愛馳汽車再陷困局。

近日，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交媒體流傳。

文中指出，近2000名員工被拖欠工資已經(jīng)超過三個月，員工們的相關(guān)訴求只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資、斷社保，無休止的居家辦公。

員工們提出了以下幾點要求：

1、立即說明補發(fā)工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。

2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進展情況并提出問題和建議。

3、保證工資的全額交付，按照合同法律規(guī)定，全額支付應(yīng)得工資，并補償因拖欠工資而受到的損失和困擾。

最后長文發(fā)出“請不要讓我們的訴求和呼聲被忽視，不要讓我們的痛苦和困境繼續(xù)被深埋。”的呼號。

值得注意的是，今年5月，在名為“愛馳大家庭”的1562個人的公司大群中，就有多位愛馳員工發(fā)出上述訴求并艾特愛馳高管要求回復(fù)。

5月10日，愛馳汽車發(fā)布內(nèi)部郵件稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。

不過具體延遲多久，通知中并未明確，僅表示“公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，我們將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利?！?/p>

一名愛馳員工表示，2月公司正常發(fā)放了2022年的年終獎，從3月開始薪資發(fā)放就不正常。

“每個月10號是固定發(fā)薪日，但2月份的工資延遲到3月17號才發(fā)，目前3月和4月兩個月的薪資未發(fā)，3月的社保交了，但4月未交。很多人已經(jīng)去申請勞動仲裁了?！痹搯T工說。

除了薪資發(fā)放不正常外，5月6日，愛馳汽車發(fā)郵件告知員工楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統(tǒng)線路臨時檢修維護，并要求總部員工即日起暫時實行居家辦公。

“居家辦公，實際上就是放假”，愛馳汽車內(nèi)部員工孫某說，因公司服務(wù)器欠費停用，他所在的部門手頭工作無法進行，依靠服務(wù)器運行的愛馳汽車官方APP自然也無法刷新頁面。

此外，有員工透露，從2022年底開始愛馳暫停了招聘，陸續(xù)有人離職，并暫停支付供應(yīng)商貨款。

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔(dān)任高管的付強創(chuàng)立。

創(chuàng)業(yè)初期愛馳的核心團隊大多來自傳統(tǒng)車企，包括挖來了因奧迪名揚天下的Quatrro四驅(qū)之父Roland Gumpert任首席產(chǎn)品官，以及邀請在多家車企負(fù)責(zé)營銷的蔡建軍加盟。

2016年10月，付強聯(lián)同騰訊等共同出資組建起一家名為上海愛馳億維的公司。10月30日，上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與愛馳億維新能源汽車項目進行了簽約，后者擬投資133億元。

2017年2月，愛馳汽車正式宣告誕生。2019年8月，愛馳汽車、江鈴集團和長安汽車達成三方合作，在斥資17.47億元增資江鈴控股后，愛馳正式獲得汽車造車資質(zhì)。

2019年年底，愛馳汽車首款車型愛馳U5正式上市。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示：“我們了解傳統(tǒng)燃油車從產(chǎn)品到服務(wù)的痛點，我們清楚傳統(tǒng)燃油車所不能提供給用戶的體驗?！?/p>

“基于對用戶需求的深刻理解，我們能夠重新定義產(chǎn)品、快速迭代技術(shù)、持續(xù)升級服務(wù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，從而真正從用戶角度解決問題。這，正是愛馳汽車存在的底層邏輯。”

數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個月銷量為2824輛。

2022年10月，愛馳汽車推出第二款量產(chǎn)車型U6，但銷量依舊未見明顯改善。2023年前三個月，累計銷量僅為92輛。

2022年11月，一則基金公司公告披露了愛馳汽車資金鏈緊張的情況——“因陳炫霖個人原因，導(dǎo)致融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”隨后，陳炫霖辭去愛馳汽車法定代表人、董事長職務(wù)。

進入2023年，愛馳汽車便開始曝出經(jīng)營問題，除此之外，威馬汽車、天際汽車、自游家、恒馳汽車等也被曝出現(xiàn)經(jīng)營問題。

比亞迪董事長王傳福此前表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關(guān)鍵。

“應(yīng)對產(chǎn)品降價挑戰(zhàn)”“汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段”“未來3至5年將發(fā)生大變革”，汽車行業(yè)的新格局雛形散落在這些語句中，壓力撲面而來 。

作者 | 張小磊