前來訂車的準(zhǔn)塞納車主閑聊了一翻。他就很能代表這一群體，30歲出頭，二胎家庭，主要以家庭為主，家里已經(jīng)有了一輛C級轎車，這次是增購。并且對第二、三排的舒適程度及后備箱的裝載能力、油耗、口碑很在意。?從銷售顧問口中了解到其他賽那車主也大抵如此，年紀(jì)成熟且事業(yè)有成，對車型的品牌影響力和綜合產(chǎn)品力有更高要求，相應(yīng)的也具備更高的消費能力。?辣車說?

綜合當(dāng)前MPV市場而言，賽那精準(zhǔn)的定位切中了30萬元以上中高端家用MPV這個堪稱藍(lán)海的細(xì)分市場。訂購頁面“成交價以您和經(jīng)銷商達(dá)成的價格為準(zhǔn)”這行小字，言下之意不言而明。這一銷售方式時好時壞暫且不談，但這充分表明了廣汽豐田對賽那的自信。目前了解到的情況，最低配車型產(chǎn)量有限，而次低配豪華型指導(dǎo)價33.38萬元，落地價已高于40萬元，這已是GL8頂級車系艾維亞的范疇。?

從市場反應(yīng)來看，賽那的真實目標(biāo)客戶已充分接受了其定位和產(chǎn)品力，而吐槽賽那定價過高的消費者，大多還沒有做好購買一輛定位中高端MPV的心理準(zhǔn)備。如果對這一尺寸偏家用MPV有需求但不能接受賽那的價格，品牌力低一級的起亞嘉華甚至國產(chǎn)傳祺M8也可以考慮。